IT之家 1 月 29 日消息，據(jù) Autocar 報(bào)道，英國(guó)初創(chuàng)企業(yè) Hydrohertz 研發(fā)出一項(xiàng)名為 Dectravalve 的新型電動(dòng)汽車(chē)電池液冷技術(shù)，可將 100 千瓦時(shí)磷酸鐵鋰電池在 350 千瓦快充條件下的充電時(shí)間從 30 分鐘縮短至 10 分鐘。這項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)由華威大學(xué)制造工程學(xué)院獨(dú)立測(cè)試驗(yàn)證，其體積僅與碳酸飲料罐相當(dāng)，卻有望徹底改變電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)格局。

對(duì)于配備該容量電池、能耗為 3.5 英里每千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車(chē)而言，這意味著喝杯咖啡的工夫就能增加約 245 英里（約 394 公里）的續(xù)航里程。研發(fā)團(tuán)隊(duì)稱(chēng)該系統(tǒng)“極具成本效益”，其成本遠(yuǎn)低于開(kāi)發(fā)全新電池包的費(fèi)用。此外，該技術(shù)在車(chē)輛行駛過(guò)程中也有好處：由于電芯始終處于最佳工作溫度，電池效率可提升約 10%，相當(dāng)于為中型電動(dòng)車(chē)增加 30 至 40 英里（IT之家注：約 64.4 公里）的續(xù)航。

據(jù)IT之家了解，當(dāng)前大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)電池內(nèi)部雖設(shè)有冷卻通道，但在快速或超快速充電時(shí)，仍難以將內(nèi)部溫度控制在合理范圍并確保各電芯溫度均勻分布。Hydrohertz 工程師指出，通常情況下，電池溫度可能升至 56 攝氏度，部分電池包內(nèi)部溫差高達(dá) 12 攝氏度。一旦電芯溫度超過(guò) 50 攝氏度，為避免損壞電芯并延長(zhǎng)電池壽命，充電速率必須降低，從而導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng)。相比之下，在華威大學(xué)的測(cè)試中，采用 Dectravalve 技術(shù)的電池最高溫度始終低于 44.5 攝氏度，整個(gè)電池包的溫差僅為 2.6 攝氏度。

Dectravalve 的工作原理是通過(guò)控制冷卻液流向電池不同區(qū)域，實(shí)現(xiàn)更均勻、更有效的散熱。雖然現(xiàn)有部分電池包被劃分為四個(gè)區(qū)域，但這些區(qū)域通常采用統(tǒng)一控制。而 Dectravalve 可對(duì)每個(gè)區(qū)域的溫度進(jìn)行獨(dú)立調(diào)控，從而降低溫度并保持均勻分布。例如，一個(gè)配備 Dectravalve 的 16 模組電池可分為四個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域包含四個(gè)模組，系統(tǒng)可獨(dú)立控制四個(gè)冷卻回路。

針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)日益流行的無(wú)模組設(shè)計(jì)趨勢(shì)，即采用電芯到電池包或電芯到底盤(pán)技術(shù)，將電芯直接大規(guī)模集成安裝，Hydrohertz 提出了名為“彩虹冷卻”的設(shè)計(jì)方案。該方案將冷卻回路呈嵌套式布置在電池內(nèi)部。若 Dectravalve 控制四個(gè)獨(dú)立冷卻回路，第一個(gè)回路靠近電池包外圍，其余三個(gè)依次向中心排列。