美國(guó)正在以空前速度鋪設(shè)電動(dòng)車快速充電網(wǎng)絡(luò)，即便電動(dòng)車銷量增速正在放緩、車企對(duì)純電投資也有所收縮。 數(shù)據(jù)追蹤機(jī)構(gòu) Paren 最新統(tǒng)計(jì)顯示，2025 年美國(guó)新增快速充電接口超過 1.8 萬個(gè)，同比擴(kuò)張約 30%，全美公共快速充電站點(diǎn)總數(shù)已超過 1.32 萬個(gè)，基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張速度明顯快于整車市場(chǎng)本身的增長(zhǎng)步伐。

這一版圖重塑，很大程度上源于技術(shù)與商業(yè)模式的變化，正在持續(xù)降低電動(dòng)車使用門檻。 在早期，電動(dòng)車車主常常要面對(duì)充電樁損壞、插口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、必須切換多個(gè)應(yīng)用尋找可用充電點(diǎn)等問題，如今隨著網(wǎng)絡(luò)密度提升和標(biāo)準(zhǔn)逐步統(tǒng)一，這些障礙正明顯減少。

2023 年，特斯拉同意向其他品牌開放部分超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，被視為改變游戲規(guī)則的一步。 這一舉措讓包括福特、起亞、梅賽德斯在內(nèi)的大量非特斯拉車型得以接入數(shù)千個(gè)新增充電點(diǎn)，也迫使競(jìng)品網(wǎng)絡(luò)加快擴(kuò)張。 Electrify America、EVgo 以及由通用、起亞等車企共同成立的合資公司 Ionna，都在加緊鋪網(wǎng)，其中 Ionna 在運(yùn)營(yíng)首年就新增了 740 個(gè)快速充電接口。 Paren 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官 Bill Ferro 將這種規(guī)模效應(yīng)比作“滾下山的巨大雪球，只會(huì)越滾越大”，認(rèn)為在經(jīng)歷多年支離破碎的投入之后，美國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)終于開始進(jìn)入加速期。

快速充電站的擴(kuò)張之外，中速“Level 2” 充電設(shè)施同樣在穩(wěn)步增長(zhǎng)。 美國(guó)能源部的統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)約有 6.4 萬個(gè) Level 2 公共充電站，多集中在寫字樓、商場(chǎng)等場(chǎng)景；若與快速充電站點(diǎn)合并計(jì)算，目前美國(guó)公共充電設(shè)施總數(shù)已達(dá)約 7.7 萬個(gè)，相當(dāng)于全美加油站數(shù)量的一半以上，為電動(dòng)車使用提供了更為可見的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

值得注意的是，這輪基礎(chǔ)設(shè)施的提速，并非主要依賴政府資金驅(qū)動(dòng)。 過去一年新建的快速充電樁中，僅約 3% 來自聯(lián)邦項(xiàng)目融資。 國(guó)會(huì)在拜登時(shí)期批準(zhǔn)的 75 億美元充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)算，一度因程序暫停和政策調(diào)整而推進(jìn)緩慢，直到特朗普政府重新啟動(dòng)相關(guān)項(xiàng)目后才恢復(fù)進(jìn)度。

近期，聯(lián)邦法院裁定此前叫停該計(jì)劃的做法違法，為各州重新啟動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施支出掃清了法律障礙。 截至目前，這筆撥款僅動(dòng)用了大約 2% 的總額度，分析人士預(yù)計(jì)，后續(xù)聯(lián)邦資金將更多用于填補(bǔ)私人運(yùn)營(yíng)商不愿涉足的地理“空白帶”，尤其是人口稀疏的鄉(xiāng)村地區(qū)和高速公路長(zhǎng)距離路段，力圖實(shí)現(xiàn)國(guó)家公路網(wǎng)每隔約 50 英里就能找到充電站的目標(biāo)。 零排放交通協(xié)會(huì)（Zero Emission Transportation Association）的 Corey Cantor 強(qiáng)調(diào)，公共資金的職責(zé)在于打通市場(chǎng)難以覆蓋的薄弱環(huán)節(jié)，而不是與私人資本“搶生意”。

然而，當(dāng)充電樁版圖迅速鋪開之時(shí)，美國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車需求卻明顯降溫。 2025 年第三季度，受季度末聯(lián)邦 7，500 美元購(gòu)車稅收抵免即將到期的刺激，美國(guó)電動(dòng)車銷量一度出現(xiàn)約 40% 的季度激增，單季銷量突破 40 萬輛。 但這一“搶跑效應(yīng)”在隨后迅速回吐，第四季度銷量顯著下滑，成為政策到期前后需求被提前透支的典型案例。

隨著新一輪補(bǔ)貼退出、主要車企重新加大對(duì)混動(dòng)車與傳統(tǒng)燃油車的投入，多數(shù)行業(yè)預(yù)測(cè)認(rèn)為，美國(guó)電動(dòng)車銷量在短期內(nèi)將趨于持平甚至小幅回落。 不過，持續(xù)改善的充電可達(dá)性仍可能在一定程度上緩沖這波需求放緩。 皮尤研究中心 2024 年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，居住地附近有公共充電設(shè)施的美國(guó)消費(fèi)者，更有可能將電動(dòng)車納入購(gòu)車備選項(xiàng)，這再度印證了基礎(chǔ)設(shè)施布局與消費(fèi)者購(gòu)車意愿之間的緊密聯(lián)動(dòng)關(guān)系。

對(duì)于行業(yè)內(nèi)許多觀察者而言，這也許才是更關(guān)鍵的信號(hào)。 經(jīng)過十年反復(fù)拉鋸和零散規(guī)劃之后，美國(guó)終于開始搭建起相對(duì)一致、可預(yù)期的全國(guó)電動(dòng)補(bǔ)能“骨干網(wǎng)”。 更重要的是，這一過程并非單純依賴自上而下的行政命令，而是逐步向一種由市場(chǎng)主導(dǎo)、以可靠性和盈利性為目標(biāo)的公共事業(yè)形態(tài)演進(jìn)。 至于短期銷量能否迅速回暖仍有待觀察，但支撐下一階段電動(dòng)出行擴(kuò)張的基礎(chǔ)設(shè)施底座，已經(jīng)在美國(guó)悄然成形。