估計(jì)前兩年大家都刷到過(guò)中國(guó)車(chē)企在俄羅斯的捷報(bào)：哈弗、吉利、奇瑞的車(chē)滿(mǎn)大街跑，出口量一路暴漲，風(fēng)光無(wú)限?？烧l(shuí)能想到，短短三年時(shí)間，形勢(shì)就徹底反轉(zhuǎn)，2025年，中國(guó)車(chē)企在俄銷(xiāo)量同比大跌25%，市場(chǎng)份額從巔峰的62%縮水到52%，曾經(jīng)的第一大出口市場(chǎng)，硬生生被墨西哥取代，不少車(chē)企狼狽退場(chǎng)。

很多人都納悶，中國(guó)車(chē)企在俄羅斯到底經(jīng)歷了什么？曾經(jīng)的“香餑餑”，為啥突然被俄羅斯步步緊逼？

一切的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，始于2022年的俄烏沖突。沖突爆發(fā)后，歐美國(guó)家聯(lián)手制裁俄羅斯，寶馬、豐田這些歐美、日韓汽車(chē)企業(yè)，嚇得趕緊撤出俄羅斯市場(chǎng)，要么暫停當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，要么低價(jià)甩賣(mài)工廠，生怕被牽連。這一下，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)就空出來(lái)一大塊，老百姓想買(mǎi)車(chē)，卻沒(méi)多少選擇，陷入了“一車(chē)難求”的境地。

就在這個(gè)空檔，中國(guó)車(chē)企抓住了機(jī)會(huì)，憑著性?xún)r(jià)比高、耐用、配置全的優(yōu)勢(shì)，快速填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。那兩年，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯簡(jiǎn)直賣(mài)瘋了：2023年出口量一下子漲了近5倍，2024年更是蟬聯(lián)中國(guó)汽車(chē)出口第一大市場(chǎng)；哈弗、吉利、奇瑞這些品牌，在俄羅斯的大街小巷隨處可見(jiàn)，市場(chǎng)份額一度接近60%，差不多占了半壁江山，說(shuō)一句“壟斷市場(chǎng)”也不為過(guò)。

風(fēng)光背后，危機(jī)早已埋下。誰(shuí)也沒(méi)想到，這份看似穩(wěn)固的合作，會(huì)被俄羅斯的加稅政策徹底打破，而且這稅一加再加，招招致命。俄羅斯的“加稅三連擊”，每一招都直指進(jìn)口車(chē)，把中國(guó)車(chē)企的成本優(yōu)勢(shì)一點(diǎn)點(diǎn)磨沒(méi)了。

第一波加稅始于2024年10月，俄羅斯先把進(jìn)口汽車(chē)的報(bào)廢稅上調(diào)了70%到85%，而且規(guī)定2030年前每年還要漲10%-20%，大家可別以為這是報(bào)廢時(shí)才交的錢(qián)，其實(shí)買(mǎi)車(chē)時(shí)就得預(yù)交這筆環(huán)保費(fèi)。這一下，單輛車(chē)的成本直接飆升，一輛2-3升排量的車(chē)，報(bào)廢稅一下子從十幾萬(wàn)元漲到二十多萬(wàn)元，車(chē)企和消費(fèi)者都扛不住。

緊接著，2025年1月，俄羅斯又進(jìn)一步上調(diào)進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅，稅率漲到了20%到38%，相當(dāng)于每出口一輛車(chē)，成本要多掏近四成，再加上清關(guān)費(fèi)用上漲，單輛中國(guó)汽車(chē)的成本最高又增加了兩千多塊。更狠的是，2026年1月開(kāi)始，俄羅斯又把增值稅從20%漲到22%，覆蓋新車(chē)銷(xiāo)售全流程，進(jìn)一步推高了車(chē)價(jià)。

除此之外，俄羅斯還堵住了中國(guó)車(chē)企的避稅漏洞。以前，有些中國(guó)車(chē)企為了少交稅，會(huì)先把汽車(chē)運(yùn)到哈薩克斯坦、白俄羅斯這些周邊國(guó)家，再以“零公里二手車(chē)”的名義轉(zhuǎn)賣(mài)到俄羅斯，2024年4月歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟直接封堵了這條通道，要求這種轉(zhuǎn)賣(mài)的汽車(chē)必須補(bǔ)齊全額稅費(fèi)，徹底斷了這條避稅路。

這么多稅費(fèi)加起來(lái)，中國(guó)汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)徹底沒(méi)了，這也是2025年前9個(gè)月中國(guó)對(duì)俄汽車(chē)出口量暴跌58%的最直接原因。

很多人疑惑，俄羅斯為啥突然翻臉，對(duì)著曾經(jīng)的“合作伙伴”步步緊逼？其實(shí)核心原因只有一個(gè)：保護(hù)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。俄羅斯有個(gè)本土汽車(chē)品牌叫拉達(dá)，以前也很有名，但競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如中國(guó)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)占了太多市場(chǎng)份額后，拉達(dá)的銷(xiāo)量一落千丈，有些本土汽車(chē)工廠甚至被迫改成四天工作制，工人都快沒(méi)活干了。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是俄羅斯的支柱產(chǎn)業(yè)之一，能帶動(dòng)零部件生產(chǎn)、維修服務(wù)等很多上下游產(chǎn)業(yè)，俄羅斯肯定不想讓本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)垮掉。所以他們加稅，本質(zhì)上就是想通過(guò)提高進(jìn)口汽車(chē)的成本，讓中國(guó)車(chē)賣(mài)得貴一點(diǎn)，這樣老百姓就會(huì)更愿意買(mǎi)便宜的本土汽車(chē)，給本土車(chē)企爭(zhēng)取生存空間。另外，俄羅斯這些年受制裁影響，經(jīng)濟(jì)不太好，通脹率高，加稅也能增加一點(diǎn)財(cái)政收入，填補(bǔ)財(cái)政赤字，算是一舉兩得。

不過(guò)，中國(guó)車(chē)企也沒(méi)坐以待斃，開(kāi)始調(diào)整策略主動(dòng)突圍。比如長(zhǎng)城汽車(chē)，已經(jīng)在俄羅斯建了自己的工廠，實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)，這樣就能享受俄羅斯的稅費(fèi)優(yōu)惠，成本也降了下來(lái)；吉利、奇瑞則采用“技術(shù)輸出+本地組裝”的方式，把技術(shù)和零部件賣(mài)給俄羅斯企業(yè)，讓他們?cè)诋?dāng)?shù)亟M裝，貼上當(dāng)?shù)仄放茦?biāo)簽，規(guī)避高關(guān)稅，相當(dāng)于“曲線(xiàn)留市”。

說(shuō)到底，俄羅斯大幅加稅，不是針對(duì)中國(guó)，而是出于自身的利益考慮，一邊想靠中國(guó)汽車(chē)填補(bǔ)市場(chǎng)空白，一邊又怕本土產(chǎn)業(yè)被沖擊，才出了這樣的“無(wú)奈之舉”。而中國(guó)車(chē)企在俄的興衰，也給中國(guó)汽車(chē)出海提了個(gè)醒：不能只靠性?xún)r(jià)比和市場(chǎng)空白賺錢(qián)，還要提前布局，適應(yīng)不同國(guó)家的政策變化，深耕本地化發(fā)展，這樣才能走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。