2026年1月26日的日本新千歲機(jī)場，成了七千名中國游客的“絕望之地”，航班顯示屏上一片刺目的猩紅，不是暴雪預(yù)警，而是所有回程航班取消的提示，這場看似天災(zāi)引發(fā)的滯留，背后藏著中日關(guān)系驟冷的深層真相。

暴雪只是遮羞布，49條航線熔斷根本不是天災(zāi)

平心而論，2026年1月25日至26日北海道的暴雪確實不小，札幌市中央?yún)^(qū)48小時降雪量達(dá)64厘米，創(chuàng)下了1999年以來的最高紀(jì)錄，新千歲機(jī)場的運(yùn)營也確實受到了影響，可這絕不是航司直接一刀切取消所有中日回程航班的理由。

要知道，日本作為一個常年多雪的國家，新千歲機(jī)場作為北海道的核心航空樞紐，本身就具備成熟的除雪和航班調(diào)度能力，別說64厘米的降雪，就算是更極端的天氣，往年也頂多是延誤幾個小時，從未出現(xiàn)過所有國際航線里只針對中日航線全部取消的情況。

更離譜的是，在中日航線被集體熔斷的同時，日本飛往歐美、東南亞的航班只是輕微延誤，甚至不少航班還能正常起降，這種赤裸裸的雙標(biāo)，直接戳穿了日方“因暴雪取消航班”的謊言。

業(yè)內(nèi)人士的爆料更是道出了背后的真相，這場航線熔斷，說到底是日本機(jī)場自身的問題疊加運(yùn)營成本壓力的結(jié)果，暴雪只是日方找的一個完美遮羞布。

一方面，日本機(jī)場長期存在人員短缺的問題，甚至直接要求國際航班削減30%的運(yùn)力，這就為航班取消埋下了隱患；另一方面，國際油價上漲、日元持續(xù)貶值，讓中日航線的運(yùn)營成本同比上漲了15%，而受中日關(guān)系緊張的影響，多條中日航線的客座率早已跌破60%的盈虧線，航司本就撐得艱難，暴雪的出現(xiàn)，不過是讓它們找到了一個“合理”停飛的借口。

更能說明問題的是，在航班取消后，國航、東航、南航等中國航司第一時間發(fā)布公告，延長了涉日航線客票的免費(fèi)退改政策，甚至將政策覆蓋到了2026年10月24日，而日本的航司卻始終含糊其辭，既沒有對滯留的七千名中國游客給出合理的安置方案，也沒有說明航線恢復(fù)的具體時間。

明眼人都能看出來，這場看似突發(fā)的航班取消，根本不是天災(zāi)，而是日方早有預(yù)謀的操作，七千名中國游客的滯留，不過是日方為自己的決策失誤和政治博弈付出的代價，這種拿普通游客當(dāng)籌碼的行為，實在讓人不齒。

政冷經(jīng)凍釀惡果，中日航線成了博弈的犧牲品

49條中日航線的集體熔斷，看似是航空領(lǐng)域的問題，實則是中日關(guān)系“政冷經(jīng)凍”的集中爆發(fā)，而航線作為中日民間往來和經(jīng)貿(mào)合作的重要紐帶，終究成了雙方政治博弈的犧牲品。

自高市早苗政府上臺后，中日關(guān)系就一路走低，這位日本首相嘴上說著希望2026年能扭轉(zhuǎn)中日關(guān)系，打造“建設(shè)性且穩(wěn)定的新時代”，可行動上卻一直在觸碰中國的核心利益，干著背道而馳的事。

她不僅公然叫囂要武力介入臺海局勢，甚至明確表示如果臺灣發(fā)生危機(jī)，日美將聯(lián)合展開“營救行動”，還在距臺灣島僅110公里的與那國島部署了大量反艦導(dǎo)彈和防空導(dǎo)彈，把軍事力量直接懟到了中國家門口，試圖將臺海問題國際化，為自己的擴(kuò)軍備戰(zhàn)找借口。

在釣魚島問題上，日方的挑釁更是變本加厲，2026年1月，沖繩縣石垣市議會公然通過所謂的“尖閣條例”，妄圖以“可持續(xù)發(fā)展管理”為名，對中國釣魚島及其附屬島嶼和周邊海域進(jìn)行非法管控，涉及環(huán)保、航行、觀光等多個領(lǐng)域，這份條例還在通過當(dāng)天就宣布生效，赤裸裸地挑戰(zhàn)中國的領(lǐng)土主權(quán)。

除此之外，高市早苗政府還在加速推進(jìn)日本的“再軍事化”，不僅大幅擴(kuò)充軍費(fèi)，還推動修改“武器出口三原則”，把2026年定為日本的“軍售元年”，試圖向東南亞、澳大利亞等國傾銷導(dǎo)彈、軍艦等進(jìn)攻性武器，甚至和菲律賓簽署軍事后勤與物資互通協(xié)議，想拉著菲律賓一起構(gòu)建針對中國的軍事包圍圈，其復(fù)活軍國主義的野心昭然若揭。

日方在政治上的一系列挑釁行為，直接讓中日關(guān)系陷入了“政冷經(jīng)凍”的惡性循環(huán)，而經(jīng)濟(jì)和民間往來自然首當(dāng)其沖。

中國作為日本最大的貿(mào)易伙伴之一，也是日本旅游業(yè)的核心消費(fèi)群體，此前中方已經(jīng)針對日方的挑釁采取了一系列反制措施，比如加強(qiáng)對日本軍民兩用物項的出口管制，限制稀土及稀土磁體產(chǎn)品對日本的出口，對原產(chǎn)于日本的部分化工產(chǎn)品啟動反傾銷調(diào)查。

而這次49條中日航線的熔斷，本質(zhì)上就是這種反制的延續(xù)，畢竟日本旅游業(yè)高度依賴中國游客，大阪南區(qū)的門店、黑門市場的鮮魚店，早就因為中國游客的減少出現(xiàn)了客流量和銷售額的大幅下滑，高市內(nèi)閣的支持率也因此下跌了10%，日本商界對高市政府的不滿也在持續(xù)發(fā)酵。

可即便如此，日方依然執(zhí)迷不悟，高市早苗在中方推出反制措施后，嘴上說著要和中方“直接對話”，態(tài)度還表現(xiàn)得十分“積極”，可卻連一句涉臺錯誤言論的撤回、一句道歉都沒有，這種毫無誠意的“求和”，不過是為了挽救自身政治危機(jī)的公關(guān)手段，根本不可能讓中日關(guān)系回到正軌。

中方罕見升級警告，主權(quán)紅線容不得半分試探

面對日方的刻意為之和持續(xù)挑釁，中方的反應(yīng)也十分果斷，直接甩出了罕見的升級警告，把底線和態(tài)度明明白白地告訴了日方。

2026年1月26日，中國外交部領(lǐng)事司直接發(fā)布消息，提醒中國公民春節(jié)期間避免前往日本，要知道，在外交部的領(lǐng)事提醒體系里，“避免前往”是最高級別的預(yù)警之一，而春節(jié)本是中國公民出境旅游的高峰時段，中方在這個節(jié)點(diǎn)發(fā)出這樣的警告，信號意義不言而喻。

公告里更是直白點(diǎn)出了警告的原因：日本社會治安不靖，針對中國公民的違法犯罪案件多發(fā)，部分地區(qū)連續(xù)發(fā)生地震，日本政府還對后續(xù)地震發(fā)出了警告，中國公民在日本面臨著嚴(yán)重的安全威脅。

這份警告不是空穴來風(fēng)，而是基于在日中國公民的實際安全狀況作出的審慎決策，更是中方對日本政府的一次嚴(yán)厲警告。

中方的反制措施也在同步落地，除了航司延長免費(fèi)退改政策，讓游客可以無損失地調(diào)整行程，中方還明確表示，會根據(jù)日方治安狀況的改善進(jìn)度、防災(zāi)能力的恢復(fù)水平，動態(tài)調(diào)整赴日出行建議及航線恢復(fù)次序，這意味著中日航線的恢復(fù)，主動權(quán)完全掌握在中方手中。

針對高市早苗的涉臺錯誤言論，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆更是在例行記者會上直接硬剛，明確指出無論在歷史上、法律上，日方都沒有任何資格對中國臺灣置喙。

日方一邊聲稱要在“法律范圍內(nèi)行動”，一邊卻粗暴干涉中國內(nèi)政，甚至對中國發(fā)出武力威脅，本身就是自相矛盾，其挑動對立、制造事端，借機(jī)推進(jìn)“再軍事化”、挑戰(zhàn)戰(zhàn)后國際秩序的野心，也引起了國際社會的高度警惕。

中方的這次罕見升級警告，從來都不是無緣無故的強(qiáng)硬，而是對日方一而再再而三觸碰中國核心利益的堅決回應(yīng)。

臺灣問題是中國的內(nèi)政，事關(guān)中國的主權(quán)和領(lǐng)土完整，釣魚島是中國的固有領(lǐng)土，這兩條都是中國不可觸碰的紅線，而日方卻不斷在這些問題上玩火，試圖借助美國的力量搞地緣對抗，推進(jìn)自身的軍國主義復(fù)辟，這不僅威脅著中國的主權(quán)和安全，也破壞了亞洲地區(qū)的和平與穩(wěn)定。

中方始終奉行睦鄰友好的外交政策，也一直希望中日關(guān)系能朝著健康穩(wěn)定的方向發(fā)展，但這份友好不是沒有底線的，中方的克制也絕不是軟弱可欺。

中方的反制措施始終留有余地，可這并不代表中方會容忍日方的持續(xù)挑釁，反制的力度，從來都取決于日方挑釁的程度。

信息來源：

央視新聞

新民周刊