一、關(guān)稅壁壘驟降至6% 通用質(zhì)疑政策短視二、比亞迪海外銷量沖高 歐洲網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)張三、AI產(chǎn)業(yè)搶奪芯片產(chǎn)能 車企供應(yīng)鏈?zhǔn)茏杞Y(jié)語(yǔ)：系統(tǒng)性危機(jī)亟待變革

作者 ｜ 聶夢(mèng)穎

編輯 ｜ 志豪

車東西1月29日消息，據(jù)外媒InsideEVs披露，加拿大政府近期批準(zhǔn)了一項(xiàng)電動(dòng)汽車進(jìn)口新政策，不再對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車征收100%的附加稅，轉(zhuǎn)而實(shí)施年度進(jìn)口配額管理。根據(jù)新規(guī)，加拿大每年最多允許進(jìn)口4.9萬(wàn)輛中國(guó)電動(dòng)車，這些車輛在配額范圍內(nèi)可享受6.1%的最惠國(guó)關(guān)稅待遇。

這一決定在北美汽車行業(yè)引起了廣泛關(guān)注和討論。通用汽車（General Motors）CEO Mary Barra對(duì)此表示強(qiáng)烈反對(duì)，更直言此舉將動(dòng)搖北美制造業(yè)的根基。

但這不僅僅是關(guān)于關(guān)稅的爭(zhēng)端。從加拿大市場(chǎng)的開(kāi)放，到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全球擴(kuò)張，再到芯片資源被AI產(chǎn)業(yè)擠占，這一系列事件表明，北美傳統(tǒng)車企正面臨全方位的生存壓力。

加拿大新政不僅大幅降低了關(guān)稅門檻，更嚴(yán)格劃定了價(jià)格區(qū)間。協(xié)議明確要求：到2030年，進(jìn)口配額中至少一半的電動(dòng)車型售價(jià)需控制在3.5萬(wàn)加元（約合人民幣17.5萬(wàn)元）以內(nèi)。

這一價(jià)格門檻直擊北美本土車企的軟肋。在平價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域，通用、福特等傳統(tǒng)廠商目前缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，難以應(yīng)對(duì)這一價(jià)格挑戰(zhàn)。

此外，加拿大政府將協(xié)助中國(guó)制造商進(jìn)行車輛認(rèn)證，確保新車符合北美安全標(biāo)準(zhǔn)。不少人認(rèn)為，這種做法可能為中國(guó)汽車品牌間接進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

對(duì)于這項(xiàng)政策，通用汽車CEO Mary Barra表示強(qiáng)烈反對(duì)。她在內(nèi)部會(huì)議上直言這一決策“令人費(fèi)解”。她指出，在中國(guó)市場(chǎng)未對(duì)北美車企提供同等開(kāi)放條件的背景下，單方面放寬進(jìn)口將損害北美地區(qū)共同構(gòu)建的工業(yè)基礎(chǔ)，不僅直接沖擊本土就業(yè)，甚至將危及國(guó)家安全。

然而，Barra這番表態(tài)也遭到質(zhì)疑。有媒體指出，通用汽車自身在加拿大的業(yè)務(wù)就在收縮，例如近期關(guān)停了BrightDrop電動(dòng)貨車的生產(chǎn)線，還取消了Oshawa工廠的夜班生產(chǎn)。企業(yè)一邊削減本土投入，一邊指責(zé)政府尋求外部合作，這種自相矛盾的行為，使其關(guān)于“保護(hù)工業(yè)基礎(chǔ)”的言論缺乏說(shuō)服力。

通用汽車CEO Mary Barra發(fā)表講話

不僅是加拿大市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在全球范圍內(nèi)的擴(kuò)張對(duì)北美車企構(gòu)成了更大的壓力。

在北美車企焦頭爛額之際，比亞迪正在加速全球擴(kuò)張。

比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛透露，預(yù)計(jì)今年，比亞迪在中國(guó)大陸以外的市場(chǎng)銷量將達(dá)到130萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近25%。

值得注意的是，比亞迪的策略不再局限于低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。在歐洲，比亞迪計(jì)劃將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模翻倍，并引入騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）（Denza）等高端品牌。這意味著，北美車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不僅擁有成本優(yōu)勢(shì)，更在迅速補(bǔ)齊品牌與渠道短板。

有分析指出，當(dāng)中國(guó)電動(dòng)車企開(kāi)始通過(guò)技術(shù)和品牌在成熟市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，依賴品牌積淀的西方傳統(tǒng)車企將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

比亞迪Dolphin Mini電動(dòng)車車型

面對(duì)激烈的外部競(jìng)爭(zhēng)，北美車企本應(yīng)專注于技術(shù)升級(jí)，但現(xiàn)實(shí)情況是，它們正面臨核心資源短缺的困境。

隨著全球AI算力需求爆發(fā)，科技巨頭正在大量采購(gòu)存儲(chǔ)芯片。S&P Global報(bào)告指出，這將直接導(dǎo)致汽車行業(yè)迎來(lái)新一輪“缺芯”潮，預(yù)計(jì)2026年二季度起，汽車產(chǎn)量將受到實(shí)質(zhì)性沖擊。

在整體產(chǎn)能有限的背景下，資金雄厚、利潤(rùn)豐厚的科技公司顯然擁有更強(qiáng)的議價(jià)能力。車企的芯片供應(yīng)因此受到擠壓，不得不接受更長(zhǎng)的交付周期與更高的采購(gòu)成本。

這對(duì)車企而言代價(jià)巨大：除了要面對(duì)成本大幅上漲，為了適應(yīng)供應(yīng)現(xiàn)狀，它們甚至可能需要在2028年前重新設(shè)計(jì)車輛電子架構(gòu)。相比此前疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈斷裂，此次因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變遷引發(fā)的資源擠壓，讓利潤(rùn)本就微薄的傳統(tǒng)車企處境更加艱難。

特斯拉人形機(jī)器人Optimus正在工廠作業(yè)

縱觀全局，從加拿大政策的轉(zhuǎn)向，到比亞迪的全球合圍，再到AI浪潮對(duì)供應(yīng)鏈的擠壓，北美傳統(tǒng)車企正面臨多重壓力。

面對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域的激烈競(jìng)爭(zhēng)和算力時(shí)代的資源爭(zhēng)奪，北美傳統(tǒng)車企若不能加速技術(shù)升級(jí)與供應(yīng)鏈重構(gòu)，僅靠關(guān)稅壁壘，恐怕難以在未來(lái)的產(chǎn)業(yè)洗牌中立足。