2年前，一張小鵬汽車董事長何小鵬和大眾中國CEO貝瑞德的合照，開啟中國車企「反向輸出」的序幕；2年后，合影照上多出了4個(gè)人，分別是：小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地、副總裁張曉楓、大眾汽車中國科技公司CEO吳博銳和 大眾汽車乘用車品牌CEO孟俠…

從雙人合影到團(tuán)隊(duì)同框，不僅意味著大眾與小鵬的合作從“雙向奔赴”進(jìn)入“深度落地”，也標(biāo)志著一場原計(jì)劃兩年完成的項(xiàng)目，整整提前6個(gè)月完成！

1月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國）宣布，專為中國市場研發(fā)的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)——CEA架構(gòu)已于2025年底正式交付。首款基于該架構(gòu)的大眾品牌車型ID. 與眾 07同期在大眾安徽工廠正式投產(chǎn)，標(biāo)志著大眾的CEA架構(gòu)從概念提出到量產(chǎn)落地僅耗時(shí)18個(gè)月。

次日，何小鵬在社交平臺(tái)發(fā)文祝賀。有人注意到何小鵬的配文已經(jīng)從“共贏”換成“他贏”，這個(gè)他贏即我贏的合作閉環(huán)背后是雙方為期——18個(gè)月的極速協(xié)作，交付的不僅是一套領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)和量產(chǎn)車型，還有雙方成功定義的這場跨國車企與中國科技企業(yè)的合作新范式。

30%的效率提升、50%的成本優(yōu)化…CEA架構(gòu)的成功落地也讓外界意識(shí)到，面對(duì)中國智能電動(dòng)的浪潮，大眾將不再是被動(dòng)追趕的「學(xué)習(xí)者」，而是在接下來正式成為主動(dòng)重構(gòu)規(guī)則的 「參與者」！

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

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向小鵬學(xué)習(xí)這堂課，大眾提前6個(gè)月畢業(yè)！

18個(gè)月，完成從概念提出到量產(chǎn)落地的全過程，了解電子電氣架構(gòu)的人都知道，對(duì)于任何一家車企而言不是一件容易的事。在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的節(jié)奏里，類似的底層架構(gòu)開發(fā)周期通常以3-5年計(jì)。

即便是在追求敏捷的中國市場，主流新勢力設(shè)定的周期也在24個(gè)月左右，這是為什么大眾與小鵬最初圍繞CEA架構(gòu)落地要鎖定的既定時(shí)間表。背后，是大眾在向小鵬虛心學(xué)習(xí)、全力轉(zhuǎn)型的這堂課上，展現(xiàn)出的十足的上進(jìn)心！

整個(gè)過程中，大眾并非簡單的技術(shù)采購，而是通過支付產(chǎn)權(quán)費(fèi)用等方式，努力推動(dòng)核心知識(shí)包的「白盒」轉(zhuǎn)移。

相比傳統(tǒng)合作中「黑盒交付」的技術(shù)封閉，大眾從底層代碼到硬件設(shè)計(jì)，都可以與小鵬進(jìn)行深度的知識(shí)共享與聯(lián)合開發(fā)?；诖?，大眾中國團(tuán)隊(duì)能夠迅速吸收技術(shù)并自主迭代，加速新架構(gòu)的落地。

在CEA架構(gòu)的研發(fā)過程中，團(tuán)隊(duì)通過軟硬件開發(fā)的完全解耦，讓軟件開發(fā)和硬件生產(chǎn)并行推行，避免了傳統(tǒng)流程中“等待硬件就緒再做軟件測試”的等待期。在此基礎(chǔ)之上，大眾還廣泛采用AI仿真技術(shù)和虛擬驗(yàn)證平臺(tái)。

意味著，大量的系統(tǒng)集成測試、功能邏輯驗(yàn)證，可以在數(shù)字世界中高效完成，無需等待實(shí)體零部件和樣車。在不壓縮測試周期、犧牲驗(yàn)證嚴(yán)謹(jǐn)性的前提下，顯著縮短了前期開發(fā)的時(shí)間損耗。

最根本的是，這一次圍繞CEA架構(gòu)的決策和研發(fā)，大眾中國和CARIAD中國團(tuán)隊(duì)被賦予了極高的自主權(quán)。相比于以往需要經(jīng)過總部層層審批，以及文化差異、優(yōu)先級(jí)不同導(dǎo)致的決策遲緩，大眾將技術(shù)定義權(quán)和決策權(quán)真正交給離戰(zhàn)場最近的人，讓中國團(tuán)隊(duì)能夠根據(jù)市場需求快速?zèng)Q策、靈活調(diào)整，流程上的障礙被大大掃除，效率至少提升1倍。

這說明能夠提前6個(gè)月“畢業(yè)”不是偶然，而是大眾在中國市場深化戰(zhàn)略、主動(dòng)轉(zhuǎn)型的必然；不是單純地“趕工期”，而是背后大眾中國研發(fā)體系的根本性變革——在大眾智能化發(fā)展道路上，中國說了算！

能看到，過去的10個(gè)月是大眾正在將其最核心的技術(shù)研發(fā)資源，以前所未有的密度和速度向中國傾斜：VCTC作為大眾在德國總部外最大的綜合性研發(fā)中心，整合本地核心研發(fā)模塊；大眾安徽建立獨(dú)立的整車研發(fā)中心，實(shí)現(xiàn)全流程本土化開發(fā)；與小鵬、地平線等本土企業(yè)深度合作，構(gòu)建完整的智能技術(shù)生態(tài)。

這些布局，為CEA架構(gòu)的超期落地奠定了基礎(chǔ)。

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在中國的這場「智能化戰(zhàn)役」，大眾要從金標(biāo)發(fā)起！

密集的資源傾斜與快速的技術(shù)落地，清晰地指向一個(gè)目標(biāo)：大眾正在中國發(fā)起一場關(guān)乎未來的的 「智能化戰(zhàn)役」；其勝負(fù)，不僅關(guān)乎其在中國市場的份額，更將定義其在全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中的地位。打贏這場戰(zhàn)役，大眾需要的不僅僅是資源的投入，還需要一個(gè)能夠產(chǎn)生帶動(dòng)效應(yīng)的「先鋒部隊(duì)」。這也在一定程度上解釋了，大眾圍繞CEA架構(gòu)的量產(chǎn)落地，為什么必須從「與眾07」開始？

1、金標(biāo)大眾具備革命性機(jī)制。與受傳統(tǒng)框架約束的南北大眾不同，大眾安徽由大眾集團(tuán)控股，享有極高的自主決策權(quán)。這里沒有歷史包袱，可以徹底推行扁平化管理和互聯(lián)網(wǎng)化的研發(fā)節(jié)奏，這是18個(gè)月極速量產(chǎn)CEA架構(gòu)的前提。同時(shí)，它也是大眾在中國唯一的“全價(jià)值鏈”創(chuàng)新基地，決定了從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售，可以完全貫徹新理念。

2、金標(biāo)大眾是大眾與小鵬戰(zhàn)略合作的「主戰(zhàn)場」。了解大眾與小鵬合作歷程的人都知道，大眾跟小鵬合作的技術(shù)中心設(shè)有兩處，除了小鵬的老家廣州，還有一個(gè)就在安徽?；诖?，金標(biāo)大眾是“白盒合作”模式的最佳實(shí)踐平臺(tái)。在這里，雙方的工程師團(tuán)隊(duì)能夠進(jìn)行最深度的軟硬件整合與知識(shí)轉(zhuǎn)移，確保CEA架構(gòu)不僅是一套硬件，更是一套融合了中國本土智能生態(tài)的鮮活體系。

3、金標(biāo)大眾品牌的先鋒性特征。相比南北，“金標(biāo)”本身就是一個(gè)全新的視覺與價(jià)值符號(hào)，寓意著“科技、純粹、革新”。用一個(gè)全新標(biāo)識(shí)來承載顛覆性的新技術(shù)，代表著大眾能夠最徹底地與過去的“傳統(tǒng)大眾”形象進(jìn)行切割，在消費(fèi)者心中快速建立一個(gè)全新的大眾的嶄新認(rèn)知。

可以說，與眾07圍繞CEA架構(gòu)的率先下線，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是一款新車的投產(chǎn)，更意味著，大眾在華的戰(zhàn)略中心，開始向這個(gè)擁有獨(dú)立技術(shù)主權(quán)和快速反應(yīng)能力的「特區(qū)」進(jìn)行結(jié)構(gòu)性傾斜。目的就是在合資2.0時(shí)代，以金標(biāo)大眾為核心，跑出大眾在華的第二條創(chuàng)新合作路徑，與南北大眾形成協(xié)同效應(yīng)，拉動(dòng)整個(gè)大眾品牌在中國的智能化升級(jí)和反攻。

于是，以金標(biāo)大眾為始，可以看到，大眾已經(jīng)圍繞CEA架構(gòu)的系統(tǒng)性迭代，繪制出了一張全面而具備的智能化技術(shù)和產(chǎn)品路線圖，與眾07僅僅只是起點(diǎn)。

按照規(guī)劃，繼與眾07后，2026年大眾將有4款搭載CEA架構(gòu)的產(chǎn)品上市，全面覆蓋從A級(jí)到B+級(jí)的主流市場區(qū)間，初步形成「集群效應(yīng)」；2027年繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模，支持從A級(jí)到D級(jí)車平臺(tái)，并且實(shí)現(xiàn)從純電動(dòng)車型向插電混動(dòng)乃至燃油車型的全動(dòng)力形式的智能化覆蓋；2029年則進(jìn)入CEA3.0階段，研發(fā)重點(diǎn)進(jìn)一步深入到SOC芯片的開發(fā)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)更深入的軟硬件協(xié)同。

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品質(zhì)智能時(shí)代，大眾成為第1個(gè)交卷的跨國車企！

智能化在國內(nèi)，一直存在2個(gè)痛點(diǎn)：一是新勢力“智能快但不穩(wěn)”；二是傳統(tǒng)車企“品質(zhì)穩(wěn)但不快”，倒逼著市場要在接下來時(shí)間里快速進(jìn)入到品質(zhì)智能時(shí)代！不過品質(zhì)智能不是“品質(zhì)+智能”的加法，而是以體系化品質(zhì)為底座、軟件智能為引擎、全生命周期進(jìn)化為閉環(huán)的乘法效應(yīng)。

換句話，大眾要在中國市場，既要保證中國速度，又要保證德系制造的安全感。品質(zhì)上兜底，智能上加分，平衡好接下來智能電動(dòng)汽車的「好用」和「耐用」。也是外界不能低估今天大眾小鵬18個(gè)月合作背后，展現(xiàn)出來的長期生命力的真正價(jià)值。

回過頭來看，這一次CEA架構(gòu)的落地正是這一理念的工程體現(xiàn)。通過區(qū)域控制、軟硬件深度解耦等創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了整車開發(fā)效率最高提升30%，部分重點(diǎn)新車型的開發(fā)成本最多可降低50%，但圍繞功能安全、耐久性等德系驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)大眾沒有絲毫妥協(xié)。

在VCTC合肥測試中心，虛擬仿真平臺(tái)可以1:1復(fù)刻真實(shí)車輛和道路環(huán)境，支持軟硬件開發(fā)完全解耦，大幅縮短開發(fā)周期。單月可完成百萬公里虛擬路試，覆蓋超1000種中國特色交通場景，包括擁堵、非機(jī)動(dòng)車混行、高速匝道、隧道等。在這個(gè)過程中，通過將規(guī)模生產(chǎn)、柔性制造與智能化深度結(jié)合，發(fā)揮大眾深耕制造業(yè)的底層優(yōu)勢，讓智能化落地有了堅(jiān)實(shí)的制造基礎(chǔ)，也讓大眾在品質(zhì)智能賽道上，形成了獨(dú)有的競爭壁壘。

與此同時(shí)，CEA架構(gòu)最核心的戰(zhàn)略還在于其「全動(dòng)力覆蓋」的野心。未來，無論是純電車型，還是插混、燃油都將基于同樣一套電子電氣架構(gòu)，享受到同樣流暢的智能座艙、便捷的OTA升級(jí)和個(gè)性化的服務(wù)，讓智能化成為所有用戶的普惠技術(shù)，而非只是新能源或純電車型的專屬。尤其是放在大眾在中國超過3000萬的龐大用戶基盤中，最大限度激活存量空間，既守住基本盤，又能讓新技術(shù)快速產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。

當(dāng)然，“品質(zhì)智能”的終點(diǎn)不僅是制造更好的車，更是提供可持續(xù)性的價(jià)值。目前，大眾正逐步從“單純賣車”轉(zhuǎn)向“賣車+全生命周期服務(wù)”的新業(yè)態(tài)。通過CEA架構(gòu)支持下的強(qiáng)大OTA能力與個(gè)性化服務(wù)，汽車將從一次性交易的硬件，轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙掷m(xù)進(jìn)化的“移動(dòng)智能終端”。這為破解當(dāng)前新能源行業(yè)普遍存在的“賣一輛虧一輛”的困境，提供了向軟件和服務(wù)要利潤的可持續(xù)商業(yè)范式，推動(dòng)市場競爭從「價(jià)格戰(zhàn)」轉(zhuǎn)向更高維度的「價(jià)值戰(zhàn)」。

作為第1個(gè)在「品質(zhì)智能時(shí)代」交卷的跨國車企，大眾在圍繞產(chǎn)品、技術(shù)去做系統(tǒng)性反攻的同時(shí)，也向行業(yè)傳遞出一個(gè)清晰的信號(hào)：智能化的競爭從來不是單純的速度比拼，還要做到高速奔跑不翻車！