2月1日，合肥軌道交通7號線一期與新橋機場S1線同步啟動空載試運行，標志著兩條線路向開通初期運營目標邁出關鍵一步。
作為開通前最后一道“綜合性考試”，本次不載客模擬運營將全面校驗線路設施與運營能力，為市民未來高效出行筑牢基礎。
當日上午9時45分，記者走進7號線明珠廣場站，盡管部分裝修細節(jié)仍在完善，但車站主體工程已完成九成，雛形盡顯。

10時27分，編號“070301”的“杏仁黃”主題列車緩緩啟動，車廂內科技配置與既有線路一脈相承，盡顯智能化特色。

“7號線采用全自動駕駛技術，設計時速80公里，與6號線、8號線100公里時速及S1線120公里時速形成差異化適配，滿足不同路段通行需求。”中車浦鎮(zhèn)一程姓工作人員介紹。

得益于中途不停站的測試安排，列車僅用7分鐘便抵達要素大市場站。

試乘過程中，車輛運行平穩(wěn)、噪音微弱，而車站內淡黃色立柱的獨特設計，更成為現場一大亮點，引得記者紛紛駐足拍攝。

合肥軌道建設公司工程三分公司機電處副處長伍超然表示，空載試運行期間，兩條線路將對車輛、信號、綜合監(jiān)控、通信、站臺門五大核心專業(yè)及相關設施設備進行全面“體檢”，通過系統(tǒng)磨合提升功能穩(wěn)定性。同時，這一階段也是運營團隊錘煉業(yè)務能力、優(yōu)化組織流程的關鍵時期，為后續(xù)安全運營積累實戰(zhàn)經驗。

在7號線試運行當天，遠在合肥新橋機場的S1線也同步運行。

為保障試運行順利推進，前期聯(lián)調聯(lián)試工作已做足準備。7號線一期圍繞44個全自動運行系統(tǒng)場景（含19個正常場景、10個故障場景、15個應急場景），細化拆解為135個小場景、1016個測試用例，實現了豐富的無人控制聯(lián)動功能；新橋機場S1線則梳理出48個應用場景（含22個正常場景、16個應急場景、10個故障場景），衍生158個小場景、1218個測試用例，累計完成2輪實驗室測試與2輪功能性測試，全面驗證系統(tǒng)可靠性。

“接下來，我們還將重點開展列車休眠喚醒、自動開關站、遠程緊急制動等全自動功能測試，通過反復驗證筑牢安全防線?！焙戏受壍澜ㄔO公司一分公司機電處處長趙旭東介紹，本次空載試運行將持續(xù)數月，通過全方位檢測確保設備性能達標，未來將為乘客提供更高效、舒適的出行體驗。

7號線：全長18.8公里，均為地下線，設16座車站，西起翡翠公園站，東至合肥四中站，沿繁華大道、始信路等主干道敷設，可與1號線紫廬站、3號線繁華大道站、5號線義城站實現換乘。通車后將強化高新區(qū)、經開區(qū)與濱湖新區(qū)的聯(lián)系，完善城西南區(qū)域交通網絡，優(yōu)化城市空間布局。

新橋機場S1線（合肥段）：全長36.4公里，設12座車站（含10座地下站、2座高架站），起于新橋1號航站樓站，止于五里墩站，串聯(lián)新橋國際機場與鐵路合肥西站兩大交通樞紐，可與2號線五里墩站、3號線合肥西站換乘，實現城市中心區(qū)與空港組團的快速通達。

來源：合肥晚報

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