在國(guó)內(nèi)車市的傳統(tǒng)規(guī)律中，除春節(jié)所在月份外，每年1月與上年12月均是消費(fèi)旺季，年底沖量余熱與年初購(gòu)車需求疊加，往往能推動(dòng)銷量攀升。但2026年1月車市卻打破這一慣例，隨著月底臨近，銷量下滑已成大概率事件。

核心誘因在于購(gòu)置稅政策退坡、補(bǔ)貼到期，即便新的汽車消費(fèi)刺激政策同步出臺(tái)，力度也較2025年大幅縮水，疊加新能源汽車購(gòu)置稅調(diào)整，進(jìn)一步抑制了消費(fèi)意愿。2026年1月汽車銷量大概率會(huì)下滑，下滑的核心原因是什么，新政策下仍有購(gòu)車需求的消費(fèi)者者，如何購(gòu)買才更劃算？

銷量預(yù)判：旺季失色，下滑態(tài)勢(shì)明確

據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2026年1月前18天乘用車零售量?jī)H67.9萬輛，同比下跌28%，環(huán)比降幅達(dá)37%；廠商批發(fā)量74.0萬輛，同比下降35%，環(huán)比下降30%，斷崖式下跌的態(tài)勢(shì)凸顯車市寒意。

結(jié)合這一數(shù)據(jù)預(yù)判，1月全月狹義乘用車零售量約為180萬輛，環(huán)比下降20.4%，雖同比基本持平，但相較于傳統(tǒng)旺季的預(yù)期仍有明顯差距。其中新能源市場(chǎng)降溫更為顯著，1月前18天新能源乘用車零售31.2萬輛，同比下降16%，環(huán)比下降52%，滲透率從2025年四季度的50%以上高位回落至44.4%，成為拉低整體銷量的重要因素。

下滑根源：多重因素疊加的集中爆發(fā)

2026年1月車市旺季遇冷，并非單一因素導(dǎo)致，而是政策調(diào)整、消費(fèi)信心、市場(chǎng)供需等多重矛盾長(zhǎng)期積累后的集中爆發(fā)，其中政策變動(dòng)是最直接的導(dǎo)火索。

其一，購(gòu)置稅與補(bǔ)貼政策力度大幅縮水。2026年起，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征改為減半征收，單輛車購(gòu)車成本增加數(shù)千元；同時(shí)，以舊換新補(bǔ)貼從2025年的定額模式，調(diào)整為按車價(jià)比例核算，低價(jià)新能源車型補(bǔ)貼降幅尤為明顯。以10萬元以下車型為例，2025年可享受的固定2萬元補(bǔ)貼，2026年降至1.2萬元左右，直接打擊了價(jià)格敏感型消費(fèi)者的購(gòu)車意愿，導(dǎo)致低端市場(chǎng)需求萎縮。

其二，消費(fèi)需求提前透支與信心不足。2025年底，不少消費(fèi)者為趕上購(gòu)置稅全額免征、定額補(bǔ)貼的末班車，集中提前購(gòu)車，導(dǎo)致2026年1月的購(gòu)車需求被大量透支。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏放緩背景下，消費(fèi)者收入預(yù)期趨于保守，春節(jié)前傳統(tǒng)返鄉(xiāng)購(gòu)車旺季風(fēng)光不再，不少家庭將汽車這類大額消費(fèi)延后，進(jìn)一步抑制了需求釋放。

其三，供需失衡與渠道壓力凸顯。2025年12月，汽車經(jīng)銷商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)已升至57.7%，連續(xù)兩個(gè)月處于榮枯線之上，部分主機(jī)廠仍沿用沖量思維，向經(jīng)銷商壓庫(kù)轉(zhuǎn)移壓力，加劇了渠道矛盾。在此背景下，車企雖掀起新一輪金融促銷大戰(zhàn)，但消費(fèi)者更傾向于“直接降價(jià)”，促銷轉(zhuǎn)化效果有限，難以扭轉(zhuǎn)銷量下滑態(tài)勢(shì)。此外，新政策新增技術(shù)硬指標(biāo)，淘汰了一批低續(xù)航、低技術(shù)含量的車型，短期內(nèi)縮小消費(fèi)者選擇范圍，也對(duì)銷量形成壓制。

消費(fèi)建議：新政策下，理性購(gòu)車更劃算

面對(duì)政策調(diào)整與市場(chǎng)波動(dòng)，新政策下仍有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，無需盲目跟風(fēng)或持幣觀望，可結(jié)合自身需求，聚焦政策紅利與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，做出理性選擇。

首先，精準(zhǔn)把握政策紅利，聚焦受益車型。新政策的核心是“精準(zhǔn)滴灌”，而非2025年的“大水漫灌”，15萬-20萬元價(jià)位車型成為最大受益群體。以17萬元左右的新能源車為例，報(bào)廢舊車購(gòu)買可拿滿2萬元補(bǔ)貼，疊加購(gòu)置稅減半優(yōu)惠，實(shí)際優(yōu)惠力度與2025年持平；同時(shí)，舊車參與范圍進(jìn)一步放寬，2013年6月前注冊(cè)的汽油車等均可納入補(bǔ)貼，消費(fèi)者可優(yōu)先考慮符合補(bǔ)貼條件的車型，最大化享受政策福利。

其次，區(qū)分需求類型，理性選擇燃油車與新能源車。剛需代步且預(yù)算有限的消費(fèi)者，可重點(diǎn)關(guān)注車企補(bǔ)貼兜底的低價(jià)車型，部分品牌為對(duì)沖政策影響，仍提供購(gòu)置稅全額補(bǔ)貼，可對(duì)比篩選高性價(jià)比選項(xiàng)；追求長(zhǎng)期使用成本的消費(fèi)者，可優(yōu)先考慮續(xù)航≥100公里（WLTC工況）的插混車型，既符合補(bǔ)貼要求，又能兼顧燃油與電動(dòng)的雙重優(yōu)勢(shì)。

最后，規(guī)避金融促銷陷阱，優(yōu)先選擇直補(bǔ)車型。面對(duì)車企推出的信貸購(gòu)車金融方案，需警惕貼息成本隱含的隱性支出，避免出現(xiàn)“車開報(bào)廢仍在還貸”的情況，若有條件，優(yōu)先選擇直接降價(jià)、現(xiàn)金補(bǔ)貼的車型，更具性價(jià)比。同時(shí)，可等待月底經(jīng)銷商沖量節(jié)點(diǎn)，此時(shí)議價(jià)空間更大，能進(jìn)一步降低購(gòu)車成本。

2026年1月車市下滑是政策調(diào)整與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的階段性表現(xiàn)，行業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向理性調(diào)整。對(duì)于消費(fèi)者而言，無需被市場(chǎng)波動(dòng)裹挾，結(jié)合自身需求與政策紅利理性決策，才能實(shí)現(xiàn)“買對(duì)車、買劃算車”的目標(biāo)。