01，一次輕微剮蹭，我的車(chē)怎么就變成“事故車(chē)”了？

慶哥最近很苦惱，我的新能源汽車(chē)，不久前一次車(chē)門(mén)的慢速刮蹭，居然維修花費(fèi)了6692元，本以為走保險(xiǎn)最多影響明年保費(fèi)，就當(dāng)是花錢(qián)買(mǎi)了個(gè)教訓(xùn)。但沒(méi)成想，我趁著去年底購(gòu)置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠還沒(méi)退坡，置換新車(chē)時(shí)，二手車(chē)商卻告訴了我一個(gè)噩耗：我的車(chē)，由于維修了側(cè)邊梁和B柱，被第三方檢測(cè)判定為事故車(chē)！直接導(dǎo)致二手車(chē)價(jià)減少了20%，損失上萬(wàn)元！

我怎么也想不通，一次速度極慢的車(chē)門(mén)刮蹭，為什么要維修到側(cè)邊梁和B柱？這不禁讓我又想起去年初的事故：還是這輛車(chē)，被新手司機(jī)倒入停車(chē)位的時(shí)候撞到大燈和前格柵交界處，大燈和前格柵都只有輕微的破損，但去到4S店維修卻更換了新的大燈總成和前格柵，也花了6866元！

新能源車(chē)的修車(chē)陷阱，正成為車(chē)主的難以承受之重。

與慶哥相比，杭州李女士的遭遇更令人咋舌。她購(gòu)買(mǎi)的新能源車(chē)僅發(fā)生輕微底盤(pán)刮擦，4S店卻要求更換整個(gè)電池包，報(bào)價(jià)高達(dá)18萬(wàn)元，而這輛車(chē)的殘值僅8萬(wàn)元。當(dāng)她試圖尋求第三方維修時(shí)，車(chē)輛BMS系統(tǒng)竟啟動(dòng)“自鎖程序”，整車(chē)癱瘓，找4S店解鎖要5000塊一次。

這種“小病大修、只換不修”已成為部分新能源車(chē)企售后的慣用套路。

在芬蘭，一位2013款特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）車(chē)主的處境更顯極端。因車(chē)輛年久失修需更換電池，費(fèi)用高達(dá)2萬(wàn)歐元（約14萬(wàn)人民幣），維修費(fèi)用接近車(chē)輛殘值的60%，最后這位車(chē)主竟用炸藥將車(chē)炸毀。車(chē)主說(shuō)：“與其給舊車(chē)換金條，不如讓它體面謝幕。”

02，飆升的零整比——新能源車(chē)修不起的直接原因

據(jù)中保研汽車(chē)技術(shù)研究院數(shù)據(jù)，自2018年9月至2025年6月，汽車(chē)零整比（整車(chē)所有裝車(chē)配件價(jià)格總和與整車(chē)銷售價(jià)格的比值）已攀升至391.07%。新能源車(chē)零整比普遍偏高，已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，是推高零整比的主要因素。研究顯示，新能源車(chē)動(dòng)力電池包單件零整比均值已達(dá)49.59%，這意味著更換電池包需要花費(fèi)整車(chē)價(jià)格的一半。在0-10萬(wàn)元區(qū)間車(chē)型中，這一數(shù)值更是高達(dá)64.49%。

中保研反映新能源汽車(chē)后市場(chǎng)維修成本變化的“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”上漲趨勢(shì)明顯。第20期新能源汽車(chē)“維修負(fù)擔(dān)100指數(shù)”為27.66，較19期增加0.55，漲幅為2.03%。該指標(biāo)上漲也反映了新能源車(chē)用戶維修負(fù)擔(dān)及保險(xiǎn)賠付壓力的增加。

零整比偏高問(wèn)題直接導(dǎo)致了新能源車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用的上漲。純電動(dòng)車(chē)保險(xiǎn)費(fèi)用通常比同價(jià)位燃油車(chē)高20%-30%，即使沒(méi)有出過(guò)事故，第二年保費(fèi)也可能上漲二三十個(gè)百分點(diǎn)。

03，壟斷——維修背后的控制機(jī)制

“只換不修”已成為新能源車(chē)售后服務(wù)的常態(tài)。上海一位純電動(dòng)車(chē)主底盤(pán)輕微剮蹭后，電池組中一個(gè)區(qū)域發(fā)生變形。4S店檢查后稱20塊電池組中有9塊損壞需要更換，而保險(xiǎn)公司調(diào)查發(fā)現(xiàn)僅2塊電池肉眼可見(jiàn)損壞。

新能源車(chē)的這種過(guò)度維修問(wèn)題嚴(yán)重，這主要源于技術(shù)不透明和維修壟斷。一位電池專業(yè)人士透露，電池包采用灌封膠設(shè)計(jì)，雖然提高了安全性，但也導(dǎo)致維修時(shí)需破壞性拆解，使廠家只換不修。

過(guò)度維修不僅體現(xiàn)在零部件更換上，還體現(xiàn)在維修方案上。某輛電動(dòng)輕卡電池殼上撞了一個(gè)小裂痕，有點(diǎn)滲水，4S店以不是產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題不能索賠。而有資質(zhì)的修理廠檢查發(fā)現(xiàn)，僅需對(duì)生銹的電路板重新打磨即可解決問(wèn)題。

新能源車(chē)企通過(guò)技術(shù)手段牢牢掌控著維修渠道，形成了封閉的維修體系。車(chē)企通過(guò)域控制器技術(shù)鎖定系統(tǒng)權(quán)限，第三方維修店觸碰可能觸發(fā)故障碼或被“拉黑”，迫使消費(fèi)者只能選擇官方4S店。

前面提到的杭州車(chē)主在嘗試尋求第三方維修時(shí)，車(chē)輛BMS系統(tǒng)直接啟動(dòng)“自鎖程序”，整車(chē)癱瘓。這種技術(shù)封鎖不僅限制了車(chē)主的選擇權(quán)，還使得維修價(jià)格完全由車(chē)企掌控。

主機(jī)廠將診斷系統(tǒng)和故障碼鎖死，配件流通也受限制。上海倆兄弟維修工因?yàn)閹托履茉窜?chē)主維修了電車(chē)電池，結(jié)果被法院判刑6個(gè)月，此類事件基本阻斷了民間維修的可能性。

現(xiàn)在，“維修新能源汽車(chē)已成高危職業(yè)” 的說(shuō)法正在行業(yè)內(nèi)流傳，聽(tīng)到最多的話是“有也不敢修”、“不敢碰電車(chē)、怕一無(wú)所有”。

車(chē)企還通過(guò)質(zhì)保條款進(jìn)行捆綁。多數(shù)品牌規(guī)定，如果車(chē)主在非授權(quán)渠道進(jìn)行維修，將取消終身質(zhì)保資格。江蘇省消保委調(diào)查顯示，新能源車(chē)維修滿意度不足40%，主因正是此類限制性條款。

04，備件控制與雙重標(biāo)準(zhǔn)——國(guó)內(nèi)外維修市場(chǎng)差異

在配件供應(yīng)方面，新能源車(chē)企建立了“車(chē)企-指定供應(yīng)商-授權(quán)經(jīng)銷商”的閉環(huán)生態(tài)。原廠配件僅限授權(quán)渠道采購(gòu)，價(jià)格高出市場(chǎng)價(jià)3倍以上。某新能源車(chē)企車(chē)規(guī)級(jí)芯片采購(gòu)價(jià)不足千元，終端維修報(bào)價(jià)卻高達(dá)上萬(wàn)元。

這種控制使得售后備件業(yè)務(wù)成為車(chē)企的利潤(rùn)奶牛。某頭部車(chē)企年度財(cái)報(bào)顯示，整車(chē)毛利率僅12.7%，但售后備件業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了38%的凈利潤(rùn)。

令人不滿的是，同一車(chē)企在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)采取不同的售后策略。2025年，五家中國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)因不肯把車(chē)輛診斷數(shù)據(jù)開(kāi)放給當(dāng)?shù)氐谌骄S修廠，被澳洲監(jiān)管部門(mén)指控其涉嫌違反澳大利亞《機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度》（MVIS），若指控成立，每家車(chē)企將面臨最高1000萬(wàn)澳元（約4800萬(wàn)人民幣）天價(jià)罰單，接下來(lái)大概率這五家車(chē)企會(huì)妥協(xié)。

某德系品牌在國(guó)內(nèi)更換空調(diào)濾芯需拆中控臺(tái)，費(fèi)用2800元；而在德國(guó)市場(chǎng)直接從手套箱取出，僅需15歐元（約115元）。這種“對(duì)外妥協(xié)、對(duì)內(nèi)狠宰”的雙標(biāo)做法，損害了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的權(quán)益。

05，破解新能源車(chē)維修困境需要多方共同努力

新能源汽車(chē)維修面臨嚴(yán)重人才缺口，目前全國(guó)相關(guān)技師不足10萬(wàn)人，缺口達(dá)84萬(wàn)，直接影響服務(wù)可用性與成本。傳統(tǒng)技師普遍缺乏高壓電與軟件故障處理能力，再培訓(xùn)門(mén)檻較高。調(diào)查顯示消費(fèi)者對(duì)維修專業(yè)性評(píng)價(jià)偏低，市場(chǎng)第三方服務(wù)因此供給不足，亟需擴(kuò)大人才培育。

破解困境需多措并舉：監(jiān)管部門(mén)應(yīng)強(qiáng)化反壟斷，推動(dòng)車(chē)企公開(kāi)維修信息、開(kāi)放配件渠道；車(chē)企應(yīng)構(gòu)建更開(kāi)放的維修體系，提升零部件可修復(fù)性；電池企業(yè)需改進(jìn)可維修性設(shè)計(jì)，避免“只換不修”；消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)明確合同條款，留存維權(quán)證據(jù)。

2018年，我國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)銷量首次過(guò)百萬(wàn)輛。

未來(lái)幾年，隨著第一批大規(guī)模銷售的新能源車(chē)陸續(xù)過(guò)保，維修問(wèn)題將更加突出。按8年質(zhì)保周期計(jì)算，2026年國(guó)內(nèi)將有超百萬(wàn)輛新能源車(chē)過(guò)保，這個(gè)數(shù)字還將逐年攀升。

過(guò)度維修、零整比高企、行業(yè)壟斷，這三大問(wèn)題不僅關(guān)乎消費(fèi)者權(quán)益，更影響整個(gè)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。短期宰客或許能賺取快錢(qián)，但唯有靠譜質(zhì)量、合理價(jià)格、透明服務(wù)，才能贏得消費(fèi)者的長(zhǎng)期信任。（文|陳慶）