2月1號中午武漢江岸區(qū)后湖大道，地鐵工地正在拆龍門吊，主梁歪下來砸中路邊一輛白色轎車，有人不幸遇難了。知情人后來說了一嘴，拆這種東西的時候，路根本沒有封，社會車輛一直在地下通行著。

當(dāng)天11點16分左右，這個地鐵項目眼看快收尾了，工人正在拆第一臺龍門吊。附近開店的老板聽到"哐當(dāng)"一聲巨響，抬頭看見橙色龍門吊主梁歪了下來，幾秒鐘砸到車道上。一輛白色轎車剛好開過來，根本來不及躲，車身壓得癟癟的，后排快壓扁了。后面跟著的黑色SUV司機(jī)反應(yīng)快，猛打方向盤才躲開，車頭蹭了護(hù)欄，撿回一條命。

工地在后湖四路和后湖五路之間，施工占了路面，本來就只剩兩個車道，路過的車還不少。拆龍門吊是高風(fēng)險活，按規(guī)矩必須封路、劃好安全區(qū)、疏導(dǎo)車流、現(xiàn)場專人盯著。知情人說這次根本沒做，路沒封，安全線也沒拉到位，社會車輛正常通行著，下面掉幾千斤鐵東西。

干工程的行家也說，龍門吊主梁重量通常在3到5噸，拆除屬于建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例，明確的危險性較大的分部分項工程，必須要滿足三大前提，一就是編制專項拆除方案，并經(jīng)專家論證，二是提前72小時與交管部門協(xié)調(diào)封路，設(shè)置不少于50米的警戒區(qū)，三就是現(xiàn)場配備兩名以上專職安全員，全程監(jiān)護(hù)。但他們并沒有這么做，項目快收尾了，想趕進(jìn)度，怕封路麻煩，鬧出人命了。

事故發(fā)生后現(xiàn)場圍了一圈人，周邊市民也迅速圍攏，好多人舉著手機(jī)錄著視頻。消防急人員攜帶破拆工具趕到后，立即對變形轎車進(jìn)行了拆解，試圖營救被困者，但遺憾的是，被困人員經(jīng)醫(yī)護(hù)人員現(xiàn)場搶救無效身亡。武漢市應(yīng)急管理局確認(rèn)有人員傷亡，具體人數(shù)和傷情還在核實，地鐵集團(tuán)的電話也無人接聽，網(wǎng)上也沒人等到官方詳細(xì)說明。

一場本可避免的悲劇，暴露的不僅是施工方的僥幸心理和項目收尾階段，趕進(jìn)度省麻煩的心態(tài)，是否成為了安全紅線的隱形殺手？而更值得追問的是，高危作業(yè)的審批流程，交管部門的協(xié)同監(jiān)管，項目監(jiān)理的現(xiàn)場監(jiān)督，為何沒能攔住這場違規(guī)操作？