比亞迪發(fā)布1月份銷售快報，累計銷售210051輛車，蟬聯(lián)中國新能源汽車銷量冠軍，其中乘用車及皮卡海外銷售100009輛。

從環(huán)比和同比看，比亞迪1月份的銷量都是下跌得厲害，不過唯一慶幸的是，國內(nèi)銷量與國外出口的比例基本形成了1:1。

由此可見，新能源汽車購置稅退坡及以舊換新補貼調(diào)整等原因，對于比亞迪國內(nèi)市場1-2月份的銷量影響還是很大的。這樣一來，吉利和奇瑞的銷量就顯得尤為珍貴。

這也是在提醒比亞迪，要想形成持續(xù)性增長，尤其是月度數(shù)據(jù)優(yōu)秀，還需要做出更多的努力。

不過，客觀地說，1-2月份本就是比亞迪的銷量的盤整期，卻是依舊銷售燃油車車型的上升期。當然這也符合過去幾年的情況，吉利普遍在1月份有銷量的尖峰，而比亞迪在1-2月是明顯的谷底真正的較量，應(yīng)該會從3-4月份開始。

這里面既有政策的原因，也有用戶選擇燃油車的原因，畢竟新能源汽車受補貼影響還是很大的，尤其再疊加產(chǎn)品升級，市場還有觀望情緒。這一點也體現(xiàn)在新勢力車企的環(huán)比數(shù)據(jù)上：

環(huán)比來看，8家新勢力月銷均有下滑，其中環(huán)比下跌40%左右的有5家，分別是零跑、蔚來集團、廣汽埃安、小鵬、嵐圖；下跌最狠的是零跑、小鵬，環(huán)比將近“腰斬”，如何扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀，考驗各家的后續(xù)發(fā)力。

值得一提的是，比亞迪1月份生產(chǎn)了232358輛汽車，同比下降了39.13%。這也說明現(xiàn)在比亞迪采取了低庫存的模式，增加周轉(zhuǎn)率，這也對產(chǎn)線交付能力提出了新的要求。

另外，比亞迪海外銷量持續(xù)增長其實具備很強的競爭力，畢竟真正的競爭還是要脫離補貼，在更為廣闊的海外市場。

所以，即便在月度銷量上受多重因素影響，出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，其實也是短期內(nèi)的盤整。從長期看，比亞迪的海外戰(zhàn)略將是其繼續(xù)蟬聯(lián)世界新能源冠軍的優(yōu)勢。