導(dǎo)言：

11月末，理想汽車發(fā)布了2025年第三季度財(cái)報(bào)，當(dāng)李想四平八穩(wěn)地說出“2025年的第三季度，也是理想汽車面向第二個(gè)10年的第一個(gè)季度”時(shí)，圈內(nèi)人都明白了：這家曾經(jīng)中國(guó)造車新勢(shì)力的尖子生企業(yè)，發(fā)出了新一輪變革的信號(hào)。但熟悉理想的人，更愿意把它稱作“回歸”。

從常規(guī)意義上看，理想的第三季度財(cái)報(bào)并不好看：本季度營(yíng)業(yè)收入273.65億元，同比下滑36.2%；凈利潤(rùn)虧損6.24億元，中斷了理想作為造車新勢(shì)力連續(xù)11個(gè)季度盈利的傲人紀(jì)錄。正是這一刺眼的數(shù)據(jù)，為唱衰理想汽車的機(jī)構(gòu)提供了彈藥，畢竟從連續(xù)盈利到出現(xiàn)虧損，經(jīng)營(yíng)狀況下滑出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的征兆。

MEGA召回事件對(duì)三季報(bào)頗有影響

但如果除開不久前因?yàn)镸EGA召回事件產(chǎn)生的超過10億元支出，理想汽車本季實(shí)際凈利潤(rùn)應(yīng)該是4.9億元。根據(jù)近年的觀察，出現(xiàn)上海MEGA自燃那樣的產(chǎn)品質(zhì)量問題，絕大多數(shù)企業(yè)是不會(huì)這么快啟動(dòng)如此大規(guī)模召回的，甚至有些企業(yè)出現(xiàn)類似事件根本就不會(huì)召回。理想的快速響應(yīng)，除了“對(duì)用戶負(fù)責(zé)”的態(tài)度，背后還有989億現(xiàn)金儲(chǔ)備給予的底氣。要知道，今年表現(xiàn)搶眼的蔚來和小鵬，現(xiàn)金儲(chǔ)備只有367億和483億，更多新造車企業(yè)還在燒錢砸未來的生死線上掙扎。

但無論如何，從常年穩(wěn)坐新勢(shì)力月銷量榜一，到如今難進(jìn)前五，甚至連續(xù)被蔚來和小鵬超越，即便是“財(cái)大氣粗”的理想，也需要好好思考一下：下一步應(yīng)該怎么干？李想給出了答案：全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式。

從巔峰到頓挫：職業(yè)經(jīng)理人體系水土不服

理想的成功路線并不復(fù)雜：押注不被看好的增程路線，打消新能源車用戶的里程焦慮；用理想ONE打造“大空間、高配置、高舒適”產(chǎn)品標(biāo)簽；用L 6/7/8/9強(qiáng)化上述產(chǎn)品標(biāo)簽；用進(jìn)擊的銷量在中國(guó)新勢(shì)力陣營(yíng)突圍，率先實(shí)現(xiàn)盈利，成為新能源時(shí)代中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的“樣板”。2023年，理想全年銷售37.6萬輛，首次突破千億營(yíng)收大關(guān)，成為國(guó)內(nèi)第一家邁入“千億營(yíng)收俱樂部”的新勢(shì)力車企。后面零跑、長(zhǎng)城、極氪甚至華為界字輩，無一不是“摸著理想過河”，還有車企內(nèi)部喊話“理想做什么，我們就做什么”。

大空間、高配置、高舒適已成為理想的標(biāo)簽

這一系列成功的基礎(chǔ)，正是理想的創(chuàng)業(yè)公司管理模式。精準(zhǔn)的用戶定義能力，扁平的管理結(jié)構(gòu)，高效的執(zhí)行效能，這些是創(chuàng)業(yè)公司管理模式的基本特征。事實(shí)上，特斯拉和英偉達(dá)到現(xiàn)在還是依照創(chuàng)業(yè)公司管理模式運(yùn)營(yíng)。但過去3年，理想開始陸續(xù)聘用華為系高管，企業(yè)運(yùn)行轉(zhuǎn)向職業(yè)經(jīng)理人管理模式，事實(shí)證明這套思路可能不符合當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，或者至少是不適合理想這家靠單品就能擊穿層層市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲得成功的企業(yè)。

可能有人會(huì)說，明明是“冰箱、彩電、大沙發(fā)”的產(chǎn)品定義路線太容易模仿，再加上新品迭代放緩導(dǎo)致銷量被友商分食，為何甩鍋管理模式？但這些問題，恰恰是職業(yè)經(jīng)理人管理模式的弊端。在流程化、模塊化的管理思路下，產(chǎn)品定義需要層層評(píng)審，新技術(shù)是否搭載、何時(shí)搭載需要幾個(gè)月甚至半年的內(nèi)部決策，導(dǎo)致用戶轉(zhuǎn)投競(jìng)品。

想想后喬布斯時(shí)代，蘋果還有顛覆性嗎？還重新定義過市場(chǎng)嗎？如果說創(chuàng)業(yè)公司管理模式是“創(chuàng)業(yè)”， 職業(yè)經(jīng)理人管理模式更像是“守業(yè)”，有太多管理層級(jí)、有太多KPI，層層束縛企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。冰箱、彩電、大沙發(fā)都不是高科技，但你不可否認(rèn)，100多年來，這么簡(jiǎn)單的組合為什么別的企業(yè)沒有想到？因?yàn)閭鹘y(tǒng)車企缺乏顛覆用戶體驗(yàn)的基因。

回歸創(chuàng)業(yè)模式：科技公司不再有既定模式

理想的困境，本質(zhì)上是新能源行業(yè)“賽道切換”的縮影。我們可以把第一階段理解為“解決用戶痛點(diǎn)”，理想ONE以及后面的L系列，通過增程、大空間、高配置以及先發(fā)優(yōu)勢(shì)，就足夠收割市場(chǎng)。從2024年開始，行業(yè)無比清晰地明確了，新能源發(fā)展的第二階段是智能化的全面競(jìng)爭(zhēng)，算法、AI、大模型和純電平臺(tái)成為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵砝碼。遺憾的是，在第二階段，理想雖然依然處于頭部，但并沒有搶得先機(jī)，這個(gè)時(shí)候產(chǎn)品迭代的遲緩、友商的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，這些就會(huì)迅速稀釋理想在前一階段取得的身位優(yōu)勢(shì)。

5C超充電池將全面推廣

財(cái)報(bào)會(huì)上李想及時(shí)提出“全面回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式”，正是意識(shí)到理想在賽段切換中的戰(zhàn)略滯后，企業(yè)需要重新獲得初創(chuàng)階段的果敢、洞察與效率。但這并不意味著創(chuàng)始人需要任何事都親力親為，而是以核心產(chǎn)品路線圖為指引，取代職業(yè)經(jīng)理人體系的KPI考核機(jī)制。

“理想最強(qiáng)智能附件”智能眼鏡Livis

理想在2025年初就成立了機(jī)器人部門，一方面通過AI賦能現(xiàn)有汽車產(chǎn)品的體驗(yàn)，另一方面也將以AI能力為企業(yè)轉(zhuǎn)向科技公司打基礎(chǔ)。事實(shí)上，理想的未來業(yè)務(wù)將聚焦于具身智能路線，除了12月3日推出的“理想最強(qiáng)智能附件”智能眼鏡Livis，2026年也將是理想新一代AI系統(tǒng)和對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的集中釋放節(jié)點(diǎn)：自研M100芯片將正式上車、VLA司機(jī)大模型全量推送、800V高壓平臺(tái)和5C超充電池量產(chǎn)都將快速落地。在中國(guó)汽車市場(chǎng)從能源競(jìng)爭(zhēng)到智能競(jìng)爭(zhēng)的切換過程中，理想的動(dòng)作其實(shí)并不慢，甚至可以說具備國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的技術(shù)儲(chǔ)備。

2026年，理想的VLA司機(jī)大模型將全量推送

在把電動(dòng)車、智能終端真正打造成具身智能產(chǎn)品體系的過程中，理想需要的正是經(jīng)歷過檢驗(yàn)的“創(chuàng)業(yè)模式”，這是理想最擅長(zhǎng)、成功率最高的模式，這套模式曾經(jīng)把理想送上了造車新勢(shì)力榜一的位置，并長(zhǎng)期霸榜。

最后，為回歸“創(chuàng)業(yè)模式”保駕護(hù)航的，是那989億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，它讓理想處于比當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)期寬松得多的經(jīng)營(yíng)環(huán)境之中，也是“賽道切換”后構(gòu)建全新技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)體系的砝碼。

2026年，理想將繼續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

結(jié)語：

在技術(shù)迭代加速的汽車行業(yè)，沒有永恒的管理模式，只有適配時(shí)代的生存邏輯。理想能否在不確定性更高的智能化時(shí)代，通過“創(chuàng)業(yè)模式”復(fù)制上一階段的成功？2026年或許會(huì)成為一個(gè)“驗(yàn)成色”的關(guān)鍵時(shí)段。但我們希望看到的，不是簡(jiǎn)單的復(fù)制過去，而是一個(gè)有魄力的公司，在智能化浪潮中，是否能再次定義新的產(chǎn)品和體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，再次成為友商的“抄襲對(duì)象”。

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