過了這么多年，美國海軍總算舍得把福特級二號艦肯尼迪號放出船廠了。當?shù)貢r間1月28日，這艘原本被寄予厚望的新一代核動力航母，離開紐波特紐斯造船廠，展開了它的首次海試。

這看似是一個里程碑式的節(jié)點，背后卻藏著美國航母建造的尷尬——從開工到首次海試，肯尼迪號整整用了15年，還多次延期，而這15年里，中國航母的發(fā)展節(jié)奏，和美國形成了鮮明對比。

肯尼迪號的建造歷程，說出來讓人難以想象。早在2011年2月，它就已經切割首塊鋼板開工，那會兒中國連山東艦都還沒開始建造，可見當時美國在航母領域的領先優(yōu)勢依舊明顯。

2015年，肯尼迪號進入船塢合攏，2019年10月順利下水，原本以為接下來會順利推進，沒想到下水后，它就一直在船廠的港池里泡著，一泡就是6年多。

從2011年開工到2026年首次海試，整整15年，這艘被寄予厚望的核動力航母，才終于迎來了第一次出海，這樣的建造速度，別說和中國比，就連美國自己以往的航母建造水平都比不上。

需要明確的是，這次肯尼迪號的首次海試，并沒有大家想象中那么有分量，本質上只是廠級海試，測試的內容都很基礎，主要集中在動力系統(tǒng)、操縱性能、基本航行能力，還有部分雷達系統(tǒng)。

簡單說，就是測試一下這艘船能不能正常航行、動力夠不夠、操控順不順手，至于航母最關鍵的艦載機彈射，還有作戰(zhàn)能力驗證，這次海試完全沒有涉及。

作為福特級的二號艦，肯尼迪號在設計上確實對首艦福特號的一些問題做了修正，比如優(yōu)化了甲板流程，提高了自動化水平，想解決福特號人力需求高、維護復雜的難題。

但在核心技術上，它不僅沒有實現(xiàn)質的突破，反而變得保守，選擇退而求穩(wěn)。最明顯的就是雷達系統(tǒng)，福特號原本裝備的DBR雙波段雷達體系，因為可靠性差、維護成本高，長期無法穩(wěn)定運行，最后被美國海軍放棄。

肯尼迪號換成了更成熟的AN/SPY-6（V）3+AN/SPQ-9B的組合，雖然在后勤保障和穩(wěn)定性上有進步，但探測能力和陣面規(guī)模明顯縮水。

這不僅讓肯尼迪號的艦島外形和福特號有了明顯區(qū)別，更意味著美國在21世紀初推進S波段艦載相控陣雷達的嘗試，基本上宣告失敗。

肯尼迪號最大的問題，還在電磁彈射系統(tǒng)和艦載機兼容性上。福特級航母最吸引人的賣點，就是EMALS電磁彈射和AAG先進阻攔裝置，但這套系統(tǒng)從誕生那天起就問題不斷。

就算是已經服役多年的福特號，至今也沒能真正解決F-35C艦載機上艦穩(wěn)定運行的問題，高頻脈沖干擾航電系統(tǒng)、彈射推力曲線不合理、攔阻索可靠性不足，這些問題堆在一起，讓F-35C始終無法在福特級航母上實現(xiàn)常態(tài)化部署。

更尷尬的是，肯尼迪號在建造過程中，還被曝出拆借零部件支援福特號海外部署，這讓它本身的工程節(jié)奏被進一步打亂。后來美國國會強行要求，肯尼迪號交付時必須具備F-35C的作業(yè)能力，這個決定直接導致它在舾裝階段多次返工改造，也成為它多次延期的重要原因之一。

但福特級的先天缺陷，并不是靠局部修補就能徹底解決的，就算肯尼迪號能在2027年順利交付，想要形成完整戰(zhàn)斗力，恐怕還需要好幾年時間，這一點，從福特號海試4年才交付、服役后又花了多年補課就能看明白。

對比之下，這15年里中國航母的發(fā)展速度堪稱飛速。我們不僅建成并服役了山東艦，還下水試航了福建艦，而且福建艦很快就要形成戰(zhàn)斗力，兩者的發(fā)展節(jié)奏差距一目了然。

原本肯尼迪號有機會成為全球第二艘電磁彈射航母，但這個位置已經被中國福建艦搶先拿下。福建艦從2018年開工到預計2025年形成戰(zhàn)斗力，整個周期大約只有7年，速度幾乎是肯尼迪號的一倍。

更重要的是，福建艦的中壓直流電磁彈射系統(tǒng)，在測試中表現(xiàn)出的穩(wěn)定性和適應性，已經能滿油滿彈彈射殲-15T、殲-35以及空警-600，這正是福特級至今沒能徹底做到的事情。

肯尼迪號的15年建造之路，充滿了延期和技術困境，凸顯出美國航母建造工業(yè)的衰退。而中國不僅穩(wěn)步推進航母發(fā)展，下一艘核動力航母，在噸位、電力規(guī)模、彈射能力和艦載機適配性上，理論指標已經全面超越福特級。

按照網上的公開信息推測，中國第四艘航母有望在2027年前后下水、2030年前后服役，屆時將和福建艦共同搭載新一代艦載機體系。

反觀美國，未來很可能面臨新艦配舊機的結構性問題，而中國則是新艦配新機，中美航母的代差優(yōu)勢，只會被進一步放大。