廣肇高鐵在大灣區(qū)可以說(shuō)是比較爭(zhēng)議性大的鐵路規(guī)劃了，也折騰了很多年時(shí)間沒(méi)落地。首先在選擇上要經(jīng)過(guò)多少次的變化。

慶盛站很早也留好了換乘接口，本身就等著這個(gè)高鐵的。但有人覺(jué)得這個(gè)高鐵建的必要性不大，就說(shuō)現(xiàn)在中山珠海的客流不大，加上廣珠城際也夠用了。

不過(guò)說(shuō)起這條廣肇高鐵作為國(guó)家的八縱八橫里面京港澳通道的一部分，設(shè)計(jì)的時(shí)速達(dá)到350公里，190公里的總體長(zhǎng)度從廣州北站開(kāi)始，會(huì)經(jīng)過(guò)白云機(jī)場(chǎng)、南沙、中山，最后去到橫琴口岸，還可以換乘澳門(mén)輕軌。

道路會(huì)分一個(gè)段落作為推進(jìn)，廣州北到鶴洲，鶴洲到橫琴。而其中鶴洲跟橫琴的段落有21.5公里，要用126億，在今年計(jì)劃將要?jiǎng)庸ぁ?/p>

但曾經(jīng)在最早的2018年開(kāi)始也做過(guò)規(guī)劃，但拖到如今，實(shí)在讓人難以理解。廣州段得從左邊繞到右邊，珠海一個(gè)段落也比較離譜，開(kāi)始并沒(méi)有想過(guò)到市區(qū)，打算就在外圍設(shè)幾個(gè)站點(diǎn)，后面擔(dān)心坐的人不多，就要改變了方案。

最近，敲定的位置是明珠站經(jīng)鶴洲到橫琴。但不少人覺(jué)得這個(gè)方案是不是最終了，也沒(méi)鎖定，畢竟拱北都沒(méi)有連接上。

對(duì)此有人認(rèn)為，如果從香洲總站選擇海邊去，到拱北珠海站，再到橫琴鶴洲會(huì)更加合理。

不過(guò)在好幾個(gè)關(guān)鍵的地方都留好了建設(shè)的條件，廣州南沙北站之前叫慶盛站，換乘口留好之后，珠海鶴洲樞紐也很早在做規(guī)劃布局。

從道理來(lái)講應(yīng)該要順利推進(jìn)才是的，可是進(jìn)度畢竟比較慢。

有人就覺(jué)得中山珠海的人，跨城出行并不多，利用廣珠城際也基本夠用，如果再建一個(gè)廣珠澳高鐵比較浪費(fèi)。

但明白的人能夠看得清楚，這個(gè)線(xiàn)路很多路段都在廣州珠海的市區(qū)里面，雖然能夠設(shè)置350的時(shí)速，可是市區(qū)里面可能會(huì)有很多彎道，未來(lái)能否達(dá)到這個(gè)速度也還真不好說(shuō)。

并且有人覺(jué)得珠港澳這些地方執(zhí)行的鐵路票價(jià)定得比較高，有一些人表示說(shuō)寧愿坐長(zhǎng)途汽車(chē)，在這種情況下，高鐵的客流也會(huì)被分走很多。

不過(guò)跟廣珠澳高鐵相比較之下，珠肇高鐵推進(jìn)的就比較順利，也是同樣350時(shí)速的高鐵，連接著珠海、江門(mén)、佛山、肇慶，也是珠江西岸的一條比較好用的高鐵干線(xiàn)。

再加上銜接貴廣、南廣線(xiàn)路之后，珠海用這條高鐵可以去到全國(guó)的高鐵網(wǎng)里面，就不用再依賴(lài)著廣州樞紐。

相比較之下，廣珠澳高鐵就好像顯得有些多余了。

不過(guò)關(guān)于廣珠澳高鐵的爭(zhēng)議，但對(duì)整個(gè)大灣區(qū)來(lái)說(shuō)，想要做好港澳的協(xié)同發(fā)展，光靠著往外邊修高鐵，其實(shí)還不算夠，所以只要把內(nèi)外的交通都連接成一條繩，或許才能更好地發(fā)揮出交通的作用。

對(duì)此，廣珠澳高鐵其實(shí)它修建起來(lái)必要性還是很大的。