當(dāng)全新一代梅賽德斯 - 奔馳 S 級以 12.8 英寸 OLED 豎向觸控屏作為視覺核心登場，這款被品牌定義為數(shù)字時(shí)代 “旗艦宣言” 的設(shè)計(jì)，并未如預(yù)期般收獲一致贊譽(yù)，反而像一枚投入行業(yè)的石子，激起了關(guān)于傳統(tǒng)豪華車企智能化轉(zhuǎn)型的深層討論。這絕非一塊簡單的屏幕爭議，而是百年巨頭在時(shí)代浪潮中，傳統(tǒng)基因與數(shù)字訴求相互拉扯的具象化呈現(xiàn)，背后折射的是整個(gè)傳統(tǒng)豪華汽車陣營在轉(zhuǎn)型路口的集體思考與路徑抉擇。

從人機(jī)交互的實(shí)際體驗(yàn)來看，豎向巨屏的設(shè)計(jì)取舍始終存在爭議點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)橫向布局，其顯示區(qū)域的上半部分明顯偏離了駕駛者的自然視線范圍—在高速行駛或復(fù)雜路況下，導(dǎo)航信息的頻繁查看需要駕駛者更長時(shí)間轉(zhuǎn)移視線，這無疑給行車安全埋下了潛在隱患。更值得商榷的是操作邏輯的重構(gòu)：空調(diào)調(diào)節(jié)、駕駛模式切換等高頻物理按鍵被整合進(jìn)觸控菜單，盡管科技感有所提升，但在駕駛過程中，實(shí)體按鍵的盲操作便利性是觸控邏輯難以替代的，這一點(diǎn)仍需大量真實(shí)用車場景的驗(yàn)證。在美學(xué)層面，這塊突兀的豎向屏幕與 S 級座艙經(jīng)典的環(huán)抱式線條、溫潤的木質(zhì)飾板及細(xì)膩的氛圍燈光，形成了一種略顯割裂的視覺體驗(yàn)。奔馳一貫追求的設(shè)計(jì)統(tǒng)一性被打破，這種 “科技優(yōu)先” 的設(shè)計(jì)取向，究竟是數(shù)字豪華的必然方向，還是轉(zhuǎn)型期的倉促嘗試，仍需市場的長期檢驗(yàn)。

屏幕背后，是傳統(tǒng)豪華車企與新興科技品牌在 “智能” 認(rèn)知上的路徑分野。在智能駕駛領(lǐng)域，奔馳延續(xù)了其穩(wěn)健務(wù)實(shí)的風(fēng)格，新一代系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的 “車庫到車庫” 領(lǐng)航功能，在既定場景下完成了高水準(zhǔn)的體驗(yàn)閉環(huán)，彰顯了其在系統(tǒng)可靠性與場景完整性上的深厚積淀。而中國新興品牌則走上了另一條賽道，聚焦 “端到端” 大模型研發(fā)，試圖以模擬人類駕駛決策的方式，應(yīng)對城市路況中的極端復(fù)雜場景。兩者并無絕對的技術(shù)優(yōu)劣，卻清晰展現(xiàn)了不同的優(yōu)先級排序：奔馳追求的是 “系統(tǒng)化智能” 的成熟穩(wěn)定，而新興品牌更側(cè)重 “場景化智能” 的泛化能力與靈活應(yīng)變，這是不同發(fā)展階段、不同技術(shù)理念的自然分流。

在智能座艙領(lǐng)域，這種差異同樣顯著。奔馳推出情感化 AI 助手 “小奔”，并全力構(gòu)建自有 MB.OS 生態(tài)，其核心優(yōu)勢在于體驗(yàn)的高度整合性與品牌調(diào)性的一致性 —— 就像一座精心打理的 “私人花園”，每一處細(xì)節(jié)都貼合奔馳的豪華定位，但也注定了生態(tài)的開放性與第三方服務(wù)的迭代速度會受到約束。反觀新興科技品牌，其座艙系統(tǒng)深度融入開放的移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，跨設(shè)備無縫連接、海量應(yīng)用實(shí)時(shí)更新，試圖為用戶搭建通往 “數(shù)字大陸” 的橋梁。兩種生態(tài)模式各有千秋，但在用戶對智能體驗(yàn)的多元化、即時(shí)性需求日益增長的當(dāng)下，奔馳的 “封閉花園” 模式正面臨著開放生態(tài)的強(qiáng)力沖擊。

這種體驗(yàn)差異的根源，在于底層產(chǎn)品哲學(xué)與商業(yè)模式的本質(zhì)不同。奔馳深耕百年的 “集成化” 豪華邏輯，是將頂尖硬件、定制化軟件與精湛調(diào)校經(jīng)驗(yàn)深度融合，封裝為一個(gè)高度穩(wěn)定、統(tǒng)一且 “出廠即完美” 的頂級產(chǎn)品。其迭代節(jié)奏與車型生命周期緊密綁定，追求的是長期使用中的品質(zhì)一致性與可靠性。而新興智能汽車品牌則秉持 “生長性” 產(chǎn)品理念，將車輛視為可持續(xù)進(jìn)化的智能終端 —— 依托云端數(shù)據(jù)沉淀、算法持續(xù)優(yōu)化與 OTA 升級，讓車輛在用戶的整個(gè)使用周期內(nèi)，功能不斷豐富、體驗(yàn)持續(xù)迭代。這種模式能快速響應(yīng)用戶反饋，讓產(chǎn)品始終保持新鮮感，但也對企業(yè)的軟件研發(fā)能力與數(shù)據(jù)處理能力提出了極高要求。

當(dāng)然，我們不能因這一塊屏幕的爭議，就否定奔馳 S 級的核心價(jià)值。在機(jī)械素質(zhì)上，其精準(zhǔn)的底盤調(diào)校、澎湃且平順的動力輸出依舊是行業(yè)標(biāo)桿；在安全防護(hù)上，新增的后排正向氣囊、全方位的被動安全系統(tǒng)，延續(xù)了奔馳對乘員安全的極致追求；在豪華體驗(yàn)上，極致舒適的座椅系統(tǒng)、無可挑剔的 NVH 表現(xiàn)，以及對材質(zhì)、工藝的嚴(yán)苛把控，都彰顯著百年豪華品牌對 “豪華本質(zhì)” 的深刻理解。這些沉淀已久的核心優(yōu)勢，仍是新興品牌短期內(nèi)難以企及的壁壘。

如今，行業(yè)的核心變化在于：“智能化” 已從豪華配置的加分項(xiàng)，升級為定義產(chǎn)品核心價(jià)值的關(guān)鍵支柱，市場的評價(jià)體系也隨之重構(gòu)。奔馳面臨的挑戰(zhàn)，并非缺乏智能化技術(shù)，而是如何打破 “集成化” 思維的桎梏，將其無與倫比的工程整合能力、嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)與頂級品質(zhì)感，與數(shù)字化時(shí)代所要求的快速迭代、生態(tài)開放、個(gè)性化體驗(yàn)進(jìn)行有機(jī)融合。這不是對傳統(tǒng)的拋棄，而是在傳承基礎(chǔ)上的創(chuàng)新重構(gòu)。

汽車網(wǎng)評：

奔馳 S 級的“屏幕之爭”，終究不是一塊屏幕的成敗，而是傳統(tǒng)豪華汽車在智能電動時(shí)代的 “轉(zhuǎn)型隱喻”。它既標(biāo)志著百年品牌對過去的告別，也提出了一個(gè)行業(yè)共同的命題：當(dāng)機(jī)械豪華遇上數(shù)字智能，“豪華” 的定義究竟該如何重構(gòu)？這個(gè)答案，不會藏在一塊屏幕的尺寸里，而在于傳統(tǒng)巨頭能否真正打破思維邊界，在堅(jiān)守核心優(yōu)勢的同時(shí)，以更開放的姿態(tài)擁抱數(shù)字時(shí)代的本質(zhì)。對于奔馳而言，這條轉(zhuǎn)型之路或許漫長，但唯有實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)基因與數(shù)字能力的深度共生，才能在新的時(shí)代里，繼續(xù)定義 “終極豪華汽車” 的形態(tài)。