中國科技創(chuàng)業(yè)圈里，有這樣一對北航學霸搭檔：一位醉心機器人技術(shù)研發(fā)，一位精通商業(yè)運營操盤。他們就是九號公司的創(chuàng)始人高祿峰與王野。

二人創(chuàng)業(yè)初期便遭行業(yè)巨頭起訴施壓，誰料僅用兩年時間，這家初創(chuàng)企業(yè)竟反手全資收購昔日發(fā)難的巨頭。一場科技界的“蛇吞象”，讓這家公司一躍成為全球智能短交通與服務(wù)機器人領(lǐng)域的超級黑馬。

巨頭林立的兩輪電動車市場，九號公司的逆襲之路，堪稱中國智造崛起的經(jīng)典樣本。

1月24日，九號智能兩輪電動車國內(nèi)累計出貨量突破1000萬臺。相較于這份里程碑式的業(yè)績，九號更具吸引力的是其長遠的戰(zhàn)略視野與發(fā)展格局，千萬臺節(jié)點上落地的“雙品牌+全球化”戰(zhàn)略，實現(xiàn)了從產(chǎn)品到生態(tài)、從國內(nèi)到全球的全面升維。

而當前處于估值底部的九號，正憑借戰(zhàn)略升級釋放出巨大成長性潛力，成為市場值得深度關(guān)注的價值標的。

2019年，作為電動平衡車、電動滑板車雙料全球冠軍，九號公司入局在保有量已超過4億輛的電動兩輪車賽道。而這，絕非心血來潮的貿(mào)然之舉，而是契合企業(yè)整體發(fā)展布局、深思熟慮后的必然選擇。

彼時，兩輪電動車市場早已是一片紅海，雅迪、愛瑪雙巨頭牢牢占據(jù)絕大部分市場份額，臺鈴、綠源、小牛第二梯隊品牌緊追不舍。而2019年“新國標”的實施，成為行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺，行業(yè)轉(zhuǎn)向以高端化、安全化、智能化為核心的價值競爭新階段。

紅海絕非無機會，科技總能為其開辟出專屬藍海。支撐起九號公司兩輪電動車高速增長的，是其在國內(nèi)紅海市場中精準卡位“智能化”高地的戰(zhàn)略定力。摒棄與傳統(tǒng)巨頭的同質(zhì)化競爭思路，繞開價格、續(xù)航、渠道的存量博弈，將智能汽車的功能體驗下放到兩輪車領(lǐng)域，以“錯位競爭”的創(chuàng)新模式開辟出全新增長空間。

行業(yè)政策利好持續(xù)釋放，時隔六年，工信部為破解兩輪電動車安全事故頻發(fā)難題，推出新版《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》。這版被稱作“史上最嚴”的新國標，給整個行業(yè)帶來洗牌式?jīng)_擊。

憑借超前的戰(zhàn)略眼光，九號公司早早將新國標相關(guān)要求落實到產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)，不僅沒有因為“新國標”實施受到?jīng)_擊，反而因此吃盡了紅利，崛起為兩輪電動車行業(yè)中堅力量。

從最早的“真智能1.0”到2025年最新發(fā)布的“真智能3.0”，九號逐步構(gòu)建起完備的智能化矩陣，更以亮眼的市場表現(xiàn)夯實行業(yè)地位。據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)，2025年智能兩輪電動車品牌銷量中，九號占比七成，每10臺就有7臺出自九號，智能化領(lǐng)軍者地位無可撼動。

值得注意的是，九號的兩輪電動車不僅銷量增速亮眼，而且在售價3000元以上的中高端市場占有明顯的優(yōu)勢。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，在2023—2024連續(xù)兩年，九號在4000元以上高端市場銷量第一，市占率遙遙領(lǐng)先。

更為關(guān)鍵的是，梳理九號公司的產(chǎn)品發(fā)展脈絡(luò)，能清晰看到一個核心規(guī)律：公司推出的每一款產(chǎn)品，幾乎都具備領(lǐng)域開創(chuàng)性與突破性。這份創(chuàng)新，對內(nèi)，讓九號擺脫同質(zhì)化競爭的內(nèi)卷陷阱，構(gòu)筑獨有的產(chǎn)品競爭力；對外，則以標桿性產(chǎn)品推動行業(yè)升級，在存量時代找到增量新路徑。譬如專為女性用戶打造的九號電動Q系列，便為女性兩輪車市場的深耕打造，提供了全新的解題思路。

作為兩輪電動車賽道的后發(fā)入局者，九號近些年來的經(jīng)營勢頭可以用“高歌猛進”來形容。盡管2025年四季度行業(yè)迎來新舊標切換的陣痛期，消費觀望情緒升溫疊加成本上漲，全國兩輪電動車市場銷量出現(xiàn)明顯下滑，行業(yè)整體增長遭遇階段性阻力，但九號公司依托核心競爭力對沖了行業(yè)四季度的不利影響，逆勢穩(wěn)住增長節(jié)奏。

2025年年度業(yè)績預(yù)增公告顯示，公司預(yù)計全年實現(xiàn)歸母凈利潤16.7億元到18.5億元，與上年同期相比，將增加5.86億元到7.66億元，同比增加54.04%到70.64%。這份兼具“高增長、優(yōu)質(zhì)量、穩(wěn)結(jié)構(gòu)”的業(yè)績表現(xiàn)，不僅彰顯了九號成熟且高效的盈利運營能力，更勾勒出切實可落地的增長路徑，為未來的長期發(fā)展注入持續(xù)且強勁的潛力。

當前，我國電動兩輪車行業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。一方面，行業(yè)長期存在的“參數(shù)競爭”、產(chǎn)品同質(zhì)化等問題，導致利潤空間不斷收窄。另一方面，消費升級與技術(shù)融合的雙向賦能，讓用戶出行需求早已超越“從A點到B點”的基礎(chǔ)代步，多元化、場景化、個性化成為行業(yè)新的發(fā)展風向標。

面對這一新挑戰(zhàn)，多數(shù)同行仍深陷價格泥潭難以突圍，九號公司則在產(chǎn)品與市場兩端同步發(fā)力，以高品質(zhì)產(chǎn)品激活消費活力，以全球化布局拓寬規(guī)模邊，引領(lǐng)智能出行邁向高價值的新紀元。

在產(chǎn)品端，九號公司通過打造“Ninebot九號”與“Segway賽格威”雙品牌獨立協(xié)同運營的模式，構(gòu)建起“一套技術(shù)底座，兩大品牌矩陣”的高效作戰(zhàn)體系。

其中，Ninebot九號深耕大眾出行市場，匹配日常通勤、家庭出行等高頻場景；Segway賽格威則劍指高端市場與“電切油”賽道，向內(nèi)燃機摩托車領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。雙品牌各有側(cè)重、互補共進，充分釋放不同細分市場的潛力，為全球布局打開局面。

隨著全球兩輪電動車智能化趨勢的加速，已經(jīng)提前完成戰(zhàn)略布局的九號公司，正以更快的速度駛向更廣闊的藍海市場。據(jù)國際市場研究機構(gòu)ResearchandMarkets數(shù)據(jù)顯示，到2027年，兩輪電動車全球市場規(guī)模將從2022年的497億美元增至806億美元，平均復(fù)合年增長率達10.2%。

中國兩輪電動車出海正迎來多區(qū)域協(xié)同增長的新機遇，不同市場釋放不同增長動能。拉美作為傳統(tǒng)基本盤持續(xù)穩(wěn)量，“一帶一路”沿線新興市場借基建合作與政策東風成為出海新支點，東南亞更是中企布局新興市場的橋頭堡，滲透率僅5%的現(xiàn)狀，暗藏兩輪電動車的巨大市場潛力，歐洲市場則以綠色智能的消費趨勢，為中國兩輪車開辟高附加值增長新路徑。

相較于簡單的產(chǎn)品出海，九號公司更堅守價值型出海的方向。針對不同區(qū)域市場的差異化需求，精耕本土運營，以鋰電池安全、智能交互等核心技術(shù)筑牢產(chǎn)品根基，以多年全球化運營的成熟經(jīng)驗打造適配性服務(wù)，讓綠色智能的短途交通解決方案落地全球各地。如今，其產(chǎn)品已覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。

從雙品牌協(xié)同發(fā)力到全球化市場深耕，九號公司正以務(wù)實的精神和前瞻的戰(zhàn)略重構(gòu)兩輪電動車行業(yè)競爭格局，也讓中國兩輪車品牌具備了和世界高端玩家同場競技的底氣，為中國企業(yè)探索出了一條久久為功的高質(zhì)量出海路徑。

“讓百年的內(nèi)燃機摩托車產(chǎn)業(yè)升級到智能電動時代，我們愿意選擇這個很酷也激動人心的挑戰(zhàn)。通過選擇迎接這個挑戰(zhàn)，我們將加速全球兩輪電動化的黎明到來。”CEO王野的這番話，不僅彰顯出強勁的發(fā)展野心，更將其未來發(fā)展路徑清晰呈現(xiàn)。

當全行業(yè)普遍解決了“能騎、能跑”的基礎(chǔ)代步需求，一個核心命題也隨之浮現(xiàn)：兩輪出行，究竟還能向用戶傳遞怎樣的全新價值？

機器人專業(yè)出身的王野再一次拋出了充滿想象力的回答。他稱九號公司正加速推進“從電動車到AI機器人”的戰(zhàn)略升級，將機器人技術(shù)深度融入出行產(chǎn)品，以定義下一代智能出行終端。“機器人不是單一品類，而是一套技術(shù)體系，核心是通過自動化的感知、決策與執(zhí)行能力簡化人們的生活?！痹谶@一理念指引下，九號將感知、決策、交互及執(zhí)行等機器人核心技術(shù)持續(xù)融入車輛產(chǎn)品中。

九號公司以AI機器人探索為支點，成功打響兩輪電動車技術(shù)革命第一槍。早在2019年正式入局兩輪電動車行業(yè)之前，九號就已提出“機器人的兩輪車”理念，成為行業(yè)內(nèi)將機器人技術(shù)與兩輪出行融合的先行者。這一超前布局，讓九號得以憑借機器人的核心技術(shù)與感知能力，率先推動兩輪電動車從基礎(chǔ)代步工具向智能出行伙伴的產(chǎn)業(yè)升級，為行業(yè)發(fā)展樹立全新標桿。

從機械性能到AI機器人，九號已然構(gòu)筑起業(yè)內(nèi)代際領(lǐng)先的技術(shù)儲備。在此基礎(chǔ)上，九號還將打通車輛與穿戴設(shè)備、家庭場景、城市基礎(chǔ)設(shè)施的連接壁壘，打造以“車”為核心的智能出行網(wǎng)絡(luò)。通過這樣的技術(shù)實踐，讓智能出行更具場景化與實用性，推動行業(yè)駛?cè)搿俺鲂袡C器人時代”。國信證券研報中“九號正從硬件制造商進化為智能出行解決方案提供商”的定位，正是對其行業(yè)引領(lǐng)式發(fā)展躍遷的高度認可。

此外，新國標全面落地實施，從政策層面顛覆了兩輪電動車行業(yè)原有的發(fā)展邏輯，推動行業(yè)競爭從“硬件堆砌”轉(zhuǎn)向真正的“智能生態(tài)”比拼。在這場行業(yè)大潮里，頭部品牌必須改變、引領(lǐng)。

錨定真實出行需求場景，九號公司不再局限于電池容量或動力性能等硬件參數(shù)，反而從單一“智能產(chǎn)品”向全域“智能生態(tài)”進階，從軟件服務(wù)、數(shù)據(jù)價值、生態(tài)收益等維度打開更大市場。例如依托常州、華南雙制造基地的產(chǎn)能布局，持續(xù)提升生產(chǎn)與交付能力，讓智能價值惠及更多用戶；利用車端-云端打通的Nimble OS基礎(chǔ)的軟件平臺，為用戶提供開放而豐富的三端融合的軟硬件一體價值。

制造業(yè)是立國之本、強國之基。在中國制造向高端化、智能化邁進的進程中，電動兩輪車作為最普及的交通工具之一，無疑是這一戰(zhàn)略的關(guān)鍵承載體。

告別單純的“量增”普及，中國兩輪電動車行業(yè)以“質(zhì)升”開啟高質(zhì)量發(fā)展新周期，高價值賦能下的高增長態(tài)勢，讓這一產(chǎn)業(yè)形成獨特競爭力，持續(xù)吸引全球資金布局。

行業(yè)集中度持續(xù)提升的背景下，九號公司跳出傳統(tǒng)制造商“我做你買”的思維桎梏，整合用戶、合作伙伴等多方資源，成為“一起創(chuàng)造”的生態(tài)聚合者，實現(xiàn)從出行工具到生活場景連接者的價值延伸。六年千萬臺的市場成績，側(cè)面印證了其研發(fā)能力與戰(zhàn)略縱深。

以智能化筑牢技術(shù)支撐，以開放生態(tài)打通用戶鏈路，以全球化開拓增量市場，九號公司從三大維度發(fā)力構(gòu)建起遠超同業(yè)的綜合競爭維度，資本市場對其估值邏輯也迎來根本性轉(zhuǎn)變：估值錨點已從單一的市盈率，系統(tǒng)性地擴展至平臺價值、用戶資產(chǎn)、生態(tài)協(xié)同效應(yīng)及全球化品牌溢價等多重核心指標，企業(yè)長期價值迎來全面重估與釋放。

國金證券、交銀國際、開源證券等多家主流機構(gòu)，紛紛對九號公司給出積極評級并明確目標價。這份資本市場的集體正向反饋，是對其核心競爭力與發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)背書，也是九號公司重新定義“輪子上的戰(zhàn)爭”的一個序幕。

如此看來，九號下一個“千萬臺”里的想象空間，更值得期待。