近日汽車行業(yè)再傳壞消息，知名汽車營銷商暴雷，牽動了無數(shù)車主、員工和投資者的心。

這家企業(yè)就是曾深耕豪車領(lǐng)域數(shù)十年的寶利德，其位于杭州西湖區(qū)公元大廈的總部，如今早已人去樓空，僅剩少數(shù)工作人員留守交接，創(chuàng)始人余海軍更是身陷多重困境、蹤跡難尋，疑似跑路。

這家曾經(jīng)手握多個頂級豪車授權(quán)的企業(yè)，為何會突然暴雷？余海軍究竟身在何處？這場突如其來的危機，又給準備買車的普通人敲響了怎樣的警鐘？

昔日豪車巨頭

在寶利德暴雷之前，它在長三角的豪車領(lǐng)域，絕對是“頂流”。

余海軍是個70后，草根出身，早年在紹興一家紡織廠做融資，跟同事陳穎菲結(jié)婚后，倆人一起創(chuàng)業(yè)。

2001年，他們從一家小小的汽車用品專營店做起，一開始就是幫人給豪車裝個導(dǎo)航、貼個膜，慢慢積累了人脈和第一桶金。

那幾年正好是中國豪車市場的黃金期，只要能拿到品牌授權(quán)、有資金囤車，基本就是躺著賺錢，余海軍精準踩中了這個風(fēng)口。

2003年成立寶利德控股后，余海軍就跟開了掛一樣，一步步拿下了奔馳、保時捷、勞斯萊斯、捷豹路虎、林肯這些國際頂級豪車的授權(quán)。

巔峰的時候，寶利德在長三角和湖南等地開了30多家4S店，還有57家關(guān)聯(lián)公司，服務(wù)過近50萬客戶，年營業(yè)額突破120億元。

當(dāng)時杭州流傳著一句話：

“想買豪車，繞不開寶利德，余老板手里應(yīng)有盡有”

這話真不是吹的，不管你要新款保時捷還是限量版阿斯頓·馬丁，找余海軍都能給你搞定。

余海軍本人也徹底飄了，頭頂“世界杭商大會杰出杭商”“全球浙商總會常務(wù)理事”的光環(huán)，天天跟浙商圈、互聯(lián)網(wǎng)圈的大佬們混在一起。

飯局上全是洋酒美食，身邊佳人環(huán)繞，排場大得不行。

他還對外宣稱自己跟連連支付創(chuàng)始人呂鐘霖是同學(xué)、合伙人，倆人關(guān)系好到能自由出入對方家里。

靠著這份“虛假綁定”，不少投資人都覺得他背景硬、靠譜，爭先恐后地想給他投錢。

那時候沒人料到，這份風(fēng)光背后，全是精心編織的謊言。

危機集中爆發(fā)

轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2024年初，最先爆雷的是車主維權(quán)。

紹興有個車主花80多萬買了輛保時捷，交完全款后，等了快半年都沒提到車，去找門店要說法，店員要么躲要么說“老板不在，資金周轉(zhuǎn)有點問題”。

后來才知道，不止他一個人，長沙、嘉興等地好多車主都遇到了同樣的情況。

要么提不到車，要么提到車了卻拿不到合格證，沒法上牌，相當(dāng)于花大價錢買了個“廢鐵”。

原來寶利德早就把新車合格證抵押給銀行換錢了，車主交的購車款，根本沒用來贖回合格證，全被余海軍挪去填別的窟窿了。

車主們急得團團轉(zhuǎn)，拉橫幅維權(quán)、找媒體曝光，鬧得沸沸揚揚。

這邊車主維權(quán)還沒解決，那邊員工又開始鬧了。

寶利德開始拖欠工資，有的員工連續(xù)三個月沒拿到工資，銷售顧問大批離職，剩下的人也是人心惶惶。

更離譜的是，有員工說，HR發(fā)裁員通知的時候，賠償方案居然是“公司沒錢，賠你一臺展車，要就自己開走”，這操作也是沒誰了。

連鎖反應(yīng)很快就來了，2024年2月，寶利德一筆3億元的銀行貸款到期還不上，資金鏈徹底斷裂。

金融機構(gòu)開始集中抽貸，豪車品牌方也趕緊收緊車源，一個個終止授權(quán)。

奔馳最先動手，2025年6月直接終止了嘉興寶利德的授權(quán)，緊接著捷豹路虎、林肯、保時捷等品牌也陸續(xù)跟寶利德劃清界限。

到最后，寶利德官網(wǎng)顯示的13個奔馳體驗中心，沒有一個在奔馳官方授權(quán)名單里，32家豪華車4S店幾乎全部停擺。

2025年8月，寶利德實在撐不下去了，正式向杭州中院申請破產(chǎn)，9月法院裁定受理，這個風(fēng)光了21年的豪車帝國，徹底崩塌了。

一開始余海軍還出來辯解，說自己是被行業(yè)寒冬坑了，新能源汽車崛起，傳統(tǒng)豪車不好賣，才導(dǎo)致資金鏈斷裂。

這話騙騙外行還行，內(nèi)行人一看就知道是瞎扯。

直到審計報告曝光，大家才發(fā)現(xiàn)，寶利德的暴雷，根本不是行業(yè)問題，而是余海軍精心策劃的一場大騙局，手段之惡劣，簡直刷新下限。

騙局浮出水面

這場騙局的起點，是余海軍的上市夢。

2016年，他想讓寶利德上市，為了吸引投資，居然搞了兩套賬本。

對外宣稱2020年凈利潤8.6億、凈資產(chǎn)24億，把公司包裝成盈利能力超強的香餑餑。

對內(nèi)的真實數(shù)據(jù)卻慘不忍睹，凈利潤只有5.4億，凈資產(chǎn)12億，數(shù)據(jù)直接夸大了50%以上。

為了讓騙局更逼真，余海軍還簽下了苛刻的對賭協(xié)議。

2016年拉來萬向集團旗下的民生人壽，讓對方投了6.45億，約定如果2018年底前不能上市，就按年化12%的利率回購股份，一年光利息就高達8000萬。

結(jié)果上市夢碎后，余海軍根本沒錢回購，反而變本加厲地融資。

2020到2022年間，又拉來了網(wǎng)易丁磊、阿里系吳泳銘、高瓴資本等一眾大佬，募資13.27億。

為了掩蓋真相，余海軍還特意隔離了經(jīng)營團隊和財務(wù)團隊，兩邊互不溝通，外面的人根本查不到真實的財務(wù)狀況。

他還悄悄把寶利德的核心資產(chǎn)，比如4S店、客戶資源，轉(zhuǎn)移到自己控制的其他公司名下。

通過離岸公司轉(zhuǎn)移資產(chǎn)，等到大家發(fā)現(xiàn)的時候，寶利德早就成了一個空殼公司。

截至破產(chǎn)前，寶利德系64家公司合計資產(chǎn)只有30.2億元，負債卻高達59.78億元，累計經(jīng)營性虧損近10億元，涉及訴訟超650起。

余海軍個人13條股權(quán)被凍結(jié)，被執(zhí)行金額高達千萬，三次被限制高消費，成了名副其實的“老賴”。

寶利德的崩塌，不僅坑慘了丁磊、高瓴資本這些大佬，讓他們數(shù)十億資金血本無歸，更連累了thousandsof普通人和員工。

全國有2000多名消費者面臨售后無門的困境，之前買的保養(yǎng)套餐、延長保修服務(wù)全成了廢紙。

杭州、上海等地的員工集體仲裁，欠薪總額超8000萬元，很多在寶利德工作了十幾年的老員工，突然沒了工作，茫然無措。

說真的，寶利德的隕落，根本不是什么行業(yè)悲劇，就是余海軍的貪婪和造假毀了一切。

他靠著草根逆襲的人設(shè)圈錢，利用高端圈層的信任行騙，把一手好牌打得稀爛。

當(dāng)然，這也給整個豪車經(jīng)銷行業(yè)敲響了警鐘。

隨著新能源汽車崛起，直營模式打破了傳統(tǒng)4S店的價格體系，那些靠信息差、高杠桿擴張、靠牌照吃飯的經(jīng)銷商，早就跟不上時代了。

這兩年全國有4419家4S店退網(wǎng)，2025年上半年超過52%的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)，寶利德不是第一個倒下的，也絕不會是最后一個。