2025 年大眾集團全球新車銷量為 898.39 萬輛，同比小幅下滑。盡管歐洲市場電動車銷量強勢反彈、美國市場受益于稅收抵免政策終止前的末班車需求實現(xiàn)增長，但中國市場的疲軟嚴重拖累了整體業(yè)績。

中國市場占集團總銷量約 30% ，是大眾汽車最重要的海外市場。但2025年大眾汽車中國市場電動車銷量同比暴跌 44%，僅為 11.55 萬輛；整體銷量同比下滑 8% 至 269.38 萬輛，市場份額降至 10.9%，不僅被比亞迪（14.7%）拉開差距，還首次被吉利汽車（11%）超越，跌至銷量第三。

不過，大眾在中國外資品牌中仍穩(wěn)居榜首，燃油車銷量超 257 萬輛，占據(jù)超 22% 的絕對領先份額 —— 在眾多品牌掀起低價競爭的市場環(huán)境中，大眾未追求短期銷量增長，而是堅持以高利潤率燃油車型為核心的 “價值優(yōu)先戰(zhàn)略”，維持了結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

為了挽救中國市場新能源汽車的銷量頹勢。大眾將 2026 年定為 “本土化交付元年”，正式推出貼合中國市場的下一代電動化與智能網(wǎng)聯(lián)車型，持續(xù)投放反映中國消費者偏好的電動新車；并將中國定位為集團全球出口樞紐，以中東市場為起點，逐步拓展至東盟、中亞、拉丁美洲、非洲等新興市場。2026 年大眾將加速中國市場攻勢，計劃推出包括純電、插電混動、增程式電動車在內(nèi)的 20 余款新能源車型，搭載中國本土研發(fā)的電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)及 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)），大幅提升新能源車型占比，鞏固其在中國市場的全球領軍企業(yè)地位。

為奪回中國市場主導權(quán)，大眾將投放 4 款基于專屬開發(fā)的 CMP 平臺的新車，核心競爭力不再局限于硬件，而是完全本土化的軟件 —— 深度適配中國消費者數(shù)字生活方式，以此將新車研發(fā)周期縮短 30%，正面突破與比亞迪等本土電動車品牌的技術(shù)差距。

這 4 款 CMP 平臺車型，將搭載由大眾集團中國技術(shù)公司（VCTC）主導研發(fā)的專屬操作系統(tǒng)，跳出全球標準代碼框架，植入針對中國地形、交通基礎設施、語言習慣優(yōu)化的定制化代碼。尤為重要的是，通過與本土科技巨頭合作，實現(xiàn)了微信、支付寶等中國用戶偏好的超級應用原生聯(lián)動，最大化車內(nèi)支付與溝通便利性。

新推出的 4 款車型將針對不同客群打造差異化軟件主題：面向年輕群體的入門級 SUV 與轎車，將搭載適配游戲及短視頻內(nèi)容的超高清 UI 界面；家用車型則配備基于百度技術(shù)的下一代 AI 語音助手，支持全座椅獨立語音控制；增強現(xiàn)實抬頭顯示（AR-HUD）的源代碼也將根據(jù)中國道路環(huán)境重新設計，在復雜城市路口提供精準導航 —— 真正實現(xiàn) “中國化” 適配。

自動駕駛技術(shù)方面，車型將搭載深度學習中國復雜兩輪車車流及行人隨意橫穿模式的 AI 駕駛輔助系統(tǒng)，解決中國獨特道路環(huán)境下的誤識別問題；同時強化與智能城市基礎設施的實時數(shù)據(jù)通信，所有車型均標配紅綠燈剩余時間顯示及最優(yōu)行駛速度推薦功能。

大眾的 CMP 戰(zhàn)略，體現(xiàn)了其清醒的現(xiàn)實認知：要在中國市場生存，必須摒棄德國汽車強國的固執(zhí)。這場大規(guī)模軟件獨立宣言，被評價為 “實質(zhì)上是將大眾中國重新定義為本土科技企業(yè)”，標志著其徹底完成本土化轉(zhuǎn)型。

但問題在于，這種軟件本土化孤立戰(zhàn)略，與傳統(tǒng)汽車行業(yè)追求全球標準化的固有邏輯存在沖突，能否真正帶來中國市場份額的回升，仍有待驗證。在與小米、華為等 “將智能手機生態(tài)完整植入車內(nèi)” 的中國企業(yè)的用戶體驗（UX）競爭中，大眾的新代碼是否具備勝算，同樣是關(guān)鍵看點。