中國為什么執(zhí)意要發(fā)展高鐵，而不是廉價(jià)航空？說白了，中國就是在賭，賭未來用電不要錢，從現(xiàn)在的趨勢(shì)來看，中國已經(jīng)贏麻了！

這事兒表面看是交通方式的選擇，其實(shí)背后是一盤大棋，下棋的人看的可不是明年、后年，而是五十年、一百年后的光景。

有人說，中國這是在賭，賭未來電會(huì)比油便宜，甚至電可能像不要錢似的。這話聽起來有點(diǎn)夸張，但仔細(xì)想想，還真有幾分道理。從現(xiàn)在的局面來看，中國這一步走得確實(shí)高明，甚至可以說“贏麻了”。

先想一個(gè)問題：出行方式那么多，為啥偏偏是高鐵成了親兒子？飛機(jī)不是更快嗎？大巴不是更便宜嗎？但如果你把時(shí)間拉長(zhǎng)到幾十年，把人數(shù)放大到十幾億，答案就慢慢浮出來了。

高鐵有一個(gè)飛機(jī)永遠(yuǎn)比不了的優(yōu)勢(shì)：它不僅僅是交通工具，它更像是大地上的“血管”，打通了經(jīng)濟(jì)的任督二脈。高鐵站往往建在城市中心或者新興區(qū)域，它一到，周邊地價(jià)、人氣、產(chǎn)業(yè)就跟著起來了。

而機(jī)場(chǎng)呢？一般都遠(yuǎn)在郊區(qū)，除了坐飛機(jī)的人，誰沒事天天去機(jī)場(chǎng)？它對(duì)周邊經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力，完全不是一個(gè)量級(jí)。

再說說“用電不要錢”這個(gè)梗。其實(shí)不是說電真的免費(fèi)，而是說電的成本未來會(huì)遠(yuǎn)低于石油。

咱們石油得靠進(jìn)口，但電呢？風(fēng)能、太陽能、水能，咱們自己就能搞。這幾年特高壓電網(wǎng)、光伏電站、風(fēng)力發(fā)電，中國玩命在搞綠色能源。為啥？因?yàn)殡娛亲约耗苷莆盏?，油卻要看別人臉色。

所以你看，高鐵用的是電，飛機(jī)燒的是油。這一條，就決定了長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，高鐵的成本更容易控制。油價(jià)格波動(dòng)大，國際局勢(shì)一緊張，油價(jià)說漲就漲，機(jī)票價(jià)格就得跟著抖三抖。但電呢？咱們自己發(fā)電，價(jià)格穩(wěn)得多，甚至未來技術(shù)進(jìn)步了，成本還能往下走。

當(dāng)初很多人覺得新能源太燒錢、回報(bào)慢，可如今呢？太陽能的發(fā)電成本已經(jīng)降到了每度電一毛二，低得讓人不敢相信。

一塊太陽能板，設(shè)計(jì)壽命大概是二十年，但實(shí)際上可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止——因?yàn)閾?jù)說五十年前安裝的板子到現(xiàn)在還能湊合著用。到底它的極限在哪？沒人知道，因?yàn)檫€沒有大批量的太陽能板真正“退休”。

更讓人驚喜的是，生產(chǎn)一塊太陽能板所消耗的能源，靠它自己發(fā)電，只要1.2年就能“回本”。而從資金投入來看，五年左右也能收回成本。

如果我們把儲(chǔ)能、輸變電這些配套設(shè)備也算進(jìn)去，整個(gè)系統(tǒng)回本的時(shí)間，目前也只需要十年。

你想想，五毛錢一度的電和四毛錢一度的電，感覺差別不大。但如果是一毛二呢？那完全是另一個(gè)世界了。

成本降到這個(gè)程度，就不再是簡(jiǎn)單的“便宜了一點(diǎn)”，而是徹底的質(zhì)變——一場(chǎng)能源領(lǐng)域的革命，正在靜悄悄地發(fā)生。

當(dāng)電價(jià)還居高不下的時(shí)候，建太陽能電站像是做慈善，投一個(gè)虧一個(gè)?？梢坏┒入姵杀菊娴慕档搅艘幻?，太陽能發(fā)電突然就成了潛在的暴利行業(yè)。

現(xiàn)在最大的問題已經(jīng)不是“怎么發(fā)電”，而是“怎么把電送出去、存起來、用起來”。有人甚至提出：既然電這么便宜，不如直接用它來生產(chǎn)更多的太陽能板，原地發(fā)電、造板、再發(fā)電……循環(huán)起來。

真的，電正在變得“幾乎免費(fèi)”。

而這，恰恰是很多新興行業(yè)共同賭的那個(gè)未來。

不管是新能源汽車、儲(chǔ)能電站、高鐵、無人駕駛，還是低空飛行器、人工智能……它們背后都有一個(gè)共同的依賴：極度便宜的電力。

如果你留心觀察2008年后鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)它們有個(gè)特點(diǎn)——幾乎全是“電老虎”。

現(xiàn)在的電價(jià)中，發(fā)電成本其實(shí)只占很小一部分，大部分其實(shí)是輸電、配電和儲(chǔ)能帶來的費(fèi)用。一旦這些環(huán)節(jié)的成本也降下來，整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)邏輯都可能被重構(gòu)。

我們可以在沙特的大沙漠里鋪滿太陽能板，發(fā)出來的電用來給停在海邊的十萬噸級(jí)貨輪充電——船上裝的不是石油，而是充滿了電的釩電池電解液或者鈉電池。

充好電之后，船開到中國，我們把電卸下來用，然后再把“放完電”的電解液運(yùn)回沙特繼續(xù)充。哪怕一路上一半的電都被損耗掉了，但只要電夠便宜，這生意依然劃算。

還有一點(diǎn)特別實(shí)在：高鐵能拉動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈太長(zhǎng)了。修高鐵不是光鋪鐵軌就行，它涉及到鋼鐵、水泥、機(jī)械、電子、通信、軟件…一大堆行業(yè)。這意味著什么？意味著能帶動(dòng)海量的就業(yè)和技術(shù)升級(jí)。

飛機(jī)當(dāng)然也能帶動(dòng)制造，但咱們說實(shí)話，大飛機(jī)的技術(shù)門檻高得多，產(chǎn)業(yè)鏈更多在海外。而高鐵，從車到軌到信號(hào)系統(tǒng)，東大現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)全鏈條自主，這個(gè)戰(zhàn)略價(jià)值，可不是幾張廉價(jià)機(jī)票能比的。

說到普通人的感受，高鐵的體驗(yàn)是真的香。準(zhǔn)點(diǎn)率高，不怕天氣折騰（極端天氣除外），車廂寬敞能走動(dòng)，手機(jī)信號(hào)穩(wěn)定，還能一路看風(fēng)景。尤其是中短途，比如200到800公里之間，高鐵門對(duì)門的時(shí)間往往比飛機(jī)還快。你想想，去機(jī)場(chǎng)要提前一小時(shí)，飛完了取行李又半小時(shí)，再加上往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，其實(shí)并不省事。

而廉價(jià)航空呢？便宜是便宜，但體驗(yàn)往往一言難盡。座位擠、行李額要另買、餐食收費(fèi)、延誤率高……一旦流量大了，機(jī)場(chǎng)擁堵、空域緊張的問題也會(huì)越來越明顯。咱們這么多人，如果主要靠飛機(jī)出行，估計(jì)天空得堵成早高峰的北三環(huán)。

而這盤棋，眼下看來，真是下對(duì)了。