這幾年，每年開年都有汽車經(jīng)銷商破產(chǎn)、跑路事件。今年開年，就發(fā)生了兩件事，而且還都與豪華品牌有關(guān)。

一是曾經(jīng)的華東最大民營豪車經(jīng)銷商集團(tuán)崩盤；二是奔馳渠道經(jīng)銷商開始發(fā)出“求救”聲音。

在這一輪新勢力沖擊舊勢力的過程中，豪華品牌曾經(jīng)是傳統(tǒng)品牌中最堅挺的，但是現(xiàn)在豪華品牌的渠道也撐不住了。

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寶利德控股集團(tuán)成立于2001年，創(chuàng)始人余海軍憑借敏銳的商業(yè)嗅覺，從廣汽本田4S店起步，逐步拿下勞斯萊斯、林肯、阿斯頓·馬丁、保時捷等國際豪華品牌特許授權(quán)。

巔峰時期的寶利德?lián)碛?0多家豪車4S店，一年賣出8.4萬臺車，年營收高達(dá)261億元，一度躋身中國民營企業(yè)500強(qiáng)，位居中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)榜前二十。

但是截至2026年1月，寶利德已經(jīng)負(fù)債接近60億，歸母凈資產(chǎn)為-34億，余海軍13條股權(quán)被凍結(jié)，個人被執(zhí)行金額高達(dá)千萬。

如今這家經(jīng)銷商集團(tuán)總部辦公區(qū)已經(jīng)是人去樓空，顯眼處還貼著“寶利德破產(chǎn)債權(quán)申報管理人辦公室”的標(biāo)識，寶利德已經(jīng)進(jìn)入了破產(chǎn)清算的階段。

問題還是出在瘋狂擴(kuò)張上。在豪華品牌風(fēng)光無限的黃金年代，余海軍瘋狂的融資，擴(kuò)張。

4S店本就已經(jīng)是重資產(chǎn)游戲，但他為了尋求上市，不惜用母公司擔(dān)保+關(guān)聯(lián)公司互保這種激進(jìn)的方法，甚至利用虛假賬來從銀行、信托、投資人處融資。

不止于汽車，為了把故事說好，他又進(jìn)軍融資租賃領(lǐng)域、與中石化合作推出“易捷·澳托貓”汽車服務(wù)平臺進(jìn)軍汽車后市場、還啟動全球化戰(zhàn)略，將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至?xí)r尚精品、健康醫(yī)療等領(lǐng)域。

如果傳統(tǒng)豪華車能夠繼續(xù)熱賣下去，說不定余老板真的可以做大做強(qiáng)。但2019年新能源崛起后，傳統(tǒng)豪華車市場受到?jīng)_擊，加上疫情、芯片短缺、車市價格戰(zhàn)等等，這一來二去，寶利德的資金鏈就繃不住了。

2024年初，寶利德開始出現(xiàn)欠薪、交車難等情況，隨后迅速崩盤。這時候，余老板已經(jīng)回天乏術(shù)。

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寶利德隕落的個案，與余海軍個人的盲目決策有關(guān)，但傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商行業(yè)集體崩塌，是點(diǎn)燃炸彈的導(dǎo)火索。即使沒有余老板的一系列瘋狂操作，寶利德仍然免不了遭遇毀滅的打擊。這是所有傳統(tǒng)豪華品牌經(jīng)銷商的宿命。

奔馳，哪怕是在前兩年豪華品牌集體承壓的背景下，無論是市場份額、銷量、盈利，都仍然領(lǐng)先于其他品牌。2025年，奔馳在40萬級及以上的核心豪華市場、100萬級及以上的高端豪華汽車市場，依然保持份額領(lǐng)先。

但，奔馳經(jīng)銷商們的日子卻是一年不如一年。近期，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布通報，揭示了梅賽德斯-奔馳中國與經(jīng)銷商之間的深層矛盾。

多家奔馳授權(quán)經(jīng)銷商向商會反映，自2025年底以來，普遍遭遇庫存高位運(yùn)行、終端售價跌破進(jìn)貨成本、返利發(fā)放延遲等五大經(jīng)營困境。

大家應(yīng)該知道，如果不是普遍都遇到極大的困難，經(jīng)銷商們是不會貿(mào)然向行業(yè)商會去反映這些問題的。

“現(xiàn)在每賣出一輛車都在虧損，對我們而言，‘少虧’已是萬幸?！币晃蝗A東地區(qū)奔馳經(jīng)銷商透露，門店目前每月均處于虧損狀態(tài)，盈利完全依賴廠家返點(diǎn)支撐。而更棘手的是，廠家返點(diǎn)發(fā)放時間一再拖延，進(jìn)一步加劇了資金鏈壓力。

華南某奔馳4S店管理人員也坦言，去年上半年第二季度還能勉強(qiáng)達(dá)成廠家設(shè)定的銷量目標(biāo)，但進(jìn)入下半年后已經(jīng)基本無法完成任務(wù)，而且就算多次與奔馳溝通調(diào)整銷量指標(biāo)，奔馳方面卻始終沒有實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。

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寶利德破產(chǎn)與奔馳經(jīng)銷商的“求救”，共同指向一個殘酷的現(xiàn)實(shí)：那個依靠品牌授權(quán)、吃差價、賺返利的黃金時代，已經(jīng)一去不復(fù)返了。

回望過去，豪車經(jīng)銷商是令人艷羨的暴利行業(yè)，是靠譜的“印鈔機(jī)”，哪怕是新能源剛剛興起的時候，也很少有人擔(dān)心會沖擊到豪華品牌。但是，時代的洪流說來就來，甚至讓人猝不及防。

僅僅只是兩三年的時間，新能源浪潮已經(jīng)改變了傳統(tǒng)的銷售模式，改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)認(rèn)知。

當(dāng)“賣一輛虧一輛”成為常態(tài)，豪華品牌普遍銷量承壓，開始縮減網(wǎng)絡(luò)，超過55%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，售后毛利率從45%跌至30%，我們不得不承認(rèn)，在產(chǎn)業(yè)變革面前，舊有商業(yè)模式只能無力掙扎。

面對危機(jī)，豪華品牌已經(jīng)開始收縮經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，探索新零售模式，保時捷、寶馬、奔馳這些品牌都已經(jīng)開始精簡優(yōu)化銷售網(wǎng)點(diǎn)，提升經(jīng)銷商盈利能力。仍有實(shí)力的經(jīng)銷商，也開始選擇轉(zhuǎn)型，或是轉(zhuǎn)投新勢力品牌。只是不知道，有多少經(jīng)銷商能夠熬過這個轉(zhuǎn)型的過程。（文/優(yōu)視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉(zhuǎn)型趨勢，文中提及案例基于公開市場數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評價。