國內(nèi)新造車這幾年確實(shí)風(fēng)光，不過今年1月份的數(shù)據(jù)卻讓諸多新造車感受到了冰凍徹骨，尤其是傳統(tǒng)車企映襯之下，他們處境尤為不妙，這對于整個(gè)電車行業(yè)來說也是值得思考的。

其中尤為重要的一點(diǎn)是曾經(jīng)電車的興起，改變了國內(nèi)汽車企業(yè)的銷量排名，讓傳統(tǒng)國產(chǎn)車企失去了第一名的位置，這樣的局面已有兩三年時(shí)間了吧，但是1月份的數(shù)據(jù)傳統(tǒng)車企卻揚(yáng)眉吐氣了。

吉利1月銷量達(dá)到27.02萬輛，同比增長約1%，環(huán)比增長14%，由此奪下國內(nèi)車企銷量第一名的位置，那家曾壓吉利一頭的車企，不好多說，自己看數(shù)據(jù)吧，呵呵、哈哈，不敢多言！

新造車當(dāng)中同樣不妙，據(jù)悉有5家的環(huán)比跌幅達(dá)到四成或以上，有車企的跌幅較小，但是如果與之前幾家新造車月銷量破5萬輛、最高的曾破7萬輛對比，如今似乎月銷破4萬輛僅有一家吧，這就足以映襯出新造車的窘境，再對比傳統(tǒng)車企環(huán)比、同比均在增長，就更加凸顯出新造車的困境了。

電車行業(yè)出現(xiàn)衰退，各個(gè)車企之間就要考慮到他們各自的資金鏈了，事實(shí)上這幾年都在談?wù)撈囆袠I(yè)的淘汰潮，如今各個(gè)車企的銷量如此，淘汰潮恐怕會異常激烈，誰的資金鏈更安全就更有機(jī)會生存下去。

考驗(yàn)車企資金鏈的還有產(chǎn)業(yè)鏈，在之前整個(gè)電車行業(yè)都處于增長趨勢之時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈為了未來會接受壓價(jià)、貨款周轉(zhuǎn)時(shí)間也可以更長，到了如今整個(gè)電車行業(yè)都出現(xiàn)衰退的時(shí)候，產(chǎn)業(yè)鏈將會偏向考慮資金安全，將收緊諸多環(huán)節(jié)，對車企的資金鏈造成巨大考驗(yàn)。

諸多行業(yè)都是如此，錦上添花都喜歡干，而墻倒百人踩也是一種趨勢，如此情況下汽車行業(yè)的淘汰潮恐怕會異常慘烈，或許現(xiàn)在就已開始了，不知哪家企業(yè)能在如此巨大壓力頂不住了。

在此之時(shí)，此前外資車的做法或許對于這些國產(chǎn)車企將是又一根稻草，今年1月份寶馬、現(xiàn)代汽車都大舉降價(jià)以搶奪國內(nèi)市場的份額，寶馬大舉降價(jià)30萬元，現(xiàn)代最便宜的汽車已低至5.59萬元起，隨著這兩家外資車發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，國產(chǎn)車必將承受更大的壓力。

其中一家外資車企曾揚(yáng)言等著國產(chǎn)車燒死的時(shí)候，他們再回來中國市場搶市場，如今恐怕正是時(shí)候，他們的價(jià)格戰(zhàn)將對國產(chǎn)車帶來巨大的壓力；而去年豐田更是曾主動(dòng)給供應(yīng)鏈提價(jià)，這對于飽受國產(chǎn)車壓價(jià)之苦的汽車供應(yīng)鏈更是甘霖。

如此情況下，供應(yīng)鏈對國產(chǎn)車的態(tài)度必然會趨緊，那些資金鏈吃緊的車企倒下的速度恐怕會比預(yù)期更快，這個(gè)冬天真的是冰凍徹骨，但愿他們能成功度過這個(gè)寒冬吧！