港口年年虧損的時候，澳大利亞不肯掏一分錢，我國企業(yè)接手后砸下真金白銀，硬是把爛攤子盤活。

剛看到盈利的曙光，澳大利亞卻翻臉要“收回控制權”。

這樣的買賣，別說我國不答應，放到任何一個成熟市場經(jīng)濟體，都會被罵一句“吃相難看”。

2026年1月，圍繞中資企業(yè)嵐橋集團持有的達爾文港99年租賃權，澳大利亞政壇再起波瀾。

于是，2026年1月28日，我國駐澳大使肖千與外交部接連發(fā)聲，把話挑明：如果澳政府強迫中國公司出售達爾文港，中國將采取反制措施維護中方企業(yè)合法的利益。

澳大利亞強收風聲再起

2026年1月，外媒再度報道稱，阿爾巴尼斯政府考慮強制要求嵐橋出售達爾文港。

于是，我們這邊把話挑明了。

1月28日，肖千明大使確表示，若是強制出售，中方有義務保護中國企業(yè)海外合法權益。

緊接著，外交部發(fā)言人郭嘉昆重申中國企業(yè)通過市場方式獲得租約，其合法權益應受到充分保護。

這已經(jīng)不是“提醒”，而是外交層面的預警。

然而，說到底，我方的反應，并不是突然“翻臉”，而是被一步步逼出來的結(jié)果。

2012年，澳大利亞北領地鄉(xiāng)村自由黨上臺執(zhí)政，財政吃緊，公共資產(chǎn)成了“救命稻草”。

2014年底，北領地政府正式發(fā)布達爾文港租賃意向書，面向全球招商。

當時的達爾文港是什么狀態(tài)？

吞吐量低、基礎設施老舊、經(jīng)營狀況長期不佳，被堪培拉視為“邊角料資產(chǎn)”。

過去聯(lián)邦政府連續(xù)14次拒絕為港口升級撥款。

于是，2015年10月，經(jīng)過公開競標，我國民營企業(yè)嵐橋集團以5.06億澳元的價格，獲得達爾文港99年經(jīng)營權。

這不是“白菜價”，而是相當于港口此前兩年利潤的25倍以上，參與競標的企業(yè)超過60家。

當時，澳聯(lián)邦政府在審批時也未提出任何國家安全疑慮。

而且，嵐橋接手后，干的不是“資本騰挪”，而是重資產(chǎn)、慢回報的苦活。

累計投入超過10億澳元，用于碼頭、航道、裝卸系統(tǒng)升級。

年吞吐量從約500萬噸提升至3000萬噸以上，到港船舶總噸位（GRT）增長95.7%，港口實現(xiàn)扭虧為盈。

75%的進口貨物來自我國，90%的出口流向亞洲。

翻臉不認人的澳大利亞

另外，2023年，達爾文港口向我國出口約50萬噸磁鐵礦、錳礦、鋰礦，向亞洲市場出口約1500萬噸液化天然氣。

甚至在2024年10月，達爾文港還首次出口了一批棉花——這是典型的“港口功能拓展”。

可以說，港口被救活了，北領地吃到了紅利。

但澳大利亞聯(lián)邦政府不滿意了，轉(zhuǎn)折點早就出現(xiàn)在2017年以后。

隨著中美博弈加劇，美國開始頻繁向澳大利亞施壓，達爾文港被反復貼上“國家安全”標簽，收到了至少三次政治與安全審查。

但結(jié)論卻一次比一次清楚：不存在國家安全風險。

2023年官方調(diào)查明確：無須取消或更改租約。

可現(xiàn)實是，在澳國內(nèi)政治中，反華比講道理更好拉選票。

到了2025—2026年，阿爾巴尼斯政府在競選壓力下，再次把“收回達爾文港”包裝成“不分黨派的共識”。

這種忘恩負義的行為，誰能忍？

早在2025年4月7日，我方外交部發(fā)言人林劍回應相關提問時，話就說得相當克制卻直指要害。

我方要求澳方提供公平、非歧視、可預期的營商環(huán)境，不要泛化國家安全概念，不要把正常商業(yè)合作政治化。

而2025年5月22日，我國駐澳大使肖千在達爾文接受多家媒體采訪時更是把問題講透了。

嵐橋集團十年真投入、真貢獻，而澳大利亞“港口虧損時出租，盈利時收回，在道義上欠妥”。

如果澳大利亞政府真的邁出強制收回達爾文港這一步，后果絕不是“換個業(yè)主”那么簡單。

嵐橋在達爾文港的經(jīng)營，是中資企業(yè)海外依法合規(guī)投資的典型案例。

如果在沒有正當法律依據(jù)的情況下，澳政府單方面撕毀協(xié)議，傳遞出的信號只有一個：合同可以被政治隨意推翻。

這對任何一個依賴外資、尤其是長期基礎設施投資的國家來說，都是致命的。

更關鍵的是是，中澳關系，好不容易穩(wěn)住，又要被掀桌子。

過去幾年，中澳關系為什么一度跌到低谷？

一個重要原因，就是澳方在涉華問題上的過度政治化、安全化。

最近一段時間，雙方好不容易把關系拉回“可控、務實”的軌道。

如果達爾文港被再次政治操弄，成為“安全敘事”的犧牲品，那無異于親手把剛修好的橋，又炸掉一半。

達爾文港為什么這么重要？

有人裝糊涂，說“一個港口而已”。

真要這么想，只能說是睜眼說瞎話。

達爾文港在哪？

它是澳大利亞北領地唯一的國家級港口，澳北部最大的深水港，被稱為“通往亞洲之門”。

從地圖看更直觀，距離東帝汶帝力656公里，到巴布亞新幾內(nèi)亞莫爾茲比港1818公里，甚至比到澳首都堪培拉還近得多。

經(jīng)濟層面，它是北澳貿(mào)易的“命門”。

活牲畜、礦產(chǎn)、LNG、棉花，從這里出，7天航程直達粵港澳大灣區(qū)。

日本、韓國等亞洲能源通道的重要一環(huán)。

軍事層面，更繞不開。

二戰(zhàn)時期，這里是澳本土唯一遭63次轟炸的城市。

如今，約2500名美軍陸戰(zhàn)隊輪換駐扎。

2024年，美方宣布投資2.7億美元建設3億升航空燃料設施。

“漆黑軍演”等高強度演訓，年年在這附近。

所以問題來了，當一個商業(yè)港口，在被反復審查確認不存在安全風險后，仍被強收，真正的動機是什么？

答案不復雜，就是為了給美國軍事布局“清障”。

這正是我方最不能接受的地方。

合規(guī)經(jīng)營十年，被政治翻桌，契約精神被當籌碼，商業(yè)合作被推向軍事前線。

澳方有人說，“會給嵐橋補償”。

可問題在于契約精神能補嗎？營商信用能買嗎？

達爾文港這件事，說到底不是港口之爭，而是規(guī)則之爭、信用之爭、底線之爭。

我方把話說到這一步，不是為了吵架，而是告訴堪培拉：生意可以談，規(guī)矩不能踩。

港口虧損時你不管，盈利時你要收，這種買賣，放到哪兒，都說不過去。