離開，是為了更好的歸來

封面 I 新聞媒體

作者 I 李東陽

報(bào)道 I 李東陽朋友圈

2026年才廝殺一個(gè)月，車圈或許又要迎來新王。

來看造車新勢(shì)力首月銷售榜單，比亞迪受新能源購(gòu)置稅從全免改減半影響，1月銷量達(dá)21.01萬輛，同比下降30.11%，環(huán)比下降50.04%，下跌姿態(tài)看傻車圈；有人憂愁有人歡喜，小米汽車1月的交付量超3.9萬輛，超越零跑汽車首次成為造車新勢(shì)力月度銷冠。

在燃油車和新能源終極對(duì)決的時(shí)刻，小米汽車或許有機(jī)會(huì)成為新造車陣營(yíng)的新一代領(lǐng)頭羊。

值得關(guān)注的是，小米目前主力交付車型仍為YU7，而那個(gè)讓車圈為之震顫的第一代SU7已經(jīng)停產(chǎn)，開始為改款讓路。

圖注：雷軍直播截圖

要知道從2024年4月交付，這款車僅用一年多就創(chuàng)下了累計(jì)交付超36萬輛、月均銷量1.7萬輛的神跡，2025年更是以25.82萬輛的零售量，直接登頂新勢(shì)力車型冠軍，把特斯拉Model 3都?jí)涸诹松硐隆?/p>

這個(gè)堪稱“印鈔機(jī)”級(jí)別的爆款就此落幕，但別以為雷總對(duì)車圈心慈手軟了，新一代SU7或許又會(huì)讓車圈重溫被支配的恐懼。

如今再回看第一代SU7的橫空出世到終結(jié)，能夠更清晰梳理小米造車的脈絡(luò)，窺探這個(gè)流量拉滿、充滿鮮花和爭(zhēng)議的車圈新星如何殺出一條爆款路。

問世之初，幾乎所有人都不看好，理由很簡(jiǎn)單：一個(gè)做手機(jī)的，跨界造車，憑什么和深耕行業(yè)十幾年的老炮兒抗衡？

但雷軍偏偏復(fù)刻了初代小米手機(jī)般的名場(chǎng)面，SU7上市即爆款，訂單排到3個(gè)月后，線下門店擠滿了看車的人，甚至有人連夜排隊(duì)訂車，影響了整個(gè)車圈的營(yíng)銷路徑以及造車思維。

其實(shí)成功的秘訣就一個(gè)：雷軍把手機(jī)圈的“性價(jià)比+互聯(lián)網(wǎng)思維”，硬生生搬到了汽車圈，玩了一套車圈從未見過的打法。

雷總和小米眼花繚亂的營(yíng)銷法則自然居功甚偉，畢竟新能源汽車在起步階段是需要知名度來打開市場(chǎng)的，在新事物尚未走向成熟時(shí)，往往會(huì)面臨“酒香也怕巷子深”的局面，但雷總憑借獨(dú)樹一幟的營(yíng)銷大法，直接把缺口轉(zhuǎn)化為了優(yōu)勢(shì)。

圖源：雷軍微博

其次，就是用性價(jià)比開路，同價(jià)位車型里，小米SU7率先標(biāo)配雙電機(jī)四驅(qū)、大尺寸中控屏、全景天窗，續(xù)航最高可達(dá)700多公里，配置直接拉滿，而價(jià)格比特斯拉Model 3便宜3萬多，比比亞迪漢配置更豐富。

以互聯(lián)網(wǎng)思維玩造車，最直觀的體現(xiàn)就是快速迭代試錯(cuò)，上市后，雷軍根據(jù)用戶反饋，每月推送OTA升級(jí)，優(yōu)化智駕功能、調(diào)整車機(jī)系統(tǒng)，甚至修改座椅舒適度，把用戶當(dāng)成“產(chǎn)品經(jīng)理”，快速補(bǔ)齊短板。

還有老生常談的全生態(tài)殺招，手機(jī)、手表、智能家居與汽車無縫銜接的樂趣還是極具吸引力的。

昨日，雷軍在直播中分享了小米汽車實(shí)驗(yàn)室的信息，除了北京、上海等日常使用場(chǎng)景，還在吐魯番（高溫）、黑河（高寒）、昆侖山（高原）等極端環(huán)境下搭建實(shí)驗(yàn)室，目的就是為了造讓用戶挑不出毛病的車。

新一代SU7的銜接速度同樣很快，預(yù)計(jì)2月13號(hào)開始，新一代SU7展車會(huì)陸續(xù)在多個(gè)城市展出，頂著重現(xiàn)上代輝煌的壓力，新一代SU7肩上的擔(dān)很重。

新一代SU7還有個(gè)秘密任務(wù)，那就是助雷軍重返“神壇”。

2025年對(duì)小米而言，其實(shí)是壓力山大的一年，手機(jī)業(yè)務(wù)面臨華為、蘋果的雙重?cái)D壓，市場(chǎng)份額持續(xù)波動(dòng)；汽車業(yè)務(wù)雖然首款車型銷量不錯(cuò)，但負(fù)面輿情不斷，從質(zhì)量質(zhì)疑到營(yíng)銷爭(zhēng)議，幾乎從未停歇；而“人車家全生態(tài)”的戰(zhàn)略落地，還需要大量的資源投入和用戶信任支撐。

這種評(píng)價(jià)反轉(zhuǎn)的時(shí)刻，雷軍不是沒有遭遇過。

早些年小米新手機(jī)吵的異?；鸨?，但往往一搶而空，吊足胃口可就是上不了手，雷總也被戲謔為“猴王”。

后來隨著小米手機(jī)業(yè)務(wù)的成熟以及雷軍本人的感染力，這個(gè)男人開始被廣泛視為最了解普通人的總裁，雷神的劇本就此上演。

但車圈有自己的方法論，產(chǎn)品力永遠(yuǎn)是第一位的。

所以雷軍能否再次上演反轉(zhuǎn)還得看新一代SU7以及后續(xù)車型的表現(xiàn)，雷軍之前表示，新一代SU7仍然是一臺(tái)出色的駕駛者之車：新顏色、新輪轂、新內(nèi)飾依然驚艷，安全進(jìn)一步增強(qiáng)，全系標(biāo)配激光雷達(dá)，輔助駕駛?cè)繚M配，續(xù)航有新的重大突破……還有，更先進(jìn)的智能底盤讓駕駛質(zhì)感更出色，更強(qiáng)大的智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)造就無以倫比的智能體驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，這仍是款豪華高性能純電轎車，有趣的是，有媒體粗略統(tǒng)計(jì)新款SU7小定短短數(shù)日就突破了10萬臺(tái)，但雷軍和小米一反常態(tài)并未公布具體數(shù)據(jù)。

一方面是因?yàn)閷?duì)目前的訂單造成影響，另一方面或許是恐懼之前的潑天流量，選擇低調(diào)行事，安穩(wěn)把錢賺在口袋比什么都強(qiáng)，沒必要再到處樹敵。

圖源：胡錚楠

除此之外，之前市場(chǎng)猜測(cè)的小米YU9同樣有了眉目，順為資本投資合伙人胡崢楠在微博發(fā)文稱：今天從漠河到黑河，七百多公里，零下二十五度，穿越大小興安嶺，幫大家好好試一下“都在等著的車”。

從圖片來看，這4臺(tái)身披偽裝的SUV數(shù)據(jù)中大型SUV，或許其中就包括市場(chǎng)期待已久的小米增程式汽車。

如果計(jì)劃順利，上述車型有望集體在2026年亮相，到時(shí)候?qū)τ谛∶灼囉质且淮慰简?yàn)，這同樣也是這家造車新人走向成熟的檢驗(yàn)。

當(dāng)下的車圈，正處于淘汰賽的白熱化階段，小米汽車的成功，無疑會(huì)加速這一進(jìn)程。

那些依賴單一爆款、迭代緩慢、沒有生態(tài)優(yōu)勢(shì)的車企，遲早會(huì)被淘汰；那些能夠跟上頭部車企節(jié)奏、注重用戶體驗(yàn)、打造生態(tài)優(yōu)勢(shì)的車企，才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。

回看1月車圈銷量榜，比亞迪的銷量下滑與國(guó)內(nèi)新能源汽車購(gòu)置稅減半征收有關(guān)，畢竟比亞迪目前是全面擁抱新能源汽車的姿態(tài)，其燃油車早在2022年就已官宣停產(chǎn)。

行業(yè)對(duì)這一情形早有預(yù)測(cè)，畢竟少了政策幫扶，燃油車和新能源就要真刀真槍的比拼，那些適應(yīng)力差的車企會(huì)加速淘汰。

這對(duì)于那些兩條腿走路的車企無疑是個(gè)好消息，如吉利，2026年1月的新能源汽車、燃油車銷量分別為12.43萬輛、14.59萬輛，同比均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

既守住了燃油車的基本盤，又搶占了新能源的增長(zhǎng)機(jī)遇，更能通過燃油車的穩(wěn)定利潤(rùn)反哺新能源研發(fā)，成為淘汰賽中的“穩(wěn)健派”代表，也給其他傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型提供了可借鑒的范本。

除了小米汽車的喜報(bào)，賽力斯、蔚來公司、嵐圖汽車等主打中高端新能源汽車市場(chǎng)的車企，1月交付量（銷量）同比分別增長(zhǎng)104.85%、96.08%、31.29%。

價(jià)格戰(zhàn)已不在是當(dāng)前車企競(jìng)爭(zhēng)的主要手段，現(xiàn)在各家的做法更加隱蔽，如雷軍昨日宣布新的小米汽車采用“7年低息”方案，首付9.99萬元起，月供低至1931元。

整個(gè)1月，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等車企均跟進(jìn)了金融購(gòu)車方案，本質(zhì)上還是“隱性讓利”的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

回看2026年1月的銷量數(shù)據(jù)和車企的競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)作，已經(jīng)清晰地勾勒出了車圈淘汰賽的未來走向：政策紅利退去后，真正的較量才剛剛開始。

對(duì)于小米而言，新的一年已經(jīng)喊出了55萬輛的高額目標(biāo)，似是個(gè)不可能完成的任務(wù)，但這或許是小米汽車從少年走向老成真正的節(jié)點(diǎn)，同樣也是今年車圈值得追更的硬核劇情。