奔馳已經(jīng)“140歲”了，在這個重要時間節(jié)點，其發(fā)布了新款 S 級轎車。

雖然是中期改款，但S級超 50% （大約有2700個）零部件重新開發(fā)或優(yōu)化升級，尤其是智能化層面迎來跨越升級，所以說是換代也不為過。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）表示：新款S級依然是我們毋庸置疑的旗艦，也是我們對這個時代的鄭重承諾。”

史上最智能的S級

根據(jù)奔馳的官方宣傳，新S級輔助駕駛支持高速、城區(qū)和車位到車位功能。

如果我沒有記錯，奔馳S級（參數(shù)丨圖片）是燃油車當(dāng)中第一批，或者第一個支持車位到車位的車型。所以，智駕是S級最大的核心升級點。

泊車能力也是奔馳S的升級重點，它有一個亮點技術(shù)：輪轂風(fēng)險預(yù)警功能，主要是防止輪轂剮蹭的。車輛在泊車時同步運(yùn)行后輪主動轉(zhuǎn)向，通過算法優(yōu)化軌跡，顯著減少在狹窄車位或斷頭路車位的進(jìn)退次數(shù)。

我覺得這個功能很好，蹭輪轂是我們身邊習(xí)以為常的事情，如果這個技術(shù)可以普及，那會大幅降低蹭輪轂的風(fēng)險。

官方資料顯示，新一代S級并未搭載激光雷達(dá)，而是采用了10個攝像頭，5個毫米波雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)，這是標(biāo)準(zhǔn)的純視覺方案。但比較遺憾的是，奔馳并未透露智駕芯片的供應(yīng)商。

值得注意的是，英偉達(dá)（NVIDIA）公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛稱，英偉達(dá)將與奔馳在L4級自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作。所以，不排除奔馳S級，采用英偉達(dá)的芯片。

在智駕外，奔馳S還上車了MB.OS電子電氣架構(gòu)，這是奔馳自研技術(shù)。你可以理解為數(shù)字神經(jīng)中樞，它打通了輔助駕駛、智能座艙，理論上新一代奔馳S的智駕和智艙，會有更高的協(xié)同能力。

在智能座艙領(lǐng)域，奔馳加入 “小奔” 等虛擬形象，據(jù)悉語音識別準(zhǔn)確率 99%、響應(yīng)速度 0.5 秒，支持多輪對話、方言識別。

值得一提的是，未來引入國內(nèi)的版本，會針對性的進(jìn)行本土化的融合，比如引入豆包等AI技術(shù)，同時一些國人更喜歡使用的APP都可以進(jìn)行兼容，而且整個語音交互能力也得到了一定的提升。

此外，奔馳打通了中控屏、AR-HUD、氛圍燈、音響、空調(diào)等所有座艙硬件，實現(xiàn)了全場景智能聯(lián)動，例如根據(jù)用戶語音指令、情緒狀態(tài)或駕駛模式，自動調(diào)節(jié)座艙各項配置，打造沉浸式舒適體驗。

說的直白點，奔馳S級可通過語音控制的硬件會越來越多。研發(fā)MB.OS電子電氣架構(gòu)，目的是支持 “油電同智”，燃油版與插混版共享全套智能體驗；兼顧隱私與開放。

設(shè)計：儀式感與科技感拉滿

言簡意賅的講，新一代奔馳S外觀升級如下：

1、其中當(dāng)屬燈光變化最大，在新款 S 級上，奔馳升級了三叉星樣式的 micro-LED 數(shù)字大燈，官方表示能耗降低 50%，照明距離可達(dá) 600 米。

2、值得一提的是，新款 S 級的發(fā)光格柵面積相比老款增加 20%，并首次運(yùn)用可發(fā)光的立標(biāo)，強(qiáng)調(diào)科技感。

此外，奔馳 S 級首次突破 5.3 米，車身加長 14mm，來到了 5304mm。

3、新車首次應(yīng)用發(fā)光三叉星徽立標(biāo)，會發(fā)光的奔馳LOGO，這對車主而言情緒價值可不低。

4、前大燈首次采用“雙星徽”造型，與兩側(cè)各有3枚鍍鉻邊框星徽的尾燈前后呼應(yīng)，當(dāng)駕駛者靠近車輛時，燈組即刻閃耀致意。

內(nèi)飾部分：數(shù)字化升級是關(guān)鍵

如果說外觀是2026款奔馳S級的“面子”，那么內(nèi)飾就是其“里子”。

新款奔馳S級的數(shù)字化座艙迎來了全面升級，在此次亮相處正式揭曉了其全新的顯示系統(tǒng)布局——摒棄了老款的豎屏設(shè)計，換裝由14.4英寸中控屏與12.3英寸前排乘客顯示屏組成的MBUX超級屏。

除此之外，全液晶儀表盤與AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)形成“三屏聯(lián)動”，清晰呈現(xiàn)車速、轉(zhuǎn)速、導(dǎo)航及駕駛輔助等核心信息；AR-HUD系統(tǒng)則實現(xiàn)了功能升級。

舒適性配置方面，新車配備了四區(qū)自動空調(diào)、空氣懸架、自適應(yīng)減震系統(tǒng)、車內(nèi)香氛系統(tǒng)、后排娛樂系統(tǒng)等配置。

其中最受關(guān)注的是行業(yè)首創(chuàng)的加熱式安全帶（44℃速熱），可在寒冷天氣下快速升溫，提升系帶意愿和舒適度；在座椅層面，19電機(jī)座椅帶“熱石按摩”等6種模式，8種數(shù)字化風(fēng)向，進(jìn)一步提升乘坐舒適性。

動力：燃油+插混雙步走

在此次2026款奔馳S級全球亮相處，動力系統(tǒng)的升級也正式揭曉，新車并未盲目追求純電動化，而是采用了“燃油+插混”的雙動力布局。

在動力方面，新款奔馳S 580 4MATIC長軸距轎車將搭載全新開發(fā)的M177 Evo V8高性能發(fā)動機(jī)，其峰值功率提升25千瓦至395千瓦（537馬力），可在2500-4500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速區(qū)間輸出750牛·米的峰值扭矩。

官方稱，這款發(fā)動機(jī)具有全新的平面曲軸設(shè)計以及點火順序，通過采用優(yōu)化的噴油系統(tǒng)、進(jìn)排氣管道、重新設(shè)計的進(jìn)氣凸輪軸，以及升級壓縮機(jī)輪與渦輪殼體等關(guān)鍵部件，響應(yīng)更迅速，動力輸出更線性。

此外，新款奔馳S級繼續(xù)提供插電式混合動力車型，包含S 580 e 4MATIC長軸距轎車和S 450 e長軸距轎車，搭載升級后的六缸汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組合而成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到430千瓦，綜合扭矩750?！っ住?/p>

在底盤層面，奔馳 S級配備輛AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)和智能魔術(shù)車身，在后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供雙向各10度的轉(zhuǎn)向角，令轉(zhuǎn)彎直徑縮減近兩米。

在AI時代，奔馳S級最大升級來自于智能化。從車位到車位，到自研MB.OS電子電氣架構(gòu)，再到行業(yè)首發(fā)安全帶加熱，新款S級以“半換代”之姿，在140歲生日之時，詮釋了何為革新。