“現(xiàn)在的皮卡要么貴，要么丑?！币晃黄たㄓ脩粼诿襟w專訪中的直言，道出了這一細(xì)分市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的困境。奇瑞威麟R08EV不僅要解決用戶的六大核心痛點(diǎn)，更宣布打造一個(gè)覆蓋低空經(jīng)濟(jì)的生態(tài)聯(lián)盟。

1月27日，奇瑞旗下RELY威麟品牌在蕪湖正式發(fā)布其首款純電動(dòng)皮卡——威麟R08EV，以12.78萬至15.88萬元的售價(jià)區(qū)間，向市場(chǎng)投下了“價(jià)值錨點(diǎn)”。

這不僅是奇瑞進(jìn)軍新能源皮卡市場(chǎng)的開篇之作，更被官方定義為中國(guó)電動(dòng)皮卡元年的開啟標(biāo)志。

01如何戰(zhàn)略切入

2025年，中國(guó)皮卡市場(chǎng)整體銷量出現(xiàn)下滑，但一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域卻逆勢(shì)增長(zhǎng)。電動(dòng)皮卡的滲透率從約4.3%提升至超過9.15%，預(yù)示著結(jié)構(gòu)性變化的到來。

“我們不會(huì)選擇進(jìn)入一個(gè)夕陽產(chǎn)業(yè)”

RELY威麟品牌事業(yè)部總經(jīng)理-張佳明在專訪中直言

“正如《跨越鴻溝》中提到的創(chuàng)新擴(kuò)散模型，最有潛力的正是進(jìn)入一個(gè)處于早期大眾化階段的市場(chǎng)”

面對(duì)這樣的市場(chǎng)窗口，威麟R08EV選擇了一條兼顧B端與C端的雙重路徑。據(jù)透露，預(yù)計(jì)上市首年B端與C端的比例約為1:1，未來C端占比將逐步提升。

02價(jià)值重塑格局

傳統(tǒng)電動(dòng)皮卡常因價(jià)格高昂難以破圈。早期產(chǎn)品多為滿足特定B端需求，價(jià)格常在“二十大幾萬”水平。威麟R08EV則將價(jià)格錨點(diǎn)下探至12.78萬元起。

這一價(jià)格并非簡(jiǎn)單的“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”。RELY威麟R08EV產(chǎn)品CE-施竟成詳細(xì)列舉了R08EV針對(duì)的六大核心痛點(diǎn)

兼顧價(jià)格與承載、實(shí)現(xiàn)真正裝貨多、普及實(shí)用智能化、堅(jiān)守安全底線、提升充電效率以及保障外放電可靠性

在技術(shù)層面，R08EV全系標(biāo)配手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，高配車型搭載高通8155芯片和15.6英寸大屏，并配備L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。

充電方面，其66度電池包車型標(biāo)配2C快充技術(shù)，常溫下電量從15%充至80%僅需約25分鐘。植保飛手型更配備“真6kW”外放電接口，解決了大功率電動(dòng)工具啟動(dòng)易跳閘的難題。

03生態(tài)破局市場(chǎng)

“未來的競(jìng)爭(zhēng)絕非一個(gè)車企、一款產(chǎn)品的單打獨(dú)斗，一定是整合上下游的生態(tài)解決方案之間的競(jìng)爭(zhēng)”

張佳明對(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局的判斷，體現(xiàn)在威麟“麒麟來電生態(tài)聯(lián)盟”的構(gòu)建上。

這一聯(lián)盟以威麟R08EV為智能終端與能源基座，整合能源補(bǔ)給、智慧農(nóng)業(yè)、特種工程設(shè)備等資源。

“我們希望通過威麟皮卡作為移動(dòng)載體和平臺(tái)，向上整合提供服務(wù)的伙伴，向下連接培訓(xùn)機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)單位”張佳明描繪了一個(gè)類似“網(wǎng)約車平臺(tái)”的低空經(jīng)濟(jì)作業(yè)生態(tài)

“如果一個(gè)用戶看到低空經(jīng)濟(jì)的機(jī)遇想入行，我們可以提供從培訓(xùn)認(rèn)證到整車產(chǎn)品，再到聯(lián)盟伙伴提供的設(shè)備，以及金融方案的完整閉環(huán)”施竟成補(bǔ)充道

04全球化布局

作為奇瑞旗下產(chǎn)品，威麟R08EV生來就帶著全球化基因。

張佳明強(qiáng)調(diào)“中國(guó)皮卡市場(chǎng)容量在30萬臺(tái)上下，而全球皮卡市場(chǎng)則相對(duì)穩(wěn)固。因此，我們的目標(biāo)是全球市場(chǎng)”

除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，威麟R08EV也將同步進(jìn)軍已顯現(xiàn)新能源趨勢(shì)的海外市場(chǎng)，如東南亞的泰國(guó)、馬來西亞，以及中南美的巴西、墨西哥等地。

在技術(shù)路線上，威麟采取了雙線并行策略，一方面推出純電動(dòng)的R08EV，抓住當(dāng)前市場(chǎng)風(fēng)口；另一方面規(guī)劃在第四季度上市全新的P3X柴油混動(dòng)皮卡，瞄準(zhǔn)由豐田海拉克斯、福特Ranger（參數(shù)丨圖片）主導(dǎo)的傳統(tǒng)柴油市場(chǎng)。

05未來產(chǎn)品規(guī)劃

根據(jù)專訪透露的信息，威麟的產(chǎn)品矩陣正在快速擴(kuò)充。計(jì)劃在2026年第二季度推出R08EV四驅(qū)版本，更適合路況惡劣的山區(qū)環(huán)境。

四月份，將對(duì)現(xiàn)款燃油R08進(jìn)行配置與價(jià)格體系優(yōu)化，作為26款推出。上半年，還將陸續(xù)推出官方認(rèn)證的露營(yíng)版、穿越版、旅居版等改裝車型。

第四季度，全球同步上市的全新P3X將成為威麟挑戰(zhàn)傳統(tǒng)柴油皮卡市場(chǎng)的利器。

張佳明認(rèn)為“讓這些市場(chǎng)的用戶立刻轉(zhuǎn)向汽油或純電產(chǎn)品比較困難，但柴油混動(dòng)是一個(gè)更易接受的革新起點(diǎn)”

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，奇瑞控股集團(tuán)副總裁鞏月瓊以“九層之臺(tái)，起于累土”開篇，致敬中國(guó)廣袤土地上承載生計(jì)與夢(mèng)想的皮卡用戶。

隨著一線城市對(duì)皮卡限時(shí)限量通行證管理模式的嘗試，以及全國(guó)約95%地級(jí)以上城市已取消皮卡進(jìn)城限制，皮卡市場(chǎng)正迎來政策環(huán)境的持續(xù)改善。

從用戶角度看，純電皮卡每公里電費(fèi)成本不足0.1元，相比同級(jí)燃油皮卡三年使用周期最高可節(jié)省超過10萬元，這成為威麟R08EV最具吸引力的經(jīng)濟(jì)性賣點(diǎn)。

在新能源汽車滲透率已超過50%的中國(guó)市場(chǎng)，最后一個(gè)汽車品類皮卡的新能源化大幕，正在緩緩拉開。