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公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，全國機(jī)動車保有量達(dá)到4.69億輛。

這串?dāng)?shù)字明顯釋放一個現(xiàn)象：增量時代結(jié)束，營銷玩法再不調(diào)整，很容易被市場淘汰。

4.69億輛的概念很直觀，平均每3個中國人就有1輛機(jī)動車，每4個中國人就有1輛汽車。同時，一二三線城市車市基本飽和，就連下沉市場的增量也快被挖空了。

以前車企靠鋪渠道、打價格戰(zhàn)就能穩(wěn)住銷量，現(xiàn)在拿著這張數(shù)據(jù)單，所有營銷動作都得重新調(diào)整：能讀懂?dāng)?shù)據(jù)里的門道，就能在2026年占得先機(jī)；要是還抱著老思路硬闖，大概率要吃虧。

拆解來看：新車穩(wěn)中有冷、新能源領(lǐng)跑、二手車成主流

結(jié)合公安部和中汽協(xié)的權(quán)威數(shù)據(jù)，把2025年車市的情況進(jìn)行拆解分析：

先看新車市場，整體是穩(wěn)中有冷的態(tài)勢。2025年全國新注冊登記機(jī)動車3535萬輛，連續(xù)11年超過3000萬輛，看著依舊堅挺，和中汽協(xié)發(fā)布的2025年汽車總銷量3440萬輛基本持平，這意味著新車市場沒有額外增量，所謂的“新增”，大多是老車主換車的置換需求，純新增用戶已經(jīng)很少了。簡單說，新車市場再也回不到前幾年野蠻生長的狀態(tài)，更像是一杯溫吞水，穩(wěn)但不熱。

再看新能源汽車，增速依舊亮眼，已經(jīng)成為市場主力。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量達(dá)4397萬輛，占汽車總量的12.01%，其中純電動汽車3022萬輛，占新能源汽車保有量的68.74%。2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數(shù)量的49.38%，同比還增長了14.93%，差一點就占到新車注冊量的半壁江山。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)更具體：2025年新能源汽車產(chǎn)銷量均超1600萬輛，連續(xù)11年位居全球第一，國內(nèi)新車銷量占比直接突破50%。這說明，現(xiàn)在消費者買車，一半以上都會優(yōu)先考慮新能源，以前“新能源是小眾選擇”的想法，早就被改變了。

最后看二手車，堪稱2025年車市的驚喜，已經(jīng)成為主流賽道。公安部數(shù)據(jù)顯示，2025年全國公安交管部門共辦理機(jī)動車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)4111萬筆，其中汽車轉(zhuǎn)讓登記業(yè)務(wù)3841萬筆，占比高達(dá)93.44%。更關(guān)鍵的是，自2020年以來，二手汽車交易登記量已連續(xù)6年超過汽車新車注冊登記量——也就是說，現(xiàn)在中國車市，賣二手車的比賣新車的還多。

隨著公安部和商務(wù)部推出便利異地交易登記等改革措施，“異地買車、本地上牌”變得很方便，以前買二手車擔(dān)心手續(xù)繁瑣、怕被坑的顧慮，也慢慢打消了，二手車真正走進(jìn)了普通消費者的生活。

總結(jié)來看：數(shù)據(jù)背后的3個實在結(jié)論，看清車市現(xiàn)狀

看完上面的數(shù)據(jù)分析，2025年的中國車市，早已不是我們熟悉的樣子。透過這串冰冷的數(shù)據(jù)，能摸到行業(yè)最真實的脈搏，總結(jié)3個中肯的結(jié)論：

第一個結(jié)論：增量時代徹底落幕，存量博弈進(jìn)入白熱化。4.69億輛機(jī)動車、3.66億輛汽車，意味著中國車市的飽和度已經(jīng)拉滿。除了偏遠(yuǎn)地區(qū)還有少量純新增需求，大部分城市的車市，都進(jìn)入了“換車主導(dǎo)”的階段——消費者買車，不再是“從無到有”，而是“從有到好”，從燃油車換成新能源，從低端車換成中高端車，從代步車換成智能車。

這就意味著，車企之間的競爭，已經(jīng)從“搶新用戶”變成了“搶對手的用戶”。以前靠低價走量就能存活，現(xiàn)在根本行不通；以前營銷只需要鋪廣告、喊口號，現(xiàn)在得精準(zhǔn)定位換車人群，做好老用戶留存，不然再高的營銷投入，也很難有效果。

第二個結(jié)論：新能源從“政策驅(qū)動”轉(zhuǎn)向“市場驅(qū)動”，行業(yè)格局基本定型。前幾年新能源的增長，多少靠政策補貼、牌照優(yōu)勢拉動，但2025年的數(shù)據(jù)證明，現(xiàn)在新能源的增長，全靠市場認(rèn)可。1293萬輛的新注冊量、49.38%的占比，說明消費者買新能源，不再是為了補貼，而是真正認(rèn)可它省錢、好開、智能的優(yōu)勢，尤其是在一二線城市，新能源已經(jīng)成為代步通勤的首選。

與此同時，新能源的行業(yè)格局也基本確定：比亞迪、特斯拉穩(wěn)居第一梯隊，吉利、長安、小鵬等自主車企緊隨其后，華為鴻蒙智行聯(lián)盟快速崛起，而那些沒有核心技術(shù)、靠模仿抄襲的小眾新能源品牌，已經(jīng)慢慢被市場淘汰。新能源的野蠻生長期已經(jīng)過去，現(xiàn)在拼的是技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)，不是誰能拿到補貼，誰就能活下去。

第三個結(jié)論：二手車成為車市新增長極，行業(yè)進(jìn)入“新車+二手車”雙向循環(huán)時代。連續(xù)6年二手車交易超新車，3841萬筆的汽車轉(zhuǎn)讓登記量，說明二手車已經(jīng)成為中國車市不可或缺的一部分，甚至是拉動行業(yè)增長的關(guān)鍵。以前車企只關(guān)注新車銷售，忽略二手車市場，現(xiàn)在看來，這是很大的失誤——二手車市場的活躍，不僅能帶動新車置換，還能延長汽車的生命周期，形成良性循環(huán)。

還有一個隱藏的趨勢：中國車市的消費升級越來越明顯。不管是新能源的高端化，還是燃油車的智能化，消費者都愿意花更多錢，買更好的產(chǎn)品和服務(wù)，以前“低價為王”的時代已經(jīng)過去，“價值為王”成為新主流，這也是所有車企未來營銷的核心方向。

推理來看：車市下半場，4種發(fā)展可能最值得關(guān)注

基于2025年的數(shù)據(jù)和行業(yè)變化，不用憑空猜測，就能推導(dǎo)出2026年開始，中國汽車行業(yè)的幾種發(fā)展可能。這些推演都基于權(quán)威數(shù)據(jù)和行業(yè)規(guī)律，不管是車企從業(yè)者，還是普通消費者，都值得參考。

第一種可能：車企營銷徹底轉(zhuǎn)向，“存量運營”取代“增量擴(kuò)張”。既然增量見頂，車企再花大價錢打廣告、鋪渠道搶新用戶，性價比只會越來越低。未來，營銷重點會轉(zhuǎn)向存量用戶：一方面，加大置換補貼力度，鼓勵老車主換新車，比如比亞迪、吉利已經(jīng)推出的老車主置換福利，就是很好的例子；另一方面，深耕用戶服務(wù)，做好售后、保養(yǎng)和車主社群運營，靠口碑吸引新用戶，老車主的推薦，比任何廣告都管用。

同時，營銷話術(shù)也會調(diào)整，以前喊“低價來襲”，未來會更聚焦“換車首選”“老車主專屬”，精準(zhǔn)擊中置換人群的需求——畢竟現(xiàn)在買車的主力，都是有車一族。

第二種可能：新能源進(jìn)入內(nèi)卷下半場，智駕和品質(zhì)取代價格戰(zhàn)。2025年新能源滲透率逼近50%，未來幾年滲透率還會提升，但增速會放緩，車企之間的競爭，會從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價值戰(zhàn)。以前拼低價、拼續(xù)航，未來會拼智駕、拼品質(zhì)、拼服務(wù)。

中汽協(xié)預(yù)測，2026年L3級自動駕駛準(zhǔn)入法規(guī)有望落地，高階智駕會成為新能源汽車的核心競爭力；同時，固態(tài)電池技術(shù)會加速落地，廣汽、寧德時代等企業(yè)已經(jīng)布局，未來新能源汽車的續(xù)航、充電速度和安全性，都會有明顯提升。

第三種可能：二手車市場規(guī)范化提速，成為車企必爭之地。以前二手車市場魚龍混雜，車況不透明、售后沒保障，但隨著政策完善和市場成熟，未來會越來越規(guī)范。車企會紛紛布局二手車業(yè)務(wù)，推出官方認(rèn)證二手車，提供車況檢測、售后保障和置換服務(wù)，打通“新車-二手車”產(chǎn)業(yè)鏈，寶馬、奔馳的官方二手車業(yè)務(wù)，已經(jīng)做出了很好的示范。

而且，二手車的營銷也會慢慢崛起，會像新車一樣有專業(yè)宣傳和規(guī)范渠道，甚至?xí)霈F(xiàn)專門的二手車直播帶貨、線上交易平臺，二手車會真正成為車市的主流賽道。

第四種可能：全球化成為車企突圍關(guān)鍵，“體系深耕”取代“產(chǎn)品出口”。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國汽車出口超700萬輛，躋身全球第一，但這還只是產(chǎn)品出口的階段。

未來，隨著國內(nèi)存量博弈越來越激烈，更多車企會把目光投向海外，從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向體系深耕——在目標(biāo)市場建立本地研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和銷售體系，適應(yīng)當(dāng)?shù)氐暮弦?guī)要求和消費習(xí)慣。

汽勢觀：車市再無躺贏機(jī)會

公安部發(fā)布的4.69億輛機(jī)動車保有量，標(biāo)志著增量時代結(jié)束，存量博弈、品質(zhì)競爭、全球化競爭正式開啟。

對于車企來說，沒有任何安全區(qū)可言：自主車企不深耕技術(shù)和服務(wù)，隨時會被同行超越；合資車企不加快電動化、智能化轉(zhuǎn)型，只會持續(xù)丟失市場份額；新能源車企不聚焦價值提升，遲早會被市場淘汰。而營銷作為車企的生命線，必須跟上行業(yè)變化，從增量思維轉(zhuǎn)向存量思維，從價格導(dǎo)向轉(zhuǎn)向價值導(dǎo)向，才能在下半年的競爭中站穩(wěn)腳跟。

對于普通消費者來說，這些變化其實是好事——存量博弈帶來的內(nèi)卷，會讓車企不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)、降低價格、優(yōu)化服務(wù)；新能源的普及和二手車市場的規(guī)范，會讓我們有更多選擇，花更少的錢，買到更合適的車。

未來幾年，車市還會有更多變革，那些能讀懂?dāng)?shù)據(jù)、順應(yīng)趨勢、堅守品質(zhì)的車企，終將成為贏家。畢竟，車市未來，拼的不是運氣，是實力。（文中圖片由AI生成）