本報(bào)記者 孫 懿

在智能駕駛發(fā)展趨勢(shì)下，依托傳感器、算法和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)分析的汽車主動(dòng)安全技術(shù)日新月異，為出行安全筑牢“前置防線”，但被動(dòng)安全依舊被視為汽車安全體系的“壓艙石”。它日常隱于車身，毫不起眼，一旦意外突至，便會(huì)即刻化身為守護(hù)生命的“最后一道堅(jiān)盾”。

近年來，中國車企與零部件供應(yīng)商在發(fā)力主動(dòng)安全技術(shù)的同時(shí)，深耕被動(dòng)安全技術(shù)革新，以自主創(chuàng)新填補(bǔ)行業(yè)空白，破解新型駕乘場(chǎng)景的安全難題，成功實(shí)現(xiàn)舒適體驗(yàn)與安全防護(hù)的雙向兼顧。

均勝電子：

為制定國際安全標(biāo)準(zhǔn)貢獻(xiàn)中國智慧

均勝電子在2025年上海國際車展發(fā)布會(huì)的沉浸式智能座艙。 受訪企業(yè)供圖

均勝電子旗下均勝安全(安徽)公司實(shí)驗(yàn)中心正在進(jìn)行臺(tái)車碰撞測(cè)試。 受訪企業(yè)供圖

長途自駕開累了，想把座椅放倒歇會(huì)兒；商務(wù)出差趕時(shí)間，在車?yán)锊[一覺補(bǔ)補(bǔ)精神……如今買車，能實(shí)現(xiàn)“零重力”躺平的座椅，已經(jīng)成了不少人的需要。電動(dòng)化、智能化的發(fā)展趨勢(shì)，讓汽車不再只是代步工具，而是成了人們離不開的“第三生活空間”。

一個(gè)問題也隨之而來：座椅角度越大，碰撞時(shí)乘員受傷的風(fēng)險(xiǎn)就越高。

面對(duì)這一行業(yè)難題，不少車企和零部件供應(yīng)商通過數(shù)據(jù)、方案和成型產(chǎn)品推進(jìn)問題解決，寧波均勝電子股份有限公司旗下的均勝安全就是其中之一。

“現(xiàn)在大家買車，越來越看重座艙的舒適性，‘零重力座椅’已經(jīng)成了不少高端車型的標(biāo)配。但很少有人知道，這種‘躺平’坐姿，其實(shí)藏著不小的安全隱患�！本鶆侔踩珌喼迏^(qū)首席技術(shù)官莊曉點(diǎn)出了行業(yè)痛點(diǎn)。傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)，從安全帶到安全氣囊，都是按照人們正常坐姿設(shè)計(jì)的。一旦在座椅躺倒成大角度時(shí)發(fā)生碰撞，人很容易發(fā)生下滑，進(jìn)而出現(xiàn)安全帶勒肚子、勒脖子的情況，骨盆、脊柱、肋骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)大幅增加。數(shù)據(jù)顯示，“零重力”坐姿下，乘員重傷或死亡的風(fēng)險(xiǎn)是正常坐姿的1.77倍。

市場(chǎng)需求引領(lǐng)技術(shù)攻關(guān)的方向。隨著消費(fèi)者需求的提升，相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)也在跟進(jìn)：中國即將在2027年落地實(shí)施的新版C-NCAP、C-IASI安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，專門加入了大傾角車內(nèi)乘員安全的考核；歐洲的碰撞實(shí)驗(yàn)室和技術(shù)機(jī)構(gòu)，也開始研究如何把人們真實(shí)用車時(shí)的躺靠、翹腿等姿勢(shì)，納入安全測(cè)試范圍。“這不是一道選做題，而是行業(yè)必須攻克的必答題�！鼻f曉坦言，面對(duì)這個(gè)全新的技術(shù)難題，整個(gè)行業(yè)都沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，甚至連用來分析問題、驗(yàn)證效果的測(cè)試環(huán)境，都得團(tuán)隊(duì)自己反復(fù)甄別、調(diào)試，完全是摸著石頭過河。

攻克難題的過程，充滿了挑戰(zhàn)與堅(jiān)持。“最開始，我們連問題的來源都摸不準(zhǔn)�！鼻f曉回憶，團(tuán)隊(duì)對(duì)乘員運(yùn)動(dòng)機(jī)理進(jìn)行了反復(fù)深入的研究，就是為了搞清楚“零重力”坐姿下，人體在碰撞時(shí)的傷害機(jī)理到底是什么樣的，該從哪里入手構(gòu)建防護(hù)體系。

經(jīng)過無數(shù)次的試驗(yàn)與調(diào)整，團(tuán)隊(duì)終于找到了突破口。他們給座椅裝上了一個(gè)反應(yīng)超快的“保鏢”——腰部預(yù)緊器。這款裝置能在碰撞發(fā)生的瞬間，以毫秒級(jí)的速度啟動(dòng)，像一雙有力的手，把乘員腰部的安全帶拉緊10厘米左右，牢牢固定住身體，從根本上避免下滑問題。同時(shí)，團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了煙火式座椅解鎖器這種快速解鎖裝置，一旦發(fā)生碰撞，就能通過解鎖調(diào)整座椅位置，配合座椅集成安全帶和坐墊氣囊，形成全方位防護(hù)。

實(shí)際測(cè)試結(jié)果讓團(tuán)隊(duì)倍感欣慰：在45°半躺姿勢(shì)下，衡量骨盆是否會(huì)骨折的ASIS指標(biāo)、判斷胸腰椎是否安全的T12指標(biāo)，都低于國際安全標(biāo)準(zhǔn)的限值；就算座椅躺到60°，各項(xiàng)傷害指標(biāo)也都處于低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間，如果配合座椅主動(dòng)回位機(jī)構(gòu)，保護(hù)效果幾乎接近正常坐姿的安全水平�！拔覀兾磥淼脑妇熬褪且尨蠹也还茉趺刺�，都能安心、放心。”莊曉說。

更值得驕傲的是，這套安全方案保持了很高的國產(chǎn)化率，核心部件均實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)組裝。其中常規(guī)腰部預(yù)緊器國產(chǎn)化率接近100%，安全帶卷收器國產(chǎn)化率也超過80%。高國產(chǎn)化率不僅讓供應(yīng)鏈更穩(wěn)定，還帶來了明顯的成本優(yōu)勢(shì)，讓這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)有機(jī)會(huì)普及到更多車型上，而不是只局限于高端車�！昂诵募夹g(shù)和關(guān)鍵零部件自主可控，不僅是企業(yè)的底氣，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈安全韌性的體現(xiàn)。”均勝安全全球首席執(zhí)行官單津暉表示。

如今，均勝安全已經(jīng)和國內(nèi)多家主流新能源汽車品牌達(dá)成合作，部分搭載這套解決方案關(guān)鍵技術(shù)模塊的車型，已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的最后驗(yàn)證階段�？紤]到海外市場(chǎng)的潛在需求，團(tuán)隊(duì)在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了適配空間，比如安全帶的設(shè)計(jì)能兼容歐盟的相關(guān)法規(guī)，未來有望把這一套從中國用戶場(chǎng)景中淬煉出來的安全技術(shù)帶到全球市場(chǎng)。

從早年通過海外并購積累經(jīng)驗(yàn)，到如今在零重力安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自主創(chuàng)新領(lǐng)跑，均勝安全已經(jīng)成長為全球頭部汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商，服務(wù)著全球主流車企�！爸袊亲钤珀P(guān)注并解決零重力坐姿安全問題的市場(chǎng)，我們希望把積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)帶向全球，為國際安全標(biāo)準(zhǔn)的制定貢獻(xiàn)中國智慧�！眴谓驎熣f。

比亞迪：

電池變身汽車“內(nèi)骨骼”

比亞迪產(chǎn)線。 受訪企業(yè)供圖

2025年7月26日，河北省保定市阜平縣遭遇罕見特大暴雨。熱心的李先生帶上拖車?yán)K，駕駛自家新能源車，打算前往積水路段救援被淹車輛，卻不料被突如其來的山洪卷入險(xiǎn)境。

一米多深的洪水裹挾著車輛不斷翻滾、沖撞。在這生死時(shí)刻，憑借著該車優(yōu)秀的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，車身在洪流中幾經(jīng)沖擊后沒有明顯變形，電池在浸泡后未發(fā)生短路，最終，通過車輛自動(dòng)觸發(fā)的逃生功能，李先生順利脫險(xiǎn)。

這次真實(shí)的事故，不僅印證了車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)對(duì)汽車安全的重要性，也折射出新能源汽車時(shí)代被動(dòng)安全技術(shù)面臨的全新命題。

與傳統(tǒng)燃油車只需要保護(hù)好車內(nèi)人員不同，新能源汽車因?yàn)榇钶d了電池包，對(duì)被動(dòng)安全的要求更復(fù)雜：既要扛住碰撞、側(cè)翻造成的車身損壞，又要防止電池進(jìn)水、被刺穿后漏電、起火，同時(shí)還得在車身足夠結(jié)實(shí)和足夠輕便之間找到平衡點(diǎn)。這么多要求疊加在一起，使得傳統(tǒng)的“車身和電池分開裝”的設(shè)計(jì)越來越跟不上需求。

近年來，國內(nèi)多家車企發(fā)力結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，通過研發(fā)電池底盤一體化、車身電池集成等技術(shù)路徑尋求突破。比亞迪研發(fā)的CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術(shù)，便是其中頗具代表性的方案。

“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，電池包作為獨(dú)立附加部件，在碰撞或極端環(huán)境下容易成為受力薄弱點(diǎn)，既占用車身防護(hù)空間，也難以兼顧結(jié)構(gòu)剛性與電池安全�！北葋喌舷嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車的結(jié)構(gòu)特性，決定了被動(dòng)安全必須跳出“先車身、后電池”的固有模式，從設(shè)計(jì)源頭推進(jìn)一體化規(guī)劃。

2020年，比亞迪發(fā)布了刀片電池技術(shù)，把磷酸鐵鋰電池設(shè)計(jì)成長而薄的單體電池，像“刀片”一樣組裝到電池包中，不僅提高了空間利用率，也保證了散熱面積，大幅提升電池安全性。“刀片電池良好的安全性給整車設(shè)計(jì)帶來了新的可能，我們創(chuàng)新提出了將刀片電池與車身融合傳力的思路�！北葋喌掀嚬こ萄芯吭很嚿砑夹g(shù)開發(fā)中心總監(jiān)衣本鋼介紹，這涉及電芯材料選型、安全邊界機(jī)理、電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)和車身一體化集成等眾多技術(shù)難題。經(jīng)過多個(gè)系統(tǒng)、多個(gè)性能團(tuán)隊(duì)的緊密協(xié)作和不斷試驗(yàn)，比亞迪CTB技術(shù)在2022年問世。

CTB技術(shù)的核心亮點(diǎn)，就是重新調(diào)整了車身和電池的搭配方式，直接把電池包的上蓋和車身地板合二為一，形成“車身地板—刀片電池—電池托盤”類似“三明治”的三層穩(wěn)固結(jié)構(gòu)�！昂唵蝸碚f，我們解決電池防護(hù)問題的思路是變‘保護(hù)’為‘融合’。不是給電池包額外加裝盔甲，而是將高安全性的刀片電池直接打造成乘員艙的‘內(nèi)骨骼’和‘安全底座’，讓電池包從被保護(hù)對(duì)象，升級(jí)為車身核心結(jié)構(gòu)件�！北葋喌舷嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步解釋。

那么，這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際安全效果如何？為了驗(yàn)證，比亞迪進(jìn)行了多項(xiàng)比行業(yè)法規(guī)要求更嚴(yán)格的極端測(cè)試，如撞擊中心柱、多角度連續(xù)撞擊、電池包高空跌落、重型卡車碾壓電池包、整車雙面?zhèn)戎鲎惨约半p車對(duì)撞等場(chǎng)景，全方位檢查電池包和整車結(jié)構(gòu)的安全性。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，搭載CTB技術(shù)的車型，正面碰撞時(shí)前圍板侵入量減少50%，側(cè)柱碰撞時(shí)電芯侵入量減少45%，切實(shí)降低了高壓安全風(fēng)險(xiǎn)和人員受傷概率，也實(shí)實(shí)在在證明了這項(xiàng)技術(shù)能同時(shí)保護(hù)好乘員和電池。

目前，CTB技術(shù)已廣泛應(yīng)用于比亞迪多款主力車型，依托這項(xiàng)技術(shù)，比亞迪車型同步出海布局，其中，搭載CTB技術(shù)的海豹(歐洲市場(chǎng)命名為SEAL)表現(xiàn)亮眼，不僅在中國市場(chǎng)斬獲C-NCAP五星評(píng)級(jí)和C-IASI優(yōu)秀安全性能評(píng)價(jià)，更在海外取得E-NCAP和A-NCAP五星認(rèn)證，以扎實(shí)的安全性能獲得全球市場(chǎng)認(rèn)可，成為比亞迪出海的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，也推動(dòng)中國汽車安全技術(shù)走向世界。

“CTB技術(shù)的落地是我們?cè)谲嚿斫Y(jié)構(gòu)領(lǐng)域的重要突破，但絕非終點(diǎn)�！北葋喌舷嚓P(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，面向智能駕駛與智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)，公司車身結(jié)構(gòu)技術(shù)的核心研發(fā)方向，將重點(diǎn)圍繞智能化車身控制、與智能系統(tǒng)的深度協(xié)同展開，“讓車身從‘被動(dòng)防御的堅(jiān)固骨架’向‘主動(dòng)感知與響應(yīng)的智能載體’進(jìn)化。”

汽車被動(dòng)安全配置有哪些

汽車被動(dòng)安全是指事故發(fā)生后，用來減輕人員傷害和車輛損壞的配置，主要分為約束防護(hù)類、車身結(jié)構(gòu)類和輔助防護(hù)類三大類。

1. 約束防護(hù)類

? 安全氣囊系統(tǒng)(SRS)：包括主駕駛氣囊、副駕駛氣囊、側(cè)氣囊、頭部氣簾、膝部氣囊等，通過碰撞傳感器觸發(fā)，快速充氣形成緩沖，減少人體與車身的直接撞擊。

? 安全帶：三點(diǎn)式安全帶是基礎(chǔ)配置，部分車型配備預(yù)緊式和限力式安全帶，在碰撞瞬間收緊并限制拉力，防止身體前沖。

? 安全座椅：針對(duì)兒童的專用安全座椅，通過ISOFIX接口或安全帶固定，降低兒童在碰撞中的受傷風(fēng)險(xiǎn)。

2. 車身結(jié)構(gòu)類

? 潰縮吸能結(jié)構(gòu)：車頭、車尾等部位采用可潰縮設(shè)計(jì)，通過結(jié)構(gòu)變形吸收碰撞能量，減少傳遞到駕駛艙的沖擊力。

? 高強(qiáng)度車身框架：駕駛艙使用高強(qiáng)度鋼或熱成型鋼，在碰撞中降低變形程度。

? 防撞鋼梁：前后及車門內(nèi)置防撞鋼梁，增強(qiáng)車身抗撞擊能力，減少車身變形對(duì)車內(nèi)人員的傷害。

3. 輔助防護(hù)類

? 頭枕：可調(diào)節(jié)式頭枕能在追尾事故中支撐頭部，減少頸椎受傷的概率。

? 安全玻璃：采用夾層或鋼化玻璃，破裂后不會(huì)形成尖銳碎片，降低劃傷風(fēng)險(xiǎn)。

? 行人保護(hù)設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、保險(xiǎn)杠等部位采用柔性結(jié)構(gòu)或緩沖材料，減輕碰撞時(shí)對(duì)行人的傷害。

? 主動(dòng)式引擎蓋：碰撞時(shí)引擎蓋會(huì)自動(dòng)彈起，增加與行人的緩沖空間。

(本報(bào)記者 康 樸整理)