一條足以改變廣西命運(yùn)的重磅消息——全長(zhǎng)134公里的平陸運(yùn)河，歷經(jīng)4年奮戰(zhàn)、2萬多人+5000臺(tái)機(jī)器日夜攻堅(jiān)，已經(jīng)進(jìn)入竣工沖刺階段，預(yù)計(jì)2026年底就能正式通航！

這條134公里的運(yùn)河，為什么能被稱為廣西的“救命稻草”，它到底能解決廣西的哪些困境，又能如何幫助廣西實(shí)現(xiàn)“逆天改命”。

一、核心困境：廣西明明靠海，卻被“堵”在海邊，發(fā)展越走越慢

聊平陸運(yùn)河之前，先跟大家說一個(gè)廣西最尷尬的現(xiàn)狀：它明明是沿海省份，有優(yōu)良的北部灣深水港，毗鄰東盟，手握“一灣相挽十一國(guó)”的地理優(yōu)勢(shì)，可經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻一直跟不上，甚至被很多內(nèi)陸省份反超，核心原因只有一個(gè)——被交通“堵”死了，守著大海卻沒法好好用海。

最直觀的就是南寧的困境，作為全國(guó)沿海省份中唯一沒有直接入�？诘氖赘�，南寧到大海的直線距離只有100多公里，可境內(nèi)的西江，卻偏偏不往北部灣流，反而一路向東，繞800多公里到廣東珠海才流入大海。

這就導(dǎo)致了一個(gè)荒誕又無奈的局面：“廣西貨不走廣西港”，每年有超過2.2億噸的廣西本地貨物，明明可以就近從北部灣港出海，卻不得不舍近求遠(yuǎn)，繞道廣州港、上海港，多花時(shí)間、多花運(yùn)費(fèi)，久而久之，企業(yè)沒了競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)留不住，廣西的發(fā)展自然越來越慢。

而且這種困境不是一天兩天了，交通的梗阻，讓廣西的港口優(yōu)勢(shì)徹底浪費(fèi)，毗鄰東盟的地理紅利也沒法發(fā)揮，慢慢陷入了“物流不通→產(chǎn)業(yè)不至→人才流失”的惡性循環(huán)。

二、核心事件：耗時(shí)4年、舉全省之力，平陸運(yùn)河沖刺竣工，年底通航

為了打破這個(gè)困境，廣西人盼了幾十年，終于等到了平陸運(yùn)河的修建。

這條運(yùn)河全長(zhǎng)134.2公里，不算特別長(zhǎng)，但每一公里都凝聚著無數(shù)人的心血，從2022年8月28日正式開工，到現(xiàn)在已經(jīng)奮戰(zhàn)了4年，目前已經(jīng)進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)2026年6月基本竣工，下半年完成設(shè)備調(diào)試和試航，年底就能正式通航。

可能很多人不知道，平陸運(yùn)河可不是簡(jiǎn)單挖一條河那么簡(jiǎn)單，它是我國(guó)自京杭大運(yùn)河以來，第一條新建的運(yùn)河，也是新中國(guó)成立以來第一條通江達(dá)海的人工運(yùn)河，含金量極高。

它以南寧西津庫(kù)區(qū)平塘江口為起點(diǎn)，由北向南，最終在欽州入海，全程可通航5000噸級(jí)貨船，相當(dāng)于一艘貨船就能裝下上千輛小汽車，運(yùn)力非�？捎^。

而且它并不是完全新建，核心是鑿開西江和欽江之間的“分水嶺”，修建約6.5公里的新河道，把兩條江聯(lián)通，剩下的河道沿用原有欽江，但會(huì)進(jìn)行截彎取直改造，方便大型貨船通行。

目前，運(yùn)河建設(shè)已經(jīng)取得重大進(jìn)展，2026年1月1日，金海灣大橋、萬勝塘大橋等四座跨運(yùn)河橋梁已經(jīng)同步建成通車，構(gòu)筑起沿線立體交通新格局，為運(yùn)河全線貫通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，現(xiàn)在工地上依舊是熱火朝天的景象，群山被劈開，老舊縣道變成寬闊河道，一座堪比“末日巨艦”的巨型船閘拔地而起，桑田變滄海的奇跡，正在廣西大地慢慢上演。

三、硬核實(shí)力：這項(xiàng)“超級(jí)工程”，難在哪？牛在哪？

平陸運(yùn)河能被稱為“超級(jí)工程”，不僅因?yàn)樗膽?zhàn)略意義重大，更因?yàn)樗氖┕るy度極大，而且藏著很多世界級(jí)的創(chuàng)新，每一步都走得不容易，也每一步都彰顯著中國(guó)基建的實(shí)力。

先說說施工難度，整個(gè)工程需要開挖土石方3.39億立方米、澆筑混凝土1290萬立方米，這個(gè)體量有多驚人？

如果把這些混凝土鋪成一條標(biāo)準(zhǔn)雙向四車道高速公路，長(zhǎng)度能超過1650公里，從北京一直鋪到上海，想想都覺得震撼。

而且施工過程中還有很多難題要攻克，比如馬道樞紐船閘附近的巖土遇水就容易溶解，一旦處理不好，就可能出現(xiàn)邊坡坍塌，導(dǎo)致運(yùn)河雙向擁堵，施工團(tuán)隊(duì)只能一點(diǎn)點(diǎn)對(duì)邊坡進(jìn)行加固處理，把根基扎牢；

再比如，運(yùn)河的水源來自西江，而西江有季節(jié)性缺水的問題，同時(shí)還是粵港澳大灣區(qū)的重要水源地，不能浪費(fèi)水資源，于是施工團(tuán)隊(duì)采用了全世界首創(chuàng)的省水船閘設(shè)計(jì)，船閘過船時(shí)，上游的水不會(huì)直接泄走，而是臨時(shí)儲(chǔ)存在輸水廊道里循環(huán)利用，既解決了缺水難題，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保。

更難的是，作為新中國(guó)成立以來第一條人工運(yùn)河，沒有太多可借鑒的經(jīng)驗(yàn)，施工團(tuán)隊(duì)只能一邊摸索一邊創(chuàng)新，就像竹子扎根一樣，先把基礎(chǔ)做牢，再一步步突破，只為確保未來航運(yùn)安全，這份嚴(yán)謹(jǐn)和堅(jiān)守，正是中國(guó)基建的底氣所在。

其中，馬道樞紐的5000噸級(jí)船閘，是世界在建規(guī)模最大的內(nèi)河省水船閘，也是整個(gè)運(yùn)河的“心臟”，它的建成，能讓5000噸級(jí)貨船平穩(wěn)穿梭，真正實(shí)現(xiàn)“江海直連”。

四、運(yùn)河通航后，廣西能省多少錢？賺多少機(jī)會(huì)？

很多人可能會(huì)問，花這么大的力氣建一條運(yùn)河，到底值不值？

在我看來，這絕對(duì)是一筆“一本萬利”的投資，平陸運(yùn)河的通航，不僅能幫廣西省下巨額運(yùn)費(fèi)，更能給廣西帶來源源不斷的發(fā)展機(jī)會(huì)，真正打破發(fā)展困局，這也是它能讓廣西“逆天改命”的核心原因。

先說說省錢，根據(jù)相關(guān)研究測(cè)算，平陸運(yùn)河通航后，南寧的運(yùn)輸成本會(huì)下降58.19元/噸，崇左更是能下降80.11元/噸，對(duì)于每年運(yùn)輸上億萬噸貨物的廣西來說，這省下的就是真金白銀，能大大提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，讓廣西貨在全國(guó)乃至全球市場(chǎng)上更有優(yōu)勢(shì)。

而且出海航程能直接縮短560公里，對(duì)于企業(yè)來說，時(shí)間就是金錢，航程縮短了，運(yùn)輸時(shí)間減少了，貨物能更快抵達(dá)目的地，資金周轉(zhuǎn)也能加快，尤其是對(duì)于西部其他省份來說，比如重慶，貨物經(jīng)平陸運(yùn)河到北部灣港出海，比經(jīng)長(zhǎng)江到上海港，距離縮短1200公里，時(shí)間節(jié)省13天，到越南海防、泰國(guó)曼谷等東盟港口，海運(yùn)距離也能大幅縮短，這會(huì)讓北部灣港成為西部省份出海的首選，廣西也能成為連接西部和東盟的“物流樞紐”。

更重要的是，物流通了，產(chǎn)業(yè)就會(huì)來，企業(yè)愿意來廣西投資建廠，就業(yè)崗位就會(huì)增多，人才也會(huì)慢慢回流，形成“物流通→產(chǎn)業(yè)興→人才聚→經(jīng)濟(jì)強(qiáng)”的良性循環(huán)，這才是平陸運(yùn)河最珍貴的價(jià)值。

五、關(guān)鍵課題：運(yùn)河通了，廣西如何接住“潑天的富貴”？

平陸運(yùn)河只是“敲門磚”，它能幫廣西打通交通梗阻，帶來發(fā)展機(jī)會(huì)，但能不能抓住這些機(jī)會(huì)，真正實(shí)現(xiàn)“逆天改命”，關(guān)鍵不在于運(yùn)河本身，而在于廣西能不能接得住、用得好這條通道，能不能從“通道經(jīng)濟(jì)”真正轉(zhuǎn)型為“產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)”。

一直以來，廣西的經(jīng)濟(jì)格局就有“東強(qiáng)西弱、南重北輕”的問題，東部毗鄰廣東的城市能承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展相對(duì)好一些，而西部、北部城市受交通制約，發(fā)展滯后，而且各個(gè)城市之間缺乏協(xié)同，容易出現(xiàn)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

現(xiàn)在運(yùn)河快通航了，上半篇“建通道”的文章快要交卷了，下半篇“興產(chǎn)業(yè)”的文章，才是最考驗(yàn)廣西的。

很多當(dāng)?shù)貙W(xué)者也擔(dān)心，不能只坐在岸邊看船跑，關(guān)鍵要看船上有多少“廣西貨”，不能浪費(fèi)了這來之不易的機(jī)遇。

畢竟，國(guó)內(nèi)外有很多先例，巴拿馬運(yùn)河入�？诘目坡�，變成了世界第二大自由貿(mào)易區(qū)；蘇伊士運(yùn)河入�？诘娜酶郏l(fā)展成大型轉(zhuǎn)運(yùn)港，廣西能不能復(fù)制這樣的成功，關(guān)鍵在于能不能做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，能不能抱團(tuán)發(fā)展，而不是各自為戰(zhàn)。

六、現(xiàn)狀進(jìn)展：廣西各城市已行動(dòng)，“欽三角”有望崛起

值得欣慰的是，面對(duì)這波“潑天的富貴”，廣西各個(gè)城市已經(jīng)開始行動(dòng)起來，不再被動(dòng)等待，而是主動(dòng)搶抓機(jī)遇，招商引資、完善配套，努力把運(yùn)河優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢(shì)，其中，欽州的動(dòng)作最快、力度最大。

欽州作為運(yùn)河的入�？诔鞘校呀�(jīng)有了“濱海運(yùn)河城市”的新定位，這種定位在國(guó)內(nèi)只有天津、杭州等少數(shù)城市有，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

近幾年，欽州各級(jí)政府外出招商，“平陸運(yùn)河”都是核心關(guān)鍵詞，2026年初，靈山縣委書記帶隊(duì)赴北京、江蘇精準(zhǔn)招商，重點(diǎn)推介運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)園，而平陸運(yùn)河的“陸”，指的就是靈山縣的陸屋鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)卣涌齑蛟臁案郛a(chǎn)城”融合發(fā)展區(qū)，電子信息、裝備智造等產(chǎn)業(yè)正在快速崛起；欽北區(qū)也赴粵港澳大灣區(qū)招商，計(jì)劃依托運(yùn)河招引生物醫(yī)藥、新材料等高端產(chǎn)業(yè)。

除此之外，南寧也在發(fā)力，比亞迪新材料公司已經(jīng)選址在運(yùn)河起點(diǎn)附近，依托運(yùn)河降低原材料運(yùn)輸成本；玉林也提出，要打造平陸運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶核心城市，完善交通配套，形成“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出”的物流格局。

更有專家提出“欽三角”構(gòu)想，讓欽州聯(lián)動(dòng)北海、防城港，形成城市群，抱團(tuán)發(fā)展，打造廣西向海發(fā)展的核心區(qū)域，未來，這個(gè)“欽三角”有望成為繼長(zhǎng)三角、珠三角之后，我國(guó)又一個(gè)“襟海帶江”的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

七、134公里運(yùn)河，是廣西的機(jī)遇，更是一場(chǎng)“大考”

134公里的平陸運(yùn)河，從來不是一條簡(jiǎn)單的水運(yùn)通道，它是廣西盼了幾十年的希望，是打破發(fā)展困局的“救命稻草”，更是廣西實(shí)現(xiàn)“逆天改命”的唯一機(jī)遇，它承載著廣西人的夢(mèng)想，也彰顯著中國(guó)基建的實(shí)力。

它的通航，能幫廣西打通交通梗阻，省下巨額運(yùn)費(fèi)，連接西部與東盟，讓廣西真正從“內(nèi)陸思維”轉(zhuǎn)向“海洋思維”，擺脫“守著大海沒飯吃”的尷尬。

但我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，運(yùn)河不是“萬能的”，它能帶來機(jī)遇，但不能直接帶來財(cái)富，廣西能不能抓住這次機(jī)會(huì)，關(guān)鍵在于能不能做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，能不能打破行政壁壘，能不能抱團(tuán)發(fā)展，能不能把“通道優(yōu)勢(shì)”真正轉(zhuǎn)化為“產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)”。

現(xiàn)在，平陸運(yùn)河的通航已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，四座跨運(yùn)河橋梁已經(jīng)通車，巨型船閘即將投入使用，廣西的命運(yùn)，正在被這條運(yùn)河悄悄改寫。

我相信，只要廣西能接住這波機(jī)遇，做好產(chǎn)業(yè)文章，抱團(tuán)發(fā)力，就一定能擺脫發(fā)展困境，實(shí)現(xiàn)“逆天改命”，從曾經(jīng)的“落后省份”，崛起為連接西部、輻射東盟的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，讓更多人看到廣西的實(shí)力和潛力。

你怎么看待平陸運(yùn)河？你覺得它能真正幫助廣西逆天改命嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊～