去年四季度，當(dāng)很多小伙伴奔著新能源汽車購(gòu)置稅免征的最后期限買車的時(shí)候，我們就不止一次說(shuō)過(guò)，2026年買車只可能會(huì)更便宜，哪怕是征收5%的購(gòu)置稅，可能總體價(jià)格也要比2025年免收購(gòu)置稅還要便宜，原因我們?cè)谙旅鎸⑦M(jìn)行表述。但是很明顯的趨勢(shì)是，2026年國(guó)內(nèi)新能源汽車的價(jià)格不僅會(huì)更加便宜，而且配置水平、產(chǎn)品力表現(xiàn)還會(huì)更強(qiáng)。

最近幾天時(shí)間，國(guó)內(nèi)很多車企都釋放了2026年1月份的銷量數(shù)據(jù)，總體來(lái)看，新能源汽車的銷量非常拉，包括比亞迪、零跑、小鵬等品牌在內(nèi)，銷量數(shù)據(jù)都不太好看，比亞迪甚至還讓出了品牌銷量第一的地位。可以說(shuō)2025年最后幾個(gè)月，很多人奔著新能源汽車購(gòu)置稅免征，提前透支了大量的銷量，導(dǎo)致1月份的銷量非常之難看，而且2月中旬就是春節(jié)了，2月份的銷量大概率還不如1月份，所以整個(gè)第一季度，很多車企的銷量數(shù)據(jù)，恐怕看上去都會(huì)是撲街狀態(tài)。

但是在這種狀態(tài)下，車企們顯然是要比消費(fèi)者更加緊張的，原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)乾坤未定，所以大家都覺(jué)得自己還有希望再搏一搏，爭(zhēng)取能長(zhǎng)時(shí)間留在“牌桌”上，甚至像比亞迪、五菱等品牌一樣，成為新能源汽車“牌桌”上的釘子戶！但是市場(chǎng)維度就這么大，去年四季度還被“虹吸”了一波，1、2月銷量難看，所以接下來(lái)大家都會(huì)去爭(zhēng)奪銷量，怎么爭(zhēng)奪？要么技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，要么降價(jià)唄！

但是對(duì)于很多新能源車企來(lái)說(shuō)，本身沒(méi)有特別強(qiáng)勢(shì)的自研技術(shù)，很多核心零部件都依靠外采，那么在這種情況下，技術(shù)進(jìn)步的幅度完全取決于供應(yīng)商，所以大概率就只能降價(jià)了。很顯然，對(duì)于很多車型來(lái)說(shuō)，降價(jià)幅度超過(guò)5%的購(gòu)置稅，難度是沒(méi)有多大的，所以降價(jià)一定是一個(gè)大趨勢(shì)。

當(dāng)然了，還有一種變化就是產(chǎn)品和技術(shù)的更快速迭代！從去年后半年的趨勢(shì)來(lái)看，國(guó)內(nèi)新能源汽車在今年將有兩個(gè)大趨勢(shì)，一個(gè)是純電車，很多中低價(jià)位的純電車將全面普及800V高壓平臺(tái)，中高端車型則會(huì)普及5C超充、10C閃充等技術(shù)，充電速度大幅度增加。

另一個(gè)是插混和增程，大電池+800V平臺(tái)是趨勢(shì)，會(huì)有一些大尺寸的插混和增程車型，純電續(xù)航里程超過(guò)400公里，具備800V高壓充電的能力，讓增程器和發(fā)動(dòng)機(jī)的角色進(jìn)一步邊緣化，進(jìn)一步弱化人們對(duì)插混和增程車型的純電續(xù)航焦慮。而且在這兩個(gè)趨勢(shì)之上，城市NOA也將普及化，所以新能源汽車的整體產(chǎn)品力水平會(huì)被迅速拔高，性價(jià)比進(jìn)一步提升。

而且大家也看到了，最近幾天，奔馳等品牌也針對(duì)部分車型調(diào)低了廠商指導(dǎo)價(jià)，新能源汽車銷量承壓，燃油車受到的壓力只會(huì)更大，因?yàn)樾履茉雌囋诋a(chǎn)品力層面的表現(xiàn)，整體是要強(qiáng)于同級(jí)別的燃油車。所以當(dāng)新能源汽車銷量整體表現(xiàn)不佳的時(shí)候，燃油車想要保持銷量，就只能降價(jià)，用更低的價(jià)格去對(duì)沖產(chǎn)品力方面的劣勢(shì)。

所以，其實(shí)能夠看得出來(lái)，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的形勢(shì)只會(huì)更加嚴(yán)峻，對(duì)汽車廠商來(lái)說(shuō)，承受的壓力也只會(huì)更大，那么對(duì)于大多數(shù)廠商來(lái)說(shuō)，降價(jià)可能就是最行之有效的方式了，因此，今年買車，尤其是第二季度之后買車，可能會(huì)有意想不到的驚喜，而去年壓線買車的小伙伴，到今年年中看到很多車型的報(bào)價(jià)，怕是只剩后悔了。