中國六代領(lǐng)風(fēng)騷，美國項(xiàng)目遇瓶頸

中國航空工業(yè)這幾年真是突飛猛進(jìn)，特別是第六代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，起步不算太晚，但進(jìn)展快得讓人眼前一亮。從2017年開始相關(guān)單位就搞概念研究，2019年明確要在2035年前攻克核心技術(shù)。

到2024年底，成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的殲-36原型機(jī)就現(xiàn)身了，12月26日在成都上空試飛，機(jī)身是菱形翼布局，三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，長度23米左右，翼展19米，起飛重量估計(jì)50噸以上。

沒多久，沈陽飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的殲-50也跟上，蘭姆達(dá)翼構(gòu)型，雙發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)長15米，適用于航母操作。

兩款飛機(jī)并行發(fā)展，測試頻率高，2025年1月殲-36第二架出來，尾部噴口改成棱角形狀，提高穩(wěn)定性；4月殲-50新照片曝光，側(cè)面彈艙清晰，機(jī)鼻下凸起留給光電系統(tǒng)。8月又有一款無尾翼飛機(jī)照片流傳，尖頭大后掠翼，W形后緣，可能當(dāng)中誠僚機(jī)用。

這些進(jìn)展不是空談，美國國防部報(bào)告也承認(rèn)，中國項(xiàng)目已進(jìn)入飛行測試階段，不再停留在設(shè)計(jì)層面。殲-36和殲-50取消垂直尾翼，減小雷達(dá)反射，隱身性能強(qiáng)，作戰(zhàn)半徑超4000公里，能攜帶大量武器，獨(dú)立執(zhí)行任務(wù)。

相比之下，美國空軍下一代空中優(yōu)勢計(jì)劃啟動(dòng)得早，從2020年建演示樣機(jī)試飛，但正式項(xiàng)目到2025年3月21日才授予波音合同，命名為F-47。

本來以為進(jìn)展順利，結(jié)果供應(yīng)鏈問題頻出，自適應(yīng)循環(huán)推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)推遲到2030年初，普惠和通用電氣團(tuán)隊(duì)實(shí)驗(yàn)室模擬反復(fù)，但集成難度大。傳感器和武器系統(tǒng)時(shí)間表模糊，預(yù)算超30億美元，還影響海軍項(xiàng)目。

殲-36殲-50齊試飛，F(xiàn)-47落后幾年

美國媒體這下坐不住了，2026年1月27日《Military Watch Magazine》報(bào)道直言，中國第六代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)展給美國帶來緊迫感。文章說殲-36和殲-50原型機(jī)完成多項(xiàng)驗(yàn)證，預(yù)計(jì)初始作戰(zhàn)能力從2030年后提前到2027或2028年。

中國空軍文件顯示，這些飛機(jī)進(jìn)入實(shí)際飛行驗(yàn)證階段，工程師檢驗(yàn)隱身涂層和進(jìn)氣道。2025年10月殲-36第二架試飛，伴飛殲-10C調(diào)整參數(shù)；12月第三架高空超音速，翼面微動(dòng)保持平衡。2026年1月4日雙機(jī)編隊(duì)，同步轉(zhuǎn)彎，雷達(dá)信號(hào)弱化，低可觀測性強(qiáng)。

殲-50也不落后，2025年4月照片顯示檢查導(dǎo)彈掛點(diǎn)，試飛模擬航母起降，收起落架后機(jī)動(dòng)靈活。8月類似第三款飛機(jī)曝光，W形后緣氣流順暢。11月衛(wèi)星圖像顯示兩架飛機(jī)駐扎羅布泊馬蘭基地，進(jìn)行聯(lián)合驗(yàn)證，支持并行推進(jìn)。

美媒指出F-47項(xiàng)目瓶頸多，原計(jì)劃2028首飛，但發(fā)動(dòng)機(jī)推遲，預(yù)算文件顯示支出超30億，海軍六代機(jī)調(diào)整。設(shè)計(jì)分析稱無尾翼加鴨翼，機(jī)動(dòng)好但隱身弱。中國翼尖移動(dòng)控制方向，避免風(fēng)險(xiǎn)。殲-50旋轉(zhuǎn)舵面，側(cè)滾展示機(jī)動(dòng)。

2026年1月21日達(dá)沃斯論壇，特朗普提到F-47時(shí)表示若不理想會(huì)改編號(hào)，與先前順利消息相反，顯示高層不滿。F-47上馬急，受中國試飛刺激，跳過環(huán)節(jié)，財(cái)政影響多領(lǐng)域。

技術(shù)難題，自適應(yīng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室組裝難，匹配不了時(shí)間表。傳感器調(diào)試模糊，作戰(zhàn)半徑1600公里目標(biāo)，內(nèi)部燃料實(shí)現(xiàn)未詳。方案存疑，鴨翼目的不明，雖提升機(jī)動(dòng)，卻損隱身。殲-20證明鴨翼兼容隱身，但美國選擇不同。

報(bào)道稱F-47像豪賭，沒充分準(zhǔn)備。波音YF-23設(shè)計(jì)師推測布局，超音速飛翼結(jié)構(gòu)，但鴨翼困惑。中國創(chuàng)新翼尖更優(yōu)。項(xiàng)目急進(jìn)，2028首飛剩兩年，驗(yàn)證不足，風(fēng)險(xiǎn)高。

中國原型機(jī)多，殲-36第一架噴口改棱角；殲-50DSI進(jìn)氣道印象深。美軍承認(rèn)中國進(jìn)入測試，不再概念。F-47服役前可能落后，差距擴(kuò)大。這報(bào)道一出，美國軍方預(yù)期中國六代機(jī)21世紀(jì)30年代中期作戰(zhàn)能力，現(xiàn)在提前，F(xiàn)-47研發(fā)緩慢，2028首飛目標(biāo)難實(shí)現(xiàn)。

不過，美國空軍寄厚望于F-47取代F-22，但進(jìn)度反轉(zhuǎn)。特朗普當(dāng)初2025年3月17日授予波音，強(qiáng)調(diào)最具破壞力飛機(jī)，但達(dá)沃斯暗示改名，顯現(xiàn)不滿。項(xiàng)目先天問題多，撥款30億，影響其他研發(fā)。海軍六代機(jī)讓步，關(guān)門投入多，美軍還沒可用六代機(jī)。

技術(shù)描述自適應(yīng)推進(jìn)、下一代傳感器、武器連接性，難度大。發(fā)動(dòng)機(jī)起步，2035前首飛都難。其他技術(shù)只有計(jì)劃，沒時(shí)間表。F-47對(duì)抗中國六代，性能參數(shù)1600公里半徑，增加航程執(zhí)行長時(shí)間任務(wù)，但細(xì)節(jié)不明。

中國殲-36和殲-50原型試飛，后繼機(jī)出現(xiàn)，美方報(bào)告承認(rèn)進(jìn)入測試，不是搶先服役問題，F(xiàn)-47技術(shù)不成熟，服役前過時(shí)。航空領(lǐng)域中國領(lǐng)先，拉開差距。

領(lǐng)先服役壓力大，過時(shí)設(shè)計(jì)難以為繼

中國殲-36和殲-50繼續(xù)推進(jìn)，2026年后更多原型試飛，形成小批量生產(chǎn)。測試擴(kuò)展不同環(huán)境，驗(yàn)證無人僚機(jī)協(xié)同，指揮無人機(jī)模擬打擊。

空軍整合系統(tǒng)，確保初始能力。預(yù)計(jì)2035年服役，但進(jìn)展快，可能提前。美媒報(bào)道顯示，美國感受到壓力，中國六代順利，率先服役，比預(yù)期快。F-47過時(shí)？美媒稱研發(fā)緩慢，可能已落后。

美國F-47面臨調(diào)整，國會(huì)追加資金，波音加速，但技術(shù)瓶頸持續(xù)，首飛或延2035年�？哲姵姓J(rèn)中國領(lǐng)先，需策略應(yīng)對(duì)。兩國差距拉大，中國節(jié)奏穩(wěn)，美國風(fēng)險(xiǎn)增。未來，中國航空技術(shù)擴(kuò)大優(yōu)勢，美國得追趕。