小米SU7登頂純電車型榜單，插混產(chǎn)品排名問界M9超越保時捷卡宴，廣汽傳祺保值率超過寶馬大眾等跨國巨頭……隨著2025年汽車保值率排名出爐，中國車市的最新競爭格局及消費需求變化，得以更清晰呈現(xiàn)。

日前，中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估發(fā)布2025年汽車保值率報告。數(shù)據(jù)顯示，保時捷、雷克薩斯這兩家進口豪華品牌分列車企保值率冠亞軍，廣汽傳祺仍然位居自主品牌保值率第一。新能源車企中，特斯拉位居榜首，也成為該陣營中三年保值率唯一超過50%的車企。具體車型方面，奔馳G級以89.5%的三年保值率領(lǐng)跑，小米SU7則以86.05%的一年保值率，在新能源車型中名列第一。

數(shù)據(jù) 1

“王者”保時捷三年保值率降到67.34%

小米SU7成最保值新能源車

2025年汽車保值率報告顯示，車企保值率排名榜上，保時捷以三年67.34%的保值率繼續(xù)領(lǐng)跑，雷克薩斯以60.22%位居次席，在所有品牌中，也只有這兩家企業(yè)三年保值率超過60%。不過，只要對比一下2024年的汽車品牌三年保值率數(shù)據(jù)，保時捷當時還達到了73%。自主品牌中，廣汽傳祺表現(xiàn)搶眼，不僅位居自主品牌陣營榜首，而且以56.82%的三年保值率，力壓本田豐田等以保值出名的日系品牌。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會及精真估）

新能源汽車品牌中，排名第一的特斯拉，也成為了唯一三年保值率超過50%的車企，理想則是唯一進入自主品牌陣營三年保值率TOP10的國內(nèi)造車新勢力品牌。至于銷量斷層領(lǐng)先的帶頭大哥比亞迪，以45.05%在自主品牌陣營中排在第11名。

具體到車型方面，奔馳G級三年保值率達89.50%，高居榜首。

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會及精真估）

新能源車一年保值率榜單里面，小米SU7保值率高達86.05%，成為2025年最保值新能源車型。純電車型榜單中，問界M9以82.44%緊隨小米SU7之后。

2025純電動車型一年保值率TOP15

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會及精真估）

插混車型方面，問界M9的插混版一年保值率為83.14%，以微弱優(yōu)勢超過保時捷卡宴的插混版，排在第一位。

2025插電混動車型一年保值率TOP15

（數(shù)據(jù)來源：中國汽車流通協(xié)會及精真估）

數(shù)據(jù) 2

經(jīng)典合資車系仍然抗跌

但新能源自主品牌已強勢崛起

此前，瓜子二手車也基于2025年真實成交數(shù)據(jù)，發(fā)布了線上部分車系的保值率榜單。結(jié)合該榜單的數(shù)據(jù)，雖然個別車型略有差異，但不難看出去年汽車保值率的整體共性。

數(shù)據(jù)顯示，燃油車市場中，傳統(tǒng)合資品牌的經(jīng)典車系抗跌能力仍然較強。在燃油車三年保值率前十名中，豐田、本田品牌占據(jù)四席，漢蘭達、飛度、雅閣等經(jīng)典車系的三年保值率仍然維持在65%以上，顯示出成熟產(chǎn)品在二手市場中的長期穩(wěn)定價值。

與之形成對比的是，部分海外高端品牌的保值能力正在明顯走弱。例如路虎攬勝極光、沃爾沃S60等車系，其三年保值率已落至40%左右，在二手市場中的價格承壓愈發(fā)明顯。

新能源品類中，自主品牌的表現(xiàn)尤為突出。小米SU7以超過90%的一年保值率位居榜首，理想MEGA同樣躋身保值榜前列。相比之下，部分傳統(tǒng)豪華品牌在新能源領(lǐng)域的競爭力并未如預(yù)期般體現(xiàn)，寶馬i3、iX1、iX3等車系的一年保值率僅在45%左右。對于那些保值率相對較低的車系，車主們除了可以向本地二手車商咨詢車輛的收購價格，還可以借助大型網(wǎng)上平臺的規(guī)?；翱鐓^(qū)域交易特性，接觸到國內(nèi)更多潛在買家，得到更合理的報價。

走訪

車齡不到三年售價打5折

15萬可入手二手豪華車

“2026年汽車‘國補’細則出臺后，國家鼓勵‘以舊換新’，加上近年新車大打價格戰(zhàn)，消費者會更傾向于購買新車。理論上，更多的車主淘汰舊車，也會使二手車源更加豐富，選擇范圍更廣。不過，從2025年的行業(yè)成交數(shù)據(jù)來看，整體二手車行情并不會供大于求，車輛的貶值率會更高?！睆V東省汽車流通協(xié)會二手車商聯(lián)誼會主席何啟明指出。

（數(shù)據(jù)采集自華南地區(qū)主要二手車交易市場）

在華南地區(qū)主要二手車市場及大型經(jīng)銷商中，廣州寶利捷舊車交易市場全年交易量為3.6萬-3.8萬輛，同比增長12%-18%。成交均價則維持在4.8萬-4.9萬元，雖同比下降5%，但降幅較2024年的12%大幅收窄。

對于成交均價的小幅下降，該交易市場總經(jīng)理孫明霞解釋，原因在于新車價格戰(zhàn)的延續(xù)以及新能源二手車價格體系的重塑，但這一影響被豪華車型與新能源高保值車型的占比提升所有效對沖。她認為，傳統(tǒng)燃油車均價確實存在一定下行壓力，但高價值、高保值車型的交易占比持續(xù)提高，讓整體價格走勢趨于穩(wěn)定。

南都·灣財社記者在一些大型二手車行展廳看到，有不少上牌時間不到三年的豪華車，目前二手車報價均剩下一半。例如2023年10月上牌的奔馳A級200L時尚型，新車價為27.22萬，二手車報價僅為13.88萬元。2023年11月上牌的雷克薩斯RZ 2023款450e四驅(qū)縱享版，新車近40萬，二手車報價僅15.8萬元。上牌不到一年的寶馬進口X2 2024款sDrive25iM運動套裝，新車指導(dǎo)價31.69萬元，目前二手車報價僅為17.8萬元。

對于這樣的價格，千里發(fā)名車匯一名銷售人員指出，這是目前普遍行情?！耙窃谝郧?，如果想用15萬元預(yù)算買豪華二手車，能買到的基本上都是年份很長的老車，現(xiàn)在二手車展廳里面，同樣的預(yù)算，也有不少豪華品牌準新車供選擇了?！彼榻B。

現(xiàn)象

“高齡車”也有潛力賣好價

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年10月，全國二手車交易中，低價車型占比較多，5萬以下的車型占比近六成。而在國內(nèi)大型二手車交易平臺上，成交價格結(jié)構(gòu)出現(xiàn)上移，主流成交集中在5萬元以上的區(qū)間。

這種差異，反映出線上二手車消費正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性升級。隨著購車人群年輕化，消費者不再單純追求低價，而是更加關(guān)注車況、服務(wù)和整體性價比，也愿意為更可靠的交易體驗支付溢價。對于賣家而言，這意味著車況良好的車輛，在大型網(wǎng)上平臺更容易吸引預(yù)算充足的買家，通過C2C直連個人用戶，也減少了中間環(huán)節(jié)對價格的侵蝕。

在傳統(tǒng)線下市場中，冷門品牌及車型往往容易被貼上“不好賣”的標簽，從而被刻意壓低價格。而通過網(wǎng)上C2C模式，車輛可以直接面向全國范圍內(nèi)的個人買家展示，跨區(qū)域需求得以被充分激活。對于這類關(guān)注度高、供需不均的車系而言，全國流通更能匹配到愿意為稀缺性支付溢價的買家，使“冷門車”不再冷門，賣出好價。

據(jù)了解，7-8年以上的老車中，諸如哈弗H6、福特?？怂埂e克英朗、大眾Polo這些車型在主流二手車交易平臺都非常熱銷。其中像?？怂?、英朗這車型，雖然新車早已停售，但在全國各地還有具備非常大的群眾基礎(chǔ)，通過網(wǎng)上平臺可以更有效匹配到需求并完成交易。

建議

何時賣車相對劃算？

燃油車第三年、新能源兩年內(nèi)

從整體市場來看，二手車價格折損并非線性變化。基于瓜子平臺數(shù)據(jù)測算，燃油車第一年的綜合保值率約為66%，折損最為明顯；到第三年時整體價格折損接近一半。但在三年之后，折損曲線明顯放緩，價格趨于穩(wěn)定。新能源車型的折損節(jié)奏則更為集中。數(shù)據(jù)顯示，新能源車在使用兩年左右時，價格已接近“腰斬”，第三年仍存在約9%的繼續(xù)折損，但同樣在三年后進入相對平緩階段。

這意味著，正常情況下，燃油車用戶三年內(nèi)完成出售，更有利于鎖定車輛的剩余價值。而新能源車由于技術(shù)更新節(jié)奏更快，若在兩年內(nèi)完成置換，既能避免價格快速下行，也能在更短周期內(nèi)持續(xù)享受新技術(shù)紅利。

“雖然該數(shù)據(jù)基于去年1月1日至11月25日該平臺成交數(shù)據(jù)進行測算，反映的是2025年的市場現(xiàn)狀，但同樣適用于前幾年的市場行情，并且在未來一段時間內(nèi)依然不會有明顯變化。”瓜子二手車一名內(nèi)部人士說。

采寫：南都·灣財社記者 梁羅喆