巴拿馬最高法院一紙裁決，長和集團對巴拿馬運河兩大港口，運營合約“違憲”。隨之而來的，巴爾博亞港與克里斯托巴爾港運營權(quán)被剝奪，馬士基正介入過渡管理，李嘉誠旗下長和集團28年的深耕布局，一夜歸零。

長和做錯了什么？先看事實，再談對錯。時間回到1997年，那一年，香港回歸，李嘉誠的長和集團拿下巴拿馬運河兩端港口的運營權(quán)。當(dāng)時，這兩個港口是什么樣？設(shè)備老化、管理混亂、效率低下，年年虧損，巴拿馬政府巴不得甩掉這個“包袱”。

然后呢？長和集團接手，砸錢、改體制、引技術(shù)，28年累計投資超18億美元。換來了什么呢？兩個破舊碼頭，變成了拉美最高效、最現(xiàn)代化的港口之一，2025年，兩港年吞吐量突破500萬TEU，占巴拿馬運河港口總吞吐量的40%。

這難道不是雙贏？可巴拿馬政府怎么說？“續(xù)約程序不透明，造成國家損失10億美元稅收”。諷刺的是，2021年，正是巴拿馬政府，親自批準了續(xù)約協(xié)議，那時候不說違憲？為什么偏偏是現(xiàn)在，突然就“違憲”了？

答案就兩個字：美國。2025年，特朗普高調(diào)宣稱“必須奪回巴拿馬運河的控制權(quán)”！這等于給巴拿馬政府出了道選擇題，在趕走中企，保住與美國關(guān)系，和保住合約，迎接美國制裁中，作出二選一的抉擇。

然后呢？糾結(jié)了大半年后，巴拿馬還是選擇了前者。為什么？因為巴拿馬在美洲，離中國超1.3萬公里，我們有“一帶一路”，但沒有“一艦護航”。而美國呢？南方司令部就在邁阿密，90%的巴拿馬運河通行船只掛美國旗。

這就是現(xiàn)實。于是，巴拿馬用“違憲”當(dāng)?shù)叮验L和踢出局，再以“國家主權(quán)”為名，把港口收歸國有。待港口收歸國有后，未來可以“重新招標(biāo)”，而誰最可能中標(biāo)？當(dāng)然是美國資本。這波操作，堪稱零成本驅(qū)逐中企，順便討好白宮。

巴拿馬運河，是中國對美貿(mào)易“生命線”，卻難逃“司法突襲”厄運。面對這場明搶，中國外交部已表態(tài)：“堅決反對，將采取一切必要措施。”話很硬，可落到實處，面對這種“規(guī)則霸凌”，中國該如何應(yīng)對這場“海外權(quán)益保衛(wèi)戰(zhàn)”？

第一，法律外交雙線施壓。中國可支持長和通過國際中心解決投資爭端提起仲裁，同時在WTO框架下質(zhì)疑巴拿馬“違約行為”。雖然難，但必須走，哪怕贏不了，也要讓世界看到，中國不會束手以待，默許司法搶劫。

第二，加速“戰(zhàn)略替代”布局。尼加拉瓜運河，已停滯多年，有沒有機會重啟？擴建錢凱港，繞過巴拿馬運河，讓中國商船，穿越太平洋，直達南美洲。聯(lián)合巴西，打造兩洋鐵路，實施海陸聯(lián)運，徹底擺脫對巴拿馬運河的依賴。短期有困難，但長期卻必須走這一步了。

第三，強化“硬實力”護航。沒有強大的海軍護航，沒有全球投送能力，再多的港口，也只是“待宰的羔羊”。中國海軍已在吉布提設(shè)立保障基地，未來是否可在加勒比、南太平洋布局？這不僅是軍事問題，更是經(jīng)濟安全問題。

長和集團在巴拿馬的港口運營權(quán)，已經(jīng)很難保住了，但中國必須讓巴拿馬付出代價！