誰想到，一條還沒通航的河，先讓俄羅斯人坐不住了。1月27日那天，港媒《南華早報》悄悄甩出一個數(shù)字：727億元，134.2公里，89%——這三個數(shù)湊一塊，比春節(jié)前的高鐵票還搶手。欽州港邊上那條正在收尾的平陸運河，眼下正卡在最后一道閘門調(diào)試前的節(jié)骨眼上。5月起，幾個樞紐船閘就得輪番上陣做壓力測試。挖河？不，這是在西南腹地里硬生生鑿出一條“經(jīng)濟引水渠”。

俄羅斯那邊早就在衛(wèi)星社上開了腔。俄亞洲企業(yè)家聯(lián)合會主席曼克維奇沒繞彎子，直接說：“這運河一通，東盟就是我家后院。”話糙理不糙。過去發(fā)往中東、拉美的貨，要么被蘇伊士堵著心，要么繞遠東折騰三趟裝卸；現(xiàn)在中歐班列一卸，貨物順著鐵路進廣西，再順運河滑進北部灣，全程不用換船、不用報關(guān)加急、更不怕半路被誰“抽查”。2025年中俄貿(mào)易額掉了6.9%，俄方自己都承認，錢袋子有點癟。2300億美元這個目標，怕真得靠這條水道托一把。

越南《青年報》同一天也登了篇稿子，字里行間像泡了陳醋�！皻J州港要起飛了”——這句沒點名，但誰都聽得出來是沖誰去的。越南海防港眼下排全球集裝箱港第28位，聽著還行，可平陸運河通航后，云貴川的貨輪根本不用拐彎進越南邊境，直接從南寧下船、過樞紐、穿航道、入海。以前是借道，現(xiàn)在是自建門。你家院子通了地鐵口，誰還天天翻墻去鄰居家搭順風(fēng)車？

有意思的是，工程賬本上明明白白寫著：727億，不是拍腦袋。它串起的是西江支流郁江和北部灣欽州港，切開的是六萬大山余脈，吊裝的是單重超千噸的閘門機組。施工隊去年在平塘樞紐干過一場連續(xù)72小時的澆筑，混凝土罐車排成蛇形，工頭蹲在邊上看溫控儀，煙頭掉地上都沒顧得撿。這些細節(jié)沒人直播，但進度條確實一天天往前蹦。

對了，2026年底通航這事，也不是畫餅。交通部門內(nèi)部通報里寫得清楚：通航前要完成三次聯(lián)合試運行，含船舶實載過閘、應(yīng)急斷電響應(yīng)、潮位聯(lián)動測試。光是那套智能調(diào)度系統(tǒng)，就拉了廣西大學(xué)和中交水運院一起磨了兩年算法。

現(xiàn)在欽州港的堆場，已經(jīng)悄悄多鋪了兩塊冷鏈專用區(qū)。集裝箱龍門吊的編號也換新了，編號末尾帶“PL”——平陸首字母。你路過港區(qū)南門，還能看見工人在焊一塊不銹鋼銘牌，上面刻著：“2026.12.01，首航日，待啟。”

風(fēng)從北部灣吹進來，帶著咸味，也帶著引擎預(yù)熱時那股鐵銹混柴油的氣息。