奧迪全球掌門人近日承認，將品牌旗下知名度最高的車型之一A4更名為A5是一步錯棋，暗示將在最新款車型的下一次改款中回歸。

認錯之后，奧迪火速調(diào)整了命名規(guī)則，簡單來說就是“回歸老樣子”：A代表轎車，Q代表SUV，數(shù)字越大車型越高級，動力類型靠后綴區(qū)分。

奧迪為啥非要把A4改成A5，又為啥沒過多久就火速認錯？這事得從2023年說起。

那時奧迪宣布以奇數(shù)命名燃油車，偶數(shù)命名電動車，咱們熟悉的燃油版A4得改叫A5，A6得改叫A7，而電動車才配用A4、A6這些偶數(shù)編號。

當(dāng)時奧迪技術(shù)負責(zé)人還說得挺好聽，說這是為了“給不同動力系統(tǒng)創(chuàng)造清晰且直觀的區(qū)分”，讓消費者走進4S店一眼就知道哪個是油車哪個是電車。

聽著覺得好像有點道理，畢竟現(xiàn)在車型越來越多，油電混著賣確實容易讓人迷糊?？烧l能想到，這規(guī)則一落地，引發(fā)消費者與經(jīng)銷商更大困惑。

最慘的就是經(jīng)銷商，自從改了名，4S店銷售的日常就從“介紹配置”變成了“科普命名規(guī)則”。

廣州有個銷售經(jīng)理吐槽，每天至少要跟客戶解釋十遍“為啥A5其實是以前的A4”，有些客戶越聽越懵，直接扭頭去隔壁看寶馬3系（參數(shù)丨圖片）了，白忙活一場。

最搞笑的是車型重名的問題。原來的A5是轎跑、敞篷版這些個性車型，結(jié)果燃油版A4換代后也叫A5，導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了“兩代A5同堂”的混亂。

如果說A4改A5只是混亂，那A6L的命名風(fēng)波直接暴露了奧迪這套規(guī)則的致命漏洞。在中國市場，A6L可是奧迪的“銷量王”和“搖錢樹”。

數(shù)據(jù)顯示，2025年奧迪在華銷量里，A6L、A4L、Q5L這三款燃油車貢獻了一半以上的銷量，A6L更是商務(wù)人士的首選。

“A6”這兩個字不僅代表行政級標(biāo)桿，還因為數(shù)字“6”寓意吉利，在消費者心里有特殊地位。

當(dāng)奧迪總部計劃把A6L改成A7L時，一汽奧迪直接硬剛：“A6L三個字在中國值100億銷量，絕對不能動！” 最后沒辦法，奧迪只能妥協(xié)。

國產(chǎn)A6L成為全球唯一不改名的特例，其他市場A6要改A7，這一下就更尷尬了，全球統(tǒng)一的命名規(guī)則，在中國市場直接破防。

這事兒也讓大家看明白，所謂的“創(chuàng)新命名規(guī)則”根本不接地氣，連自己的合資公司都抵制，還怎么讓消費者買賬？

德國媒體直接吐槽這是“轉(zhuǎn)型焦慮下的昏招”，說奧迪為了追電動化潮流，連最基本的市場規(guī)律都忘了。

更諷刺的是，奧迪的電動車銷量根本撐不起“偶數(shù)命名”的野心。奧迪e-tron系列月銷數(shù)據(jù)連燃油車的零頭都不到。

本來想靠改名給電動車“貼標(biāo)簽”，結(jié)果不僅沒帶動電動車銷量，反而拖累了燃油車的表現(xiàn)，簡直是賠了夫人又折兵。

再說幾句

奧迪這場“改名鬧劇”給所有車企上了一課：創(chuàng)新不是瞎折騰，脫離用戶習(xí)慣的改革注定會失敗。

寶馬和奔馳就做得聰明，寶馬用“i”系列區(qū)分電動車，奔馳用“EQ”系列，既保留了傳統(tǒng)命名體系，又能讓消費者一眼識別新能源車型。