一臺在藝術周上完成首秀的車，有可能變?yōu)楝F(xiàn)實嗎？從路虎把當初的那臺LRX概念車直接量產后，越來越多人開始相信當下大廠的實力，再科幻的車也能直接放到消費市場之中去。而除了路虎之外，同門兄弟捷豹在近期也開啟了新一輪產品布局，并且也有一種要把藝術周上的概念車放上生產線的意思，而這臺車就是捷豹Type 00。

不久前，捷豹Type 00完成了多路偽裝原型車動態(tài)駕駛測試，而在一點點卸掉了車身偽裝之后，我們看到了更多量產元素。在測試車的車頭，捷豹還是留出了一個傳統(tǒng)格柵的偽裝結構。但明顯能看到，這種雙重外包的設計其實更多就是一個裝飾作用，包括偽裝車衣之下的部分，預計也會以裝飾結構來提升車頭的豐富性，避免新能源車太過單調。

同時，在車輛的燈組與前保險杠部分，車輛一方面有了與概念車十分接近的條形燈組。而且從現(xiàn)在的情況來看，它雖然沒有像概念車那樣完全貼合引擎蓋，但它似乎真的就以一條極窄的光帶作為主要照明系統(tǒng)，而沒有采用當下常見的分體式大燈。當然，不排除新車會在這個帶有氣道的保險杠貫穿中網中提供額外照明支持，但就目前的效果來看，捷豹Type 00是有點兒行政車+英式轎跑的感覺。

從側身來看，其實我說英式轎跑，這結構傾向還是挺明顯的，無論是較低的后風擋與車窗結構，還是C柱所帶有的溜背處置，這些都是一直以來捷豹的標志，即通過長引擎艙、低車頂來塑造低風阻。不過，車輛帶有明顯的平直車身結構，但那些車衣之下的立體偽裝讓我們無法識別出具體的線條與側裙。至于出現(xiàn)在前翼子板上的超大號充電接口，量產車肯定不會那么大，但也提示了車輛的新能源車身份。當然，我想很多朋友應該和我一樣，很樂意于見到量產版現(xiàn)在變成了四門布局，而不是概念車的雙門，這其實也更符合當下世界造車的主流。

至于說車尾，捷豹Type 00在后風擋處有一個顯著的下降結構，甚至在這個角度上，咱還能看到A柱、車頂車窗線邊緣的一些立體處置，這些很可能也是臨時的結構性偽裝。但無論如何，車尾肯定會有一個超大號的溜背坡度，而尾燈也已經成為了橫向條帶設計，下方正對著的位置也有補充燈組或反光帶，這與前臉的照明系統(tǒng)是相呼應的，與捷豹Type 00概念車也完全不同，這么來看，捷豹還是有務實的一面的。

另外，有媒體拍攝到了尾門打開之后的情況下，雖說不太能看到內部，但能夠明確的一點是捷豹Type 00雖說有一定縱向的直角面，但尾門實際只限定在了一個小坡度結構內，這跟不少歐洲的跑車是一致的。雖說捷豹Type 00的電動GT身份倒也相符合，可這實用性實在是有點兒低。

可惜的是，捷豹Type 00概念車在座艙內的打造還是很“科幻”的，所以不具備什么參考性，而內部設計目前也沒有什么可靠的曝光。但能確認的是，捷豹Type 00將會采用捷豹全新的電氣架構，在智能層面會與在售的捷豹們完全不同，具體情況還需要接著等等看。

在動力部分，捷豹Type 00最初被定義為純電動車，通過搭載大容量電池，其在JEA平臺上將帶來700km乃至以上的純電動續(xù)航、支持5C充電倍率。不過，除了純電動版本外，有報道稱，捷豹正在探索增程式動力系統(tǒng)，這種選擇有望幫助車輛把綜合續(xù)航提升到1100km以上，進而解決用戶們的里程焦慮。

很多人說，捷豹要在JEA平臺上改造出能放下內燃機的底盤結構，這可能還是有些投入過大了。不過，對于包括捷豹在內的歐洲制造商來說，其實它們已經有了進一步壓縮增混系統(tǒng)開發(fā)成本的渠道，其中就包括了選擇Horse Powertrain開發(fā)的專用發(fā)動機等核心零部件，而這家公司其實是吉利與雷諾合資成立的。簡單來說，我們有可能在越來越多的歐洲車型上見到咱們的中國新能源方案，說不定下一款就是這臺比保時捷911（參數(shù)丨圖片） Carrera 4S還貴的捷豹Type 00。