再過半個(gè)月就要迎來(lái)2026年的春節(jié)了。今年的春運(yùn)出現(xiàn)了一個(gè)奇怪現(xiàn)象，高鐵候車室冷冷清清，而綠皮車的檢票口卻是擠滿了返鄉(xiāng)人群。數(shù)據(jù)顯示：高鐵的上座率只有65%-75%，而同線路綠皮車上座率就超過了95%。對(duì)此，有不少網(wǎng)友感到困惑：高鐵的速度要比綠皮火車快多了，能省下不少時(shí)間。而且，乘坐高鐵的舒適度也要高于綠皮火車，怎么返鄉(xiāng)農(nóng)民工和學(xué)生都會(huì)選擇綠皮火車呢？

事實(shí)上，高鐵代表效率，適合商務(wù)人士和對(duì)時(shí)間敏感的人群。而綠皮車代表實(shí)惠，適合對(duì)價(jià)格敏感群體。數(shù)據(jù)顯示：乘坐綠皮車的人群當(dāng)中，農(nóng)民工占比41%仍是購(gòu)買綠皮車票的主力軍，而學(xué)生群體占27%。對(duì)此，我們特意采訪了火車站的工作人員，他們說出了背后的原因：

第一，綠皮車的票價(jià)便宜得多

通常春運(yùn)期間高鐵的票價(jià)是綠皮火車的2-3倍，很多中低收入人群不差時(shí)間，但是卻很差錢。所以，中低收入人群就選擇坐綠皮火車了。有一位從浙江回貴州的農(nóng)民工表示：“坐高鐵只要4小時(shí)，但要600多元，而坐綠皮車要20小時(shí)，卻只要200元。省下的錢夠給孩子付一學(xué)期的學(xué)費(fèi)了”。事實(shí)上，當(dāng)一群人還在討論“時(shí)間就是金錢”時(shí)，另一群人正用時(shí)間換取生存空間。

此外，現(xiàn)在鐵路部門都推出了浮動(dòng)票價(jià)制度，就是在出行旺季時(shí)段票價(jià)要上漲，而在淡季、冷門時(shí)段會(huì)打折。這就導(dǎo)致了春運(yùn)、國(guó)慶節(jié)這樣特殊時(shí)段高鐵票價(jià)可能會(huì)上漲。于是，不少人為了省錢都會(huì)選擇坐綠皮火車返鄉(xiāng)。而我們則認(rèn)為，鐵路部門推出浮動(dòng)票價(jià)制度，想要減輕其運(yùn)營(yíng)方面的壓力，這本無(wú)可厚非。但是，像春運(yùn)這樣的特殊時(shí)段，還是應(yīng)該對(duì)中低收入者更加“人性化”一些，盡量少漲價(jià)。

第二，坐綠皮車能一站到家

現(xiàn)在全國(guó)各個(gè)縣城或鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有綠皮火車站點(diǎn)，而高鐵站點(diǎn)分布卻遠(yuǎn)沒有這么多。為此，有很多農(nóng)民工反映：老家是在小縣城，并沒有通高鐵，但有綠皮火車?？空军c(diǎn)。所以，外出打工人更喜歡坐綠皮火車返鄉(xiāng)。這些返鄉(xiāng)人來(lái)說，身上背著大包小包轉(zhuǎn)車很困難，乘坐綠皮火車可免去中途換車的麻煩。

第三，坐綠皮火車的好處有很多

現(xiàn)在乘坐高鐵車廂內(nèi)非常安靜，大家都在低頭玩手機(jī)，或閉目養(yǎng)神。而綠皮車?yán)镉写驌淇?、嗑瓜子、與鄰座聊天交流等發(fā)生各種情況，這種“人間煙火”是高鐵給不了的。不僅如此，綠皮火車的速度比較慢，可以慢慢觀賞沿途從城市到田野的不同風(fēng)景，而這種體驗(yàn)感是乘坐高鐵所欣賞不到的。值得一提的是，綠皮火車不僅票價(jià)便宜，而且長(zhǎng)途火車還有臥鋪，乘客只要在火車上睡一晚，就第二天就能到家了。

第四，綠皮車硬件設(shè)施有了顯著改善

過去綠皮車硬件設(shè)置比較落后，車廂里塞滿了人和行李箱，就是想連上個(gè)廁所都很困難，這給乘客較差的體驗(yàn)感。而近些年，綠皮車的硬件設(shè)施有了顯著改善。空調(diào)全面普及，充電口覆蓋率高達(dá)89%，廁所有紙率從32%提升至71%。試想，綠皮車硬件設(shè)施明顯改善，舒適度也有提升，票價(jià)又如此親民，作為中低收入群體當(dāng)然會(huì)首選綠皮車返鄉(xiāng)過年了。

春運(yùn)高鐵沒人坐，綠皮火車遭瘋搶一票難求，真相藏在票價(jià)里。實(shí)際上，對(duì)于中低收入群體來(lái)說，他們往往都是比較節(jié)儉的人群，在他們看來(lái)并不在意路途花費(fèi)多少時(shí)間，而是寧愿用化費(fèi)更多時(shí)間來(lái)省下路費(fèi)。當(dāng)然，乘坐綠皮火車還有的好處是能夠一站到家、觀賞沿途風(fēng)景、享受“人間煙火”氛圍等好處，而且，現(xiàn)在綠皮車的硬件設(shè)施都已經(jīng)有了顯著改善，乘坐綠皮火車舒適度也有明顯提升。