在豪華汽車世界里，“性能”二字往往與德系的精密、意大利的激情或美系的速度緊緊捆綁。但當(dāng)來(lái)自東方的捷尼賽思，攜首款量產(chǎn)Magma高性能車型GV60 Magma而至?xí)r，它帶來(lái)的不僅是一組高性能動(dòng)力參數(shù)，更是試圖用“動(dòng)感的優(yōu)雅”重新定義性能車的豪華。

作為性能車，捷尼賽思GV60（參數(shù)丨圖片） Magma的動(dòng)力無(wú)疑是其亮點(diǎn)，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，在Boost模式下迸發(fā)出650馬力與790?！っ椎膭?dòng)力表現(xiàn)，零百加速可達(dá)3.4秒，但前提是在配備鍛造輪輞的加速模式下。而且，捷尼賽思GV60 Magma還支持VGS虛擬換擋、漂移模式和高性能電池控制，并提供GT、SPRINT、自定義三種駕駛模式，為電驅(qū)注入了一份擬人的“性格”。

更值得注意的是其高性能電池控制系統(tǒng)與升級(jí)的冷卻系統(tǒng)。這確保了車輛在持續(xù)高強(qiáng)度駕駛中，性能輸出不會(huì)因過(guò)熱而衰減。據(jù)說(shuō)新車的電量從10%充至80%只需18分鐘，相較于部分國(guó)產(chǎn)品牌略顯遜色，但也跟上了市場(chǎng)主流水平。

與同為E-GMP平臺(tái)兄弟的現(xiàn)代IONIQ 5 N那種充滿玩樂(lè)氣質(zhì)的風(fēng)格不同，GV60 Magma的定位更側(cè)重于“動(dòng)感的優(yōu)雅”。它配備了Magma專屬調(diào)校的懸架系統(tǒng)，宣稱在駕駛穩(wěn)定性與舒適感之間找到了新的平衡點(diǎn)。這意味著，它不僅能在賽道上精準(zhǔn)劈彎，更能讓駕駛者在日常通勤中享受一份豪華車應(yīng)有的從容與熨帖。

從官圖來(lái)看，捷尼賽思GV60 Magma最具視覺(jué)沖擊力的無(wú)疑是其專屬的“熔巖橙”車漆。有趣的是，這一抹極具張力的橙色，與小米SU7此前因銷量不好而下架的“熔巖橙”車漆類似。不過(guò)，這個(gè)高飽和顏色放在性能車上，卻顯得十分契合。GV60 Magma的車身線條偏圓潤(rùn)，搭配雙層網(wǎng)格進(jìn)氣格柵、低趴寬體的姿態(tài)和運(yùn)動(dòng)尾翼，依舊很有捷尼賽思那股優(yōu)雅的范。

座艙內(nèi)部，方向盤上醒目的Magma專屬按鈕，彰顯著捷尼賽思GV60 Magma的獨(dú)特身份，中控提供雙聯(lián)屏，尺寸顯得十分克制，而且還可以見(jiàn)到不少實(shí)體按鍵，座椅采用Chamude麂皮材質(zhì)，并嵌有熔巖橙縫線，透露著細(xì)膩高級(jí)的質(zhì)感。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

在電動(dòng)車性能日漸同質(zhì)化的今天，捷尼賽思通過(guò)Magma部門，融合了力量與美學(xué)，讓性能不再是冷冰冰的數(shù)據(jù)。不過(guò)，捷尼賽思GV60 Magma這次闖入的是一個(gè)由保時(shí)捷Taycan、奧迪RS e-tron GT等巨頭把持的戰(zhàn)場(chǎng)。那么，它能否以“動(dòng)感的優(yōu)雅”吸引更多性能車愛(ài)好者？讓我們拭目以待。