去年大放異彩的吉利控股集團(tuán)近日乘勝追擊，以“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略目標(biāo)再度引爆業(yè)界。該目標(biāo)有三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：全球總銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛，營(yíng)收超1萬(wàn)億元，躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前五，圍繞“一個(gè)吉利”，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品制造競(jìng)爭(zhēng)力到生態(tài)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力、從規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)到綠色智能科技優(yōu)勢(shì)、從各品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)到全球深度協(xié)同的三大戰(zhàn)略升維。

在剛剛過(guò)去不久的2025年，吉利控股交出了一份極為亮眼的成績(jī)單：全年總銷(xiāo)量411.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26%，全球排名第七，也是前十汽車(chē)集團(tuán)中增速最快的企業(yè)。作為吉利控股旗下的核心子公司，吉利汽車(chē)以39%的增幅超額完成300萬(wàn)輛年度銷(xiāo)量目標(biāo)，比2024年足足增加84.8萬(wàn)輛，為吉利控股創(chuàng)新高立下汗馬功勞。

2026年是吉利創(chuàng)業(yè)滿(mǎn)40周年的重要時(shí)刻，也是吉利進(jìn)入全新發(fā)展階段的新起點(diǎn)，而2025年的大豐收無(wú)疑為吉利未來(lái)幾年的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如果說(shuō)過(guò)去5年吉利用連續(xù)快速增長(zhǎng)畫(huà)上了圓滿(mǎn)的句號(hào)，那么，面向未來(lái)5年，吉利既充滿(mǎn)無(wú)數(shù)可能性，也存在挑戰(zhàn)和變數(shù)。

對(duì)外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑，行業(yè)結(jié)構(gòu)深度調(diào)整，市場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗強(qiáng)敵如林；對(duì)內(nèi)，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略下10余品牌的整合面臨管理挑戰(zhàn)，不同品牌的深度協(xié)同是一項(xiàng)浩大的工程，內(nèi)外夾攻下，吉利能否保持銷(xiāo)量和盈利這兩大關(guān)鍵指標(biāo)的穩(wěn)定增長(zhǎng)，成為其邁入不惑之年后最該直面的核心問(wèn)題。

從跟跑、領(lǐng)跑、奪冠、失速到振興

回顧吉利40年的來(lái)時(shí)路，像極了坐過(guò)山車(chē)，尤其是最近十年，經(jīng)歷跟跑、領(lǐng)跑、奪冠、失速、振興的吉利展現(xiàn)出強(qiáng)大的發(fā)展韌性。

在2007年之前，吉利一直處于起步探索和艱難生存階段，尤其是2000年至2004年，銷(xiāo)量增長(zhǎng)放緩、利潤(rùn)微薄、品質(zhì)問(wèn)題頻發(fā)、品牌形象低端等一系列問(wèn)題讓吉利頻遭業(yè)界和公眾質(zhì)疑。此后，吉利花了整整4年時(shí)間調(diào)整戰(zhàn)略，從“成本領(lǐng)先”轉(zhuǎn)向“技術(shù)領(lǐng)先”，開(kāi)啟了品牌升級(jí)之路。

2017年是多年積累一朝爆發(fā)的輝煌時(shí)刻，吉利首次登頂自主品牌銷(xiāo)冠，從此中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入“吉利時(shí)代”。好景不長(zhǎng)，從2019年開(kāi)始，吉利結(jié)束了此前持續(xù)多年的高增長(zhǎng)，疲態(tài)畢現(xiàn)。2019和2020兩年，吉利分別錄得-9%和-3%的增幅，盡管仍然蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍，但一馬當(dāng)先的優(yōu)勢(shì)不再，進(jìn)入發(fā)展水逆期。到2022年，吉利被比亞迪超越，痛失自主品牌銷(xiāo)冠王座，業(yè)界逐漸開(kāi)始出現(xiàn)唱衰吉利的聲音。

此時(shí)的吉利保持自己的節(jié)奏，走出了一條差異化競(jìng)爭(zhēng)路徑。如果說(shuō)2023年和2024年分別取得18%和32%的高增長(zhǎng)可能只是吉利押注成功的偶然結(jié)果，那么，2025年的爆發(fā)式增長(zhǎng)則證明了吉利對(duì)行業(yè)風(fēng)向和市場(chǎng)趨勢(shì)的精準(zhǔn)把控。

2025年，吉利汽車(chē)全年銷(xiāo)售302萬(wàn)輛，超額完成上調(diào)之后的300萬(wàn)輛年度目標(biāo)，總比增幅高達(dá)39%，成為頭部自主車(chē)企中唯一保持高速增長(zhǎng)的企業(yè)，與第一名比亞迪的差距大幅縮小，其中，新能源銷(xiāo)量同比暴增90%至168.78萬(wàn)輛，這令吉利新能源滲透率提升至45%。

而在吉利控股集團(tuán)層面，2025年總銷(xiāo)量首次突破400萬(wàn)輛達(dá)411萬(wàn)輛，躋身國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)前三甲（僅次于比亞迪與上汽集團(tuán)），排在全球第七位，也是前十汽車(chē)集團(tuán)中增速最快的企業(yè)。

具體到品牌，銀河品牌以124萬(wàn)輛銷(xiāo)量、150%增幅領(lǐng)漲，成為最快突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的新能源品牌。吉利星愿以46.57萬(wàn)輛拿下全年車(chē)型銷(xiāo)量冠軍，這也是吉利有史以來(lái)銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型。吉利星越L（參數(shù)丨圖片）、博越L憑借精準(zhǔn)定位、品價(jià)比優(yōu)勢(shì)，成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的兩款燃油SUV。

領(lǐng)克品牌全年銷(xiāo)量超35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，創(chuàng)歷史新高，其中新能源占比65%，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成效顯著。極氪品牌雖然銷(xiāo)量只實(shí)現(xiàn)微增長(zhǎng)，但穩(wěn)居中國(guó)高端豪華新能源汽車(chē)市場(chǎng)頭部陣營(yíng)，新上市的極氪9X作為50萬(wàn)元級(jí)豪華SUV，去年11月銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛，成為該細(xì)分市場(chǎng)的新王者。

難得的是，吉利不僅銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，業(yè)績(jī)也相當(dāng)亮眼。財(cái)報(bào)顯示，吉利2025年前三季度歸母凈利潤(rùn)106.2億元，同比增長(zhǎng)59%，并且利潤(rùn)增速跑贏營(yíng)收增速，證明吉利盈利結(jié)構(gòu)正在持續(xù)改善。其中，三季度毛利率較上半年平均水平提升0.2個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到16.6%，說(shuō)明吉利是用高價(jià)值產(chǎn)品拉動(dòng)利潤(rùn)整體提升，而非單純依靠成本壓縮。

持續(xù)打造爆款的密碼是什么？

吉利2025年的大爆發(fā)，表面上看是產(chǎn)品定位精準(zhǔn)、配置豐富、價(jià)格親民的市場(chǎng)反饋，從深層次分析，這是吉利從戰(zhàn)略布局、技術(shù)創(chuàng)新到成本管控等多維度綜合決策的必然結(jié)果，也是其能夠持續(xù)打造爆款的核心密碼。

首先必須提及吉利的戰(zhàn)略布局和全球化整合能力，這決定了吉利發(fā)展的廣度、深度和高度。吉利的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、出行服務(wù)，旗下品牌覆蓋大眾市場(chǎng)到高端豪華、燃油車(chē)到純電的全譜系，其中吉利主打大眾市場(chǎng)，領(lǐng)克瞄準(zhǔn)中高端，極氪發(fā)力高端純電，沃爾沃的特色是豪華安全，路特斯定位高性能豪華，多品牌協(xié)同形成差異化矩陣，覆蓋不同消費(fèi)群體。

另一方面，吉利通過(guò)并購(gòu)沃爾沃、路特斯以及與戴姆勒合作，吸收先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)品牌協(xié)同與資源互補(bǔ)，迅速提升全球影響力，這些舉措背后所展現(xiàn)出來(lái)的全球化視野、思維和行動(dòng)力，放眼國(guó)內(nèi)堪稱(chēng)首屈一指。

其次，吉利的成功要?dú)w功于技術(shù)創(chuàng)新，這是其保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。吉利多年來(lái)在平臺(tái)架構(gòu)、智能座艙、新能源技術(shù)等領(lǐng)域持續(xù)投入，不僅開(kāi)發(fā)了SEA、CMA、BMA、GEA等平臺(tái)架構(gòu)，在智能化和電動(dòng)化方面還推出了Flyme Auto智能座艙、千里浩瀚智駕系統(tǒng)、神盾金磚電池、雷神電混系統(tǒng)等知名IP。

淦家閱2021年出任吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO后曾提出“智能吉利2025”戰(zhàn)略，計(jì)劃十年內(nèi)研發(fā)累計(jì)投入超2000億元，構(gòu)建新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等核心技術(shù)領(lǐng)域的全棧自研生態(tài)體系。幾年過(guò)去，吉利完成了從傳統(tǒng)制造企業(yè)到智能科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，筑建了堅(jiān)實(shí)且可進(jìn)化的技術(shù)根基。

除卻戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力，吉利對(duì)市場(chǎng)需求的深刻洞察與精準(zhǔn)布局也值得稱(chēng)道。在新能源轉(zhuǎn)型加速、消費(fèi)需求分化的背景下，吉利針對(duì)性地切入增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)出擊。

比如，在10萬(wàn)元以下的入門(mén)級(jí)市場(chǎng)，吉利星愿精準(zhǔn)踩中“購(gòu)置稅+以舊換新補(bǔ)貼”政策窗口，定位6-10萬(wàn)級(jí)高性?xún)r(jià)比純電轎車(chē)；在10萬(wàn)-20萬(wàn)主流市場(chǎng)，吉利采用“轎車(chē)+SUV”雙線布局和空間、配置越級(jí)競(jìng)爭(zhēng)的策略，讓產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

吉利的成本控制和規(guī)模化效應(yīng)也頗具樣本價(jià)值。吉利通過(guò)規(guī)模采購(gòu)、本土化管理控制成本，并與寧德時(shí)代等電池企業(yè)深度合作，加強(qiáng)供應(yīng)鏈整合能力，其雷神電混、神盾金磚電池等自研技術(shù)也已規(guī)?；b車(chē)，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化與利潤(rùn)提升。另外，“一個(gè)吉利”下，集團(tuán)內(nèi)部品牌整合（如吉利與極氪合并）也實(shí)現(xiàn)研發(fā)協(xié)同和聯(lián)合采購(gòu)降本。

財(cái)報(bào)顯示，2025年前三季度，吉利汽車(chē)管理費(fèi)用率降至1.8%，效率同比提升27%；研發(fā)費(fèi)用率降至6.1%，效率同比提升15%；銷(xiāo)售費(fèi)用率也由上一年度同期的5.9%降至5.7%，這些變化說(shuō)明吉利正在告別“用利潤(rùn)換規(guī)?！钡拇址攀皆鲩L(zhǎng)，進(jìn)入“規(guī)模×效率”驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量增長(zhǎng)階段。

下一個(gè)五年，吉利的挑戰(zhàn)在哪里？

站在不惑之年的吉利控股褪去成長(zhǎng)期的迷茫和浮躁，有了更為清醒的認(rèn)知和信念，也為自己定下一個(gè)全新的目標(biāo)：2030年總銷(xiāo)量突破650萬(wàn)輛（乘用車(chē)+商用車(chē)），營(yíng)收超1萬(wàn)億元，躋身全球車(chē)企銷(xiāo)量前五，其中新能源銷(xiāo)量占比約75%，海外銷(xiāo)量占比超三分之一。

2030年銷(xiāo)量650萬(wàn)輛，意味著未來(lái)5年吉利控股的復(fù)合增長(zhǎng)率要達(dá)到9.57%。從過(guò)去5年的表現(xiàn)來(lái)看，吉利控股的年復(fù)合增長(zhǎng)率是14.41%，把未來(lái)5年的復(fù)合增長(zhǎng)率目標(biāo)設(shè)定在10%以?xún)?nèi)似乎還算合理，但對(duì)此，吉利真的穩(wěn)操勝券嗎？

不惑，并不是沒(méi)有疑惑，而是面對(duì)疑惑時(shí)能夠保持清醒，不迷失方向。吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧透露，為了實(shí)現(xiàn)“一個(gè)吉利、全面領(lǐng)先”的戰(zhàn)略目標(biāo)，吉利控股采取的具體措施是打造全球品牌矩陣，強(qiáng)化智能化電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)力，重點(diǎn)布局用戶(hù)服務(wù)生態(tài)、未來(lái)出行生態(tài)和醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)，同時(shí)推進(jìn)人才梯隊(duì)建設(shè)和加強(qiáng)ESG建設(shè)。這些舉措從多維度發(fā)力，為吉利控股實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)保駕護(hù)航，但吉利并非高枕無(wú)憂，潛在的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)依然存在。

面向下一個(gè)5年，吉利最大的短板是自主品牌海外市場(chǎng)擴(kuò)展乏力。吉利汽車(chē)2025年的302萬(wàn)輛銷(xiāo)量主要得益于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增量，其國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量同比大幅增長(zhǎng)46.9%，從而拉動(dòng)整體銷(xiāo)量取得39%的增幅，但其海外銷(xiāo)量只有42萬(wàn)輛，增幅（1%）遠(yuǎn)落后于比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城、廣汽乘用車(chē)等主流中國(guó)車(chē)企。

依靠沃爾沃、極星、蓮花跑車(chē)等收購(gòu)和合作的國(guó)外品牌，吉利控股要實(shí)現(xiàn)2030年海外銷(xiāo)量217萬(wàn)輛（在總銷(xiāo)量中占比超三分之一）的目標(biāo)，難度并不大，但要“確保關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)達(dá)到全球車(chē)企領(lǐng)先水平，成為中國(guó)企業(yè)全球化高質(zhì)量發(fā)展的引領(lǐng)者”，這是絕對(duì)不達(dá)標(biāo)的。

其次，“一個(gè)吉利”戰(zhàn)略旨在整合旗下10余品牌的資源和技術(shù)，這既是優(yōu)勢(shì)，也是對(duì)管理層面的挑戰(zhàn)，如何讓吉利、領(lǐng)克、極氪等自主品牌與沃爾沃、極星等國(guó)際品牌在技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場(chǎng)上深度協(xié)同，避免資源重復(fù)和內(nèi)耗，是一個(gè)巨大的組織工程。

汽車(chē)行業(yè)從電動(dòng)化上半場(chǎng)進(jìn)入智能化下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)核心轉(zhuǎn)向智能駕駛和生態(tài)，吉利雖有“千里浩瀚”，但在消費(fèi)者心智和技術(shù)標(biāo)桿層面仍面臨華為、小米等科技公司的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)，目前來(lái)看，吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)力有待加強(qiáng)。

而在業(yè)績(jī)層面，吉利對(duì)“天地一體化”出行（如衛(wèi)星通信）等長(zhǎng)期戰(zhàn)略的投入非常巨大，短期內(nèi)難以貢獻(xiàn)利潤(rùn)和銷(xiāo)量，如何在其與主業(yè)之間取得平衡和協(xié)調(diào)，是吉利無(wú)法回避的重要課題。要實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)億元的營(yíng)收目標(biāo)，需要在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的同時(shí)大幅提升品牌溢價(jià)和生態(tài)收入，這也是一項(xiàng)極大的挑戰(zhàn)。巨大的研發(fā)投入和激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)兩相作用下，吉利能否維持并提升當(dāng)前約16%的毛利率，是支撐其長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。

綜述

站在不惑之年的新起點(diǎn)，吉利的目標(biāo)不再是“造老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”，而是造經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的好車(chē)。吉利2030戰(zhàn)略本質(zhì)上是一場(chǎng)從“規(guī)模追趕”到“體系領(lǐng)先”的轉(zhuǎn)型，也是吉利從粗放式增長(zhǎng)汽車(chē)企業(yè)加快邁向智能科技出行企業(yè)的一個(gè)過(guò)程。

對(duì)當(dāng)前的吉利來(lái)說(shuō)，海外市場(chǎng)能否復(fù)制國(guó)內(nèi)的成功，多品牌能否高效協(xié)同而非內(nèi)耗，或是其中最大的變數(shù)，吉利能否成功完成這些挑戰(zhàn)，或許只能用時(shí)間去檢驗(yàn)。