如果說哪臺(tái)純電SUV最容易讓燃油黨沉默，全新保時(shí)捷Cayenne（參數(shù)丨圖片） EV一定算一個(gè)?！傲惆佟?.5秒，這不是概念數(shù)字，而是量產(chǎn)版Cayenne Turbo Electric給出的官方成績(jī)。按照計(jì)劃，這臺(tái)車將在2026北京車展完成國(guó)內(nèi)首秀，意味著它距離中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)非常近了。

作為第四代Cayenne，全新Cayenne EV基于升級(jí)版PPE架構(gòu)打造，直接采用800伏純電平臺(tái)。軸距拉長(zhǎng)至3020毫米，已經(jīng)超過現(xiàn)款燃油版，這一步很關(guān)鍵，它不僅為電池和電機(jī)讓路，也讓空間和舒適性有了天然優(yōu)勢(shì)。從造型上看，它更像是“放大版Macan EV”，封閉式前臉、四點(diǎn)式日行燈、可主動(dòng)開閉的前格柵，加上大量空氣動(dòng)力學(xué)組件，風(fēng)阻系數(shù)做到0.25，同時(shí)還能提供3500公斤的最大牽引力，這依舊是熟悉的“性能優(yōu)先”。

側(cè)面設(shè)計(jì)延續(xù)保時(shí)捷一貫的運(yùn)動(dòng)取向，無框車門、傳統(tǒng)門把手、前翼子板的“electric”標(biāo)識(shí)，都在刻意區(qū)分它與燃油卡宴的身份。輪拱和側(cè)裙的大面積黑色飾板，加上多輻輪輞和多色卡鉗，視覺重心很低。對(duì)于需要性能的用戶，PCCB碳陶剎車依然在選裝清單里。

車尾變化同樣克制但有效。貫穿式尾燈加3D立體燈帶，可發(fā)光PORSCHE字母，配合可主動(dòng)調(diào)節(jié)的后擾流板和隱藏式空氣動(dòng)力學(xué)襟翼，這些設(shè)計(jì)不是為了好看，而是實(shí)打?qū)嵎?wù)高速穩(wěn)定性。

進(jìn)入車內(nèi)，全新Cayenne EV幾乎是一次體系重構(gòu)。14.25英寸OLED儀表、曲面中控Flow Display、87英寸HUD以及14.9英寸副駕屏組成多屏布局，但保時(shí)捷依舊保留了空調(diào)等高頻功能的實(shí)體按鍵，操作邏輯并沒有被“屏幕化”吞沒。情緒模式、13種內(nèi)飾配色、可調(diào)光全景天幕、90升前備廂，這些細(xì)節(jié)開始明顯向高端電動(dòng)車用戶靠攏。

動(dòng)力層面差異非常清晰。Cayenne Electric標(biāo)準(zhǔn)版最大功率408馬力，彈射模式下提升至442馬力，0-100km/h為4.8秒；真正的性能核心在Turbo Electric版本，最大功率857馬力，彈射模式下暴漲至1156馬力，峰值扭矩1500?！っ祝?.5秒破百、7.4秒破200，已經(jīng)超過燃油Cayenne Turbo GT。

電池方面，全系搭載113kWh三元鋰電池，WLTP續(xù)航642公里和623公里，400kW快充功率下，10%-80%只需16分鐘?？諝鈶壹?、PASM、后輪轉(zhuǎn)向、PTV Plus全部可用，底盤規(guī)格并沒有因?yàn)椤凹冸姟倍讌f(xié)。

放在中國(guó)市場(chǎng)，全新Cayenne EV面對(duì)的將是攬勝EV、寶馬iX、蓮花Eletre這類強(qiáng)對(duì)手。但它真正的殺傷力不在參數(shù)，而在于一件事：它讓“純電SUV也能是保時(shí)捷”這句話，第一次不需要解釋。