曾幾何時，小米SU7 Ultra是車圈當之無愧的“流量王者”——去年3月上市首月交付3098輛，二手車能溢價出售，1.98秒破百、1548匹馬力的參數(shù)搭配直降28萬的定價，讓它成為無數(shù)性能黨和米粉追捧的“半價超跑”�？烧l能想到，短短大半年時間，這款神車就遭遇斷崖式下跌，11月銷量僅80輛，12月上險量更是暴跌至45輛，從“搶瘋了”到“無人問津”，小米SU7 Ultra的涼速著實讓人猝不及防。

其實，小米SU7 Ultra的初期爆火，本質上是“流量+噱頭”的短期勝利。在新能源汽車市場還沉迷于“參數(shù)內卷”的階段，它用極致的加速性能、震撼的價格降幅，精準戳中了消費者的獵奇心理和性價比訴求。彼時，大家都被“半價買超跑”的噱頭吸引，盲目追捧之下，完全忽略了50萬以上高端市場的核心需求——品牌沉淀、產(chǎn)品穩(wěn)定性和完善的服務體系，為后續(xù)的銷量崩塌埋下了隱患。

真正壓垮小米SU7 Ultra的，是接二連三的負面事件引發(fā)的信任危機。首當其沖的是“碳纖維機蓋虛假宣傳”風波：車主加價4.2萬選裝的碳纖維機蓋，實測僅為裝飾件，根本不具備官方宣傳的散熱功能。面對質疑，小米僅給出2000元積分的補償方案，敷衍的態(tài)度直接點燃了車主的維權潮，品牌口碑首次遭遇重創(chuàng)。雪上加霜的是OTA鎖電事件，官方未經(jīng)充分溝通，就將車輛馬力從宣傳的1548匹偷偷限制到900匹，理由是“為了安全”，但在車主看來，這就是赤裸裸的“性能閹割”，徹底透支了消費者的信任。

產(chǎn)品定位的嚴重偏科，也是其被市場拋棄的關鍵原因。50萬以上的高端汽車市場本就小眾，選擇這個價位車型的消費者，早已脫離了“只看參數(shù)”的階段。他們更看重日常使用的實用性、車輛的穩(wěn)定性以及后續(xù)的維保服務，而小米SU7 Ultra恰恰在這些核心需求上全面拉胯。極致的性能帶來了短續(xù)航、高電耗的弊端，日常通勤實用性堪憂；同時，高端車型應有的維保體系并未同步完善，高企的維保成本讓不少車主望而卻步。反觀競品特斯拉Model S Plaid，雖然參數(shù)稍遜，但在產(chǎn)品均衡性、品牌認可度和服務體系上更勝一籌，全年銷量始終保持穩(wěn)定。

此外，小米自身的資源傾斜也加速了SU7 Ultra的邊緣化。在這款車型口碑崩塌后，小米明顯將產(chǎn)能和營銷資源轉向了更走量的普通版車型，對SU7 Ultra的后續(xù)優(yōu)化和危機公關投入不足。一邊是信任危機未解決，一邊是核心資源被抽離，再加上高端市場競品的持續(xù)擠壓，多重打擊之下，小米SU7 Ultra自然難逃被市場冷落的命運。

小米SU7 Ultra的興衰，給所有新勢力品牌上了一堂深刻的課：高端汽車市場從來不是“參數(shù)堆料+價格噱頭”就能站穩(wěn)腳跟的。消費者買的不僅是極致性能，更是品牌帶來的安全感、產(chǎn)品的穩(wěn)定性和長期的服務保障。失去了品質支撐和消費者信任，再亮眼的參數(shù)、再火爆的開局，終究只是曇花一現(xiàn)。

從一車難求到月銷45臺，小米SU7 Ultra的隕落堪稱新能源汽車市場的“教科書式教訓”。它的遭遇也印證了一個道理：高端化從來不是簡單的價格升級，而是產(chǎn)品、品牌、服務的全面進階。你覺得小米SU7 Ultra還有翻盤的可能嗎？歡迎在評論區(qū)留下你的看法！