當(dāng)一位品牌在140周年之際仍未走向衰落，還能長期保持行業(yè)老大的地位，這意味著什么？

1886年1月29日，一臺搭載汽油發(fā)動機(jī)的車輛在德國注冊了專利，雖然三輪結(jié)構(gòu)與現(xiàn)代化汽車有著極大的結(jié)構(gòu)差異，但內(nèi)燃機(jī)用在一輛車上，徹底改變了當(dāng)時車輛的驅(qū)動方式。這個故事說的就是“奔馳一號”，也正因如此，梅賽德斯奔馳被譽為“汽車發(fā)明者”。

2026年1月29日，汽車發(fā)明者迎來了140周歲的生日，也是汽車工業(yè)誕生140周年的紀(jì)念日。就在這個值得慶祝的大好日子，攜手共進(jìn)多年的競爭對手兼老友寶馬奧迪、全球各國的同行、晚輩、甚至跨界友商都相繼送上了祝福，梅賽德斯奔馳也一一回應(yīng)，這種和諧共處的行業(yè)關(guān)系似乎就是最美好的狀態(tài)，品牌之間本就不該相互拉踩，相互促進(jìn)才是汽車市場健康發(fā)展的形態(tài)。

140周年的成就，奔馳并不是踩著對手、友商的肩膀前進(jìn)，能造就如此悠久的品牌歷史，格局或許是很重要的因素。面對曾經(jīng)公開抹黑自家旗艦車型的品牌陣營，當(dāng)該品牌跟隨節(jié)奏遞上祝福的時候，奔馳回應(yīng)時仍將其稱為“蒙”友，也讓我們看到了奔馳在新能源時代的謙遜。

新能源浪潮之下，奔馳在中國份額有所遞減，一方面是因為前期新能源產(chǎn)品在中國顯得有些水土不服，另一方面則是需要與新生的豪華品牌展開較量。面對這個競爭程度空前的新能源市場，奔馳重新了解和適應(yīng)了中國市場。

“奔馳不會造電車”、“新能源誰還看奔馳”這是新能源時代奔馳遭受過最多的質(zhì)疑。一臺車造兩三年才能出來，別的新能源品牌一年甚至半年就造好了，在這個三天兩頭就有新車發(fā)布的快消品時代，一部分消費者早就失去了等待的耐心，舉個不太恰當(dāng)?shù)睦?，?dāng)隔壁家只需要2分鐘就能讓預(yù)制菜出餐的時候，你還在堅持當(dāng)天采購、嚴(yán)格工序的高標(biāo)準(zhǔn)。

那這種“慢工出細(xì)活”的流程在這個時代還有意義嗎？有，而且難能可貴！2025年奔馳一直在強(qiáng)調(diào)“不拿用戶當(dāng)小白鼠”，他們希望能給新能源市場的用戶帶來同樣完美的奔馳，而在我體驗過純電CLA的時候?qū)@句話深有體會。新能源時代，我們看到了太多因為搶占市場、急忙推出的車型，實際使用有著太多的不完善之處，并且曾經(jīng)我們也看到過同樣不算太完善、太出色的奔馳新能源車，或許是有過了經(jīng)驗教訓(xùn)，老道的奔馳繼續(xù)保持了完善的研發(fā)和驗證周期。

新能源時代的奔馳依然堅持著技術(shù)創(chuàng)新，概念車AMG GT XX和VISION EQXX都創(chuàng)下了電動車的行駛紀(jì)錄和能耗紀(jì)錄，這些得到驗證的技術(shù)不僅用于量產(chǎn)電動車上，也直接回應(yīng)了那些不看好奔馳新能源的派系。正如奔馳所說，140歲正是闖的年紀(jì)，它還在繼續(xù)向前奔馳。

但在新能源時代，奔馳必然不是無可替代的存在，這早已不是虎頭奔、W221、W222時代那種一騎絕塵的江湖地位，論配置它不及同級別國產(chǎn)品牌、論動力它不如同價位新勢力、論PPT更不是它的強(qiáng)項。

那還有什么理由選奔馳？沖的不就是細(xì)分市場奔馳獨一份的機(jī)械魅力、操控表現(xiàn)和情緒價值嗎？畢竟閃耀了140年的三叉星輝，誰不希望這輩子能擁有一次呢？