（文/觀察者網 張家棟 編輯/高莘）

1月29日，梅賽德斯-奔馳正式公布了2027款奔馳S級的官方拍攝圖片以及產品配置、參數(shù)等細節(jié)。

2027款奔馳S級 文中圖片均來自梅賽德斯-奔馳官網

盡管奔馳將新款奔馳S級定義為一款中期改款車型，但如果將它放在奔馳近兩年的產品與電動化戰(zhàn)略調整中觀察，這款旗艦轎車所呈現(xiàn)出的變化，已經遠不止配置升級那么簡單。

它更像是一枚清晰的信號：在經歷了EQ電動車子品牌的激進擴張與現(xiàn)實修正之后，奔馳正在回到以核心車型為中心、油電并軌的產品策略軌道。

不過，從多家外媒的爆料來看，2027款S級本身并沒有直接“取代”任何EQ車型，它依然是一款以燃油和插電混動為主的傳統(tǒng)旗艦。但與去年推出的全新一代CLA一樣，這些在EQ戰(zhàn)略推出后推出的全新車型，仍是觀察奔馳戰(zhàn)略轉向的最佳切口。

過去幾年，奔馳試圖通過EQS等車型建立一個與S級并行、但在設計語言、命名體系乃至品牌表達上都相對獨立的電動旗艦序列。然而市場反饋并不完全符合預期，其中的原因已經被市場反復驗證：EQS在產品力層面并不失敗，但有別于S級長期以來塑造的旗艦形象，始終是其在全球電動化轉型浪潮中難以繞開的問題。

在這樣的背景下，新款S級的變化顯得十分耐人尋味。最直觀的體現(xiàn)是在外觀部分，新車前臉在保持S級經典比例和體量感的前提下，明顯強化了燈光作為設計語言的存在感。無論是更具識別度的日行燈造型，還是可點亮的格柵與車標，這種以燈光塑造品牌符號的思路，都是此前EQ車型的重要特征。

而在車內，新款S級對屏幕數(shù)量、顯示邏輯和交互關系的處理方式，也更接近EQ車型的思路。中控大屏、儀表屏、前排副駕屏以及后排娛樂屏被深度整合進同一套系統(tǒng)中，強調連續(xù)的信息流與場景聯(lián)動，而不是各自為政的功能堆疊。這種“座艙即系統(tǒng)”的理念，同樣源于EQ車型上的探索。

與此同時，奔馳也在新款S級上還進一步強化了語音交互、場景化控制和后臺算力的存在感。例如，車輛對自然語言的理解能力、對座椅、氛圍燈、空調等舒適配置的聯(lián)動控制，正從純粹的功能配置進化成一種基礎體驗。

上述的種種變化，都與EQ車型試圖塑造“電動車更聰明、更懂用戶”的方向高度一致，只是如今這些能力不再被單獨貼上“電動標簽”，而是直接成為S級應有的一部分。

但在大量融入EQ理念的同時，奔馳在這些變化中還保留了清晰的邊界感。與EQS強調極致風阻、流線化車身不同，新款S級不再為了“科技感”而犧牲傳統(tǒng)豪華轎車的體態(tài)與氣場。發(fā)動機艙比例、車身線條的挺拔感、車尾的穩(wěn)定姿態(tài)，依然牢牢服務于S級長期建立起來的視覺權威。

這意味著，EQ車型中那些為了突出“電動車差異化”而被放大的設計特征，僅僅是被拆解后重新嵌入到S級的整體框架中。

動力布局同樣印證了這一點，2027款S級保留了六缸、V8以及插電混動多條技術路線，不再純電動讓路。而真正的純電S級，則很可能會在下一代車型中，以“電動S級”的身份出現(xiàn)。

這種可能性的推測并非空穴來風，去年已經率先進入市場的全新一代CLA更像是奔馳在這條道路上已經落地的樣本。

與此前EQ車型獨立存在不同，新CLA從一開始就被定義為同一車型下的多動力版本，即燃油、混動與純電共存，命名統(tǒng)一、設計語言高度一致。純電版本不再承擔展示奔馳電動車未來的任務，而只融入CLA家族中的一種動力形式。這種處理方式，本質上削弱了電動車的“特殊身份”，卻強化了車型本身的市場認知。

將S級與CLA放在一起看，會發(fā)現(xiàn)奔馳正在不同級別產品上做同一件事：用成熟、認知度最高的車型名稱，去承載電動化轉型，而不是讓電動車去單獨證明自己。

另一方面，相較于CLA在主力市場的銷量驗證，S級的轉變則承擔著旗艦產品的價值驗證，當旗艦車型明確不再需要讓位于獨立的電動序列時，EQ體系被弱化，甚至是退出歷史舞臺，或許也將不再遙遠。

從更長遠的戰(zhàn)略角度來看，EQ序列的取消并不意味著奔馳在電動化上的退卻，反而是一種更現(xiàn)實的回歸。

經過多年的電動化轉型嘗試，市場向奔馳反饋的信號已經十分明確：消費者真正認同的是S級、E級、C級這些歷經數(shù)十年建立起來的產品符號，而非相對年輕、尚未完成品牌沉淀的電動子品牌。電動化必須嵌入到既有的價值體系中，才能發(fā)揮規(guī)模效應和品牌溢價。

因此，2027款S級的意義，并不在于它是否已經電動，而在于它明確了未來的路徑：無論是燃油、插混還是純電；旗艦車型的價值都不應被“外包”給一個電動車分支，所有最前沿的技術，最終都要回到其已經被市場認可的主線之中。

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