這一次，賽力斯玩得有點(diǎn)大。

115億現(xiàn)金，一次性付款，這不是融資，也不是借款，而是實(shí)打?qū)嵉貜淖约嚎诖锾湾X(qián)，買(mǎi)下了華為智能駕駛公司“引望”10%的股份。

要知道，這115億可不是小數(shù)目，差不多是賽力斯2024年一整年的凈利潤(rùn)，相當(dāng)于把近兩年賺的錢(qián)全砸了進(jìn)去！股吧里直接炸了鍋：有人罵“瘋了吧？把家底都押給華為，這是賭徒行為！”也有人喊“這步棋太絕了，比搶10個(gè)大訂單還管用！”

從8000元彈簧廠起家的賽力斯，到底在打什么算盤(pán)？這115億到底花得值不值？

很多人看不懂：引望2024年才成立，注冊(cè)資本也就10億，賽力斯花115億買(mǎi)10%股份，這不就是當(dāng)冤大頭嗎？

但懂行的都清楚，這115億買(mǎi)的根本不是股權(quán)，是華為智駕技術(shù)的“頭等艙船票”！

先說(shuō)說(shuō)引望這公司有多牛，它是華為把車(chē)BU所有核心業(yè)務(wù)打包成立的“王牌公司”，智能駕駛、智能座艙、車(chē)云系統(tǒng)全在這兒，相當(dāng)于給汽車(chē)裝“大腦”和“神經(jīng)”的核心部門(mén)。

以前賽力斯是華為的“客戶”，得花錢(qián)買(mǎi)技術(shù)、借渠道；現(xiàn)在成了“股東”，直接能坐在引望的董事會(huì)里說(shuō)話！

你看引望的高管陣容：華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍當(dāng)董事長(zhǎng)，余承東是副董事長(zhǎng)，賽力斯創(chuàng)始人張興海直接進(jìn)了董事會(huì)。

這意味著啥？以后引望有新技術(shù)、新方案，賽力斯能第一時(shí)間拿到，甚至能跟著一起定方向！

就像下次華為推ADS 5.0智駕系統(tǒng)，別的車(chē)企還在排隊(duì)等合作，問(wèn)界大概率已經(jīng)裝上量產(chǎn)了——這就是115億買(mǎi)的“優(yōu)先適配權(quán)”！

更關(guān)鍵的是，這115億是賽力斯“咬牙擠出來(lái)”的家底。

2025年上半年賽力斯凈利潤(rùn)才29.41億，這115億差不多是近兩年凈利潤(rùn)總和。對(duì)比一下，長(zhǎng)安讓阿維塔買(mǎi)引望10%股份也是115億，但長(zhǎng)安家大業(yè)大，賽力斯敢這么砸錢(qián)，足見(jiàn)它賭得有多狠！

為啥非要這么拼？

智能駕駛賽道就是“生死競(jìng)速”，晚一步就可能被甩出局！

以前賽力斯靠問(wèn)界M5、M7爆火，靠的是華為ADS 2.0和鴻蒙座艙的獨(dú)家優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在吉利“極越”、江淮“思皓”都開(kāi)始用華為技術(shù)了，鴻蒙智行的品牌只會(huì)越來(lái)越多。

要是不跟華為綁得更深，以前的“獨(dú)家福利”很快就會(huì)變成“公共資源”，賽力斯的競(jìng)爭(zhēng)力瞬間就沒(méi)了，所以這115億，本質(zhì)上是買(mǎi)了個(gè)“不被淘汰的資格”！

賽力斯能走到今天，創(chuàng)始人張興海的“敢賭”絕對(duì)是關(guān)鍵，很多人以為它是新能源新勢(shì)力，其實(shí)它是有近40年歷史的“老江湖”。

1986年，張興海拿著8000塊錢(qián)，在重慶巴縣開(kāi)了家彈簧廠。

那時(shí)候中國(guó)的汽車(chē)彈簧全靠進(jìn)口，一根賣(mài)1美元，車(chē)企們敢怒不敢言。張興海偏不信邪，賭“中國(guó)能造出好彈簧”，帶著工人在車(chē)間里熬了三個(gè)月，每天盯著機(jī)床調(diào)參數(shù)，硬生生把彈簧造了出來(lái)，價(jià)格直接壓到1塊錢(qián)以下！

就靠這根彈簧，他成了長(zhǎng)安的供應(yīng)商，后來(lái)又做減振器、汽車(chē)零件，從“彈簧大王”做成了零部件巨頭。

2002年，他又賭了一把，跟東風(fēng)合資搞“東風(fēng)小康”。

那會(huì)兒沒(méi)人看好微型車(chē)市場(chǎng)，覺(jué)得“低端沒(méi)前途”，結(jié)果東風(fēng)小康火得一塌糊涂，巔峰時(shí)年銷(xiāo)30萬(wàn)輛，沖進(jìn)全國(guó)微型車(chē)前三。

2016年新能源風(fēng)口來(lái)了，他又果斷轉(zhuǎn)型高端智能車(chē)，推出賽力斯SF5，哪怕被嘲諷“賣(mài)面包的造豪車(chē)”，也沒(méi)放棄。

最關(guān)鍵的一賭，是2020年找華為合作。

那會(huì)兒余承東正為智能汽車(chē)方案找合作伙伴，車(chē)企們都怕“被華為帶偏”“丟了自主權(quán)”，沒(méi)人敢接。張興海聽(tīng)說(shuō)后，直接讓高管開(kāi)著SF5從重慶干到東莞，堵在華為門(mén)口請(qǐng)余承東試車(chē)。

余承東后來(lái)回憶說(shuō)：“當(dāng)時(shí)看他們這么有誠(chéng)意，就試了試，沒(méi)想到賽力斯的制造功底這么扎實(shí)。”就這一次試車(chē)，促成了后來(lái)的問(wèn)界系列，也讓賽力斯徹底翻身。

從8000元小廠到2600億巨頭，靠的不是運(yùn)氣，是他敢把錢(qián)砸在“未來(lái)”上的魄力！

雖說(shuō)賽力斯現(xiàn)在風(fēng)頭正勁，但2600億市值里，藏著不少不能忽視的問(wèn)題，華為給的“糖”確實(shí)甜，但也有看不見(jiàn)的“刺”。

先說(shuō)說(shuō)這顆“糖”有多甜：跟華為合作前，賽力斯還是個(gè)虧損車(chē)企；2023年問(wèn)界第十萬(wàn)輛車(chē)下線，2025年上半年凈利潤(rùn)就暴漲81%；問(wèn)界M7改款后7天訂單破6萬(wàn)，M9更是霸榜50萬(wàn)級(jí)SUV銷(xiāo)量冠軍。

這些成績(jī)?nèi)咳A為撐著：700多家華為體驗(yàn)店幫著賣(mài)車(chē)，ADS智駕系統(tǒng)成了問(wèn)界的“王牌”，連黃渤、陳道明這些明星都主動(dòng)開(kāi)問(wèn)界M9，自帶流量光環(huán)。

但“刺”也很明顯：賽力斯太依賴(lài)華為了！

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年到2025年上半年，賽力斯給華為的采購(gòu)費(fèi)、技術(shù)授權(quán)費(fèi)加起來(lái)有750億，平均每賣(mài)一輛問(wèn)界，就要給華為11.5萬(wàn)。

就拿M9來(lái)說(shuō)，光智駕硬件成本就8.4萬(wàn)，再加上渠道分成，一輛車(chē)差不多有22萬(wàn)流進(jìn)華為體系，占了車(chē)價(jià)的三成多！相當(dāng)于賽力斯辛辛苦苦造輛車(chē)，大頭利潤(rùn)被華為賺走了。

更麻煩的是，華為的“朋友圈”越來(lái)越大了，以前問(wèn)界是華為智駕的“獨(dú)苗”，現(xiàn)在鴻蒙智行里有享界、智界、尚界，2026年華為合作的車(chē)型要到80款，渠道資源肯定會(huì)被分流，問(wèn)界再想當(dāng)“獨(dú)寵”難如登天。

而且比亞迪、吉利這些巨頭還在搞“智駕平權(quán)”，把智駕系統(tǒng)的價(jià)格壓得越來(lái)越低，華為智駕的優(yōu)勢(shì)也在被慢慢削弱。

不過(guò)賽力斯也沒(méi)坐以待斃：去年花25億把問(wèn)界的商標(biāo)全買(mǎi)了，不再是“借華為的品牌”；建了三家超級(jí)工廠，搞定自主數(shù)字化制造；還跟火山引擎合作搞機(jī)器人，想在汽車(chē)之外再找一條增長(zhǎng)曲線。

賽力斯這115億的賭注，與其說(shuō)是押給華為，不如說(shuō)是押給智能汽車(chē)的未來(lái)。

從8000元的彈簧廠，到2600億的車(chē)企巨頭，它的故事里藏著中國(guó)制造業(yè)的韌性——敢冒險(xiǎn)，能堅(jiān)持，更懂借勢(shì)。

2600億的市值不是終點(diǎn)，接下來(lái)能不能從“華為的合作伙伴”變成“自己的巨頭”，才是真正的考驗(yàn)。

畢竟在智能汽車(chē)的賽道上，沒(méi)有永遠(yuǎn)的靠山，只有不斷往前跑的實(shí)力。

賽力斯的狂飆才剛剛開(kāi)始，但它要證明的，不只是“抱大腿能成功”，更是“借風(fēng)之后，自己也能飛”。

你覺(jué)得賽力斯這115億花得值嗎？它能擺脫對(duì)華為的依賴(lài)，成為真正的行業(yè)巨頭嗎？評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！