當(dāng)華境S露出真面目，五菱與華為的首次聯(lián)姻終于從概念走向現(xiàn)實(shí)。這款車身超過5.2米、軸距超3.1米的大六座SUV，不僅承載著"國民神車"制造者對(duì)中高端市場(chǎng)的野心，更以一個(gè)頗具張力的產(chǎn)品公式?jīng)_擊著行業(yè)認(rèn)知—同級(jí)最滿的華為技術(shù)棧，配上五菱已經(jīng)驗(yàn)證過的成本控制優(yōu)勢(shì)。

華境S的入局像是一條下探的曲線：很有希望將滿血華為帶入20萬內(nèi)的大六座。這種組合本身就構(gòu)成了一道思考題，當(dāng)“華為車”普遍盤踞在25萬元以上，并在30萬以上的價(jià)格帶與BBA掰手腕，華為的魔力在20萬內(nèi)，是否依然有效？

光是滿血華為還不夠，為了打造這款旗艦新車，五菱拉上了國際一線供應(yīng)商來背書，巴斯夫涂料、哈曼音響.....因?yàn)槿A境S的加入，大六座的戰(zhàn)局在2026年更有看點(diǎn)。

最便宜的“華系大六座”，能比深藍(lán)S09便宜5萬？

華境S目前已經(jīng)登陸華為乾崑App，官方表示，新車的研發(fā)驗(yàn)證完成并進(jìn)入面向用戶的運(yùn)營階段，計(jì)劃今年上半年上市。

新車的最大亮點(diǎn)，當(dāng)屬滿血華為，包含乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）/4 Pro智駕、HarmonySpace 5座艙與IVCS車云，同時(shí)首批搭載艙內(nèi)激光視覺（Limera）技術(shù)。

公開信息顯示，華境S車身5235×1999×1800mm、軸距3105mm，這一尺寸與當(dāng)前市場(chǎng)上的主流的9系SUV如理想L9、問界M9處于同一級(jí)別。

在已經(jīng)上市的車型中，最便宜的滿血華為大六座是深藍(lán)S09，頂配版本價(jià)格30.99萬。華境S有望把全系價(jià)格做到25萬內(nèi)，也就是與深藍(lán)S09的價(jià)格差在5萬元以上。

除了空間之外，為了打造出質(zhì)感，華境S拉上了眾多一線供應(yīng)商，比如，巴斯夫定制化車身涂料、哈曼定制高端音響系統(tǒng)，以及耐世特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、馬瑞利CDC減震器、米其林高性能輪胎等......再加上滿血華為，華境S的成本低不了。

不過，五菱的核心資產(chǎn)是“國民車”與規(guī)?；杀究刂颇芰?，尤其是當(dāng)“高配下探”成為趨勢(shì)，華境S在價(jià)格上可能會(huì)有驚喜。

另外，在動(dòng)力上，新車采用1.5T插混架構(gòu)、其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率105KW，與之匹配的是31度、41.9度兩種規(guī)格的五菱神煉電池，純電續(xù)航分別為130km、160km、175km。和目前主流的大電池插混/方案相比，華境S顯得較為保守，這也為控制成本留出了空間。

同級(jí)車型中，與華境S尺寸非常接近的吉利銀河M9，已經(jīng)把大六座插混拉到17.38—23.88萬元區(qū)間。雖然沒有滿血華為這一賣點(diǎn)，但已經(jīng)立下了一個(gè)價(jià)格錨點(diǎn)。

而一旦華境S把起售價(jià)拉進(jìn)20萬以內(nèi)，它的價(jià)格門檻大概率會(huì)低于今年上市的零跑D19。

作為零跑首款全尺寸SUV，零跑D19提供了純電和增程兩種動(dòng)力選擇。在智能化方面，華境S有滿血華為，零跑D19宣布全球首搭高通驍龍雙8797芯片，搭載VLA輔助駕駛系統(tǒng)，底盤配置了雙腔空懸。

華系車，不是越便宜越好賣

當(dāng)華為幾乎成為標(biāo)配，滿血華為已經(jīng)不再是銷量的萬能解藥。以鴻蒙智行旗下的車型為例，車型售價(jià)普遍在25萬元以上，甚至更高。尤其是問界M8/M9等車型，已經(jīng)在30萬以上的市場(chǎng)建立了強(qiáng)大的品牌認(rèn)知和口碑。

與高端市場(chǎng)熱火朝天形成對(duì)比的是，20萬以內(nèi)的市場(chǎng)，是華為還沒有充分校驗(yàn)的地帶。以“最便宜的華為車”尚界H5為例，作為鴻蒙智行首款20萬元以下的新車，在預(yù)售期收獲大量訂單。前不久尚界官方公布，尚界H5上市126天交付3萬輛新車。月均不到1萬輛，與爆款還有差距。

滿血華為約等于更高的BOM成本，而20萬內(nèi)要做到“既要又要”，勢(shì)必對(duì)底盤、NVH、座椅與舒享配置做更精細(xì)的權(quán)衡。以尚界H5為例，當(dāng)同級(jí)純電產(chǎn)品已普遍升級(jí)為800V平臺(tái)，尚界H5采用400V平臺(tái)。在其他核心三電上 ，180kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)，100KW的充電功率，和同級(jí)車主流的200KW和4C/5C電池的搭配相比，也無明顯優(yōu)勢(shì)。

即便是對(duì)于吉利這樣的有著明顯成本控制優(yōu)勢(shì)的車企，在銀河M9上，也能看出配置的取舍與平衡。很多舒適性的配置，只有中高配才有。而為了把高階智駕推到20萬內(nèi)，入門常見的取舍有，空氣懸架/CDC的取消、輪胎/制動(dòng)系統(tǒng)規(guī)格降級(jí)等。

除此之外，還有一個(gè)無法回避的問題是，購車預(yù)算在20萬元左右的消費(fèi)群體，對(duì)高級(jí)智能駕駛功能的重視程度有多高？2025年是高階智駕普及的元年，一位頭部車企的產(chǎn)品經(jīng)理曾在與路咖汽車的交流中透露，“終端給到我們的反饋，過去一年的經(jīng)驗(yàn)證明，10多萬預(yù)算的消費(fèi)群體，在意智駕功能的只是一小部分，大部分的態(tài)度都是夠用就行?！睂?duì)于家庭用戶來說，車輛的空間大小、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性/純電續(xù)航、以及車輛的基礎(chǔ)安全配置，往往是他們決策時(shí)的首要考量。

因此，華境S的滿血華為不等于穩(wěn)贏。同樣是從平價(jià)定位往上打高端，零跑已經(jīng)在15萬元級(jí)新能源市場(chǎng)打下了規(guī)模與渠道基礎(chǔ)，D19順勢(shì)上探到20萬級(jí)甚至更高。

五菱過往主力盤多在10萬元上下甚至以內(nèi)，一步躍升至20萬區(qū)間，代表品牌溢價(jià)、服務(wù)觸點(diǎn)、成本結(jié)構(gòu)與配置等都要同步升級(jí)，挑戰(zhàn)客觀上比零跑更大。

誠然五菱在微型車和10萬元以內(nèi)的市場(chǎng)擁有“國民神車”的廣泛認(rèn)知，但這種認(rèn)知與“高端”“智能”存在明顯斷層。它不僅需要解決成本平衡、技術(shù)驗(yàn)證、營銷造勢(shì)等一系列問題，更深層的挑戰(zhàn)在于如何重新塑造品牌形象。