就在前兩天，呼倫貝爾零下30度的冰天雪地里，廣汽和華為的大佬們裹著大棉襖，給自家“新兒子”——啟境首款獵裝轎跑站臺。

這車捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，但我盯著那幾張偽裝車圖看了半天，心里竟然泛起了一絲久違的波瀾。

為什么呢？因?yàn)檫@年頭肯老老實(shí)實(shí)造一臺漂亮獵裝車的車企，太少了。

視線掃過車身側(cè)面，最讓我舒坦的不是什么流線造型，也不是那個看著就很貴的激光雷達(dá)，而是門把手。

啟境這次沒跟風(fēng)用那種把人逼瘋的隱藏式彈出把手，而是用了半隱藏式設(shè)計(jì)。

北方的朋友應(yīng)該懂我的痛，大冬天車門凍住，你在那摳半天摳不開的尷尬，這回終于能避免了。

就沖這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)師是真把車當(dāng)工具在造，而不是當(dāng)電子玩具。

車身姿態(tài)確實(shí)低趴，屁股向內(nèi)收攏的線條很有味道。雖然現(xiàn)在還貼著偽裝車衣，但那種蓄勢待發(fā)的勁兒蓋不住。

車頂那個“瞭望塔”式的激光雷達(dá)雖然突兀，但也算是個身份銘牌——這車帶華為乾崑智駕ADS。

以前我們聊廣汽的車，底盤機(jī)械素質(zhì)沒得黑，但車機(jī)系統(tǒng)和智駕簡直就是災(zāi)難現(xiàn)場，卡頓、邏輯混亂，讓人分分鐘想砸屏幕。

這次啟境最狠的一招，就是直接把“靈魂”交給了華為。

新車搭載華為乾崑ADS，硬件支持L3級架構(gòu)。

這意味著以后跑高速，你大概率能把腳從油門剎車上挪開，讓車自己去處理那些加塞和變道。對于每天跑長途的人來說，這套系統(tǒng)就是續(xù)命神器。

更狠的是那個“華為數(shù)字底盤”。官方號稱能實(shí)現(xiàn)更靈活的駕控，甚至喊出了“百萬級駕控”的口號。

但我得潑盆冷水，廣汽原本的底盤調(diào)校功底就很深厚，華為這套電子系統(tǒng)介入后，會不會破壞原本那種機(jī)械溝通感？是錦上添花還是畫蛇添足，得等我開上手才知道。

能不能打贏極氪001？

這車定在4月首發(fā)，6月上市。看這配置和架勢，擺明了是沖著極氪001去的。

現(xiàn)在的獵裝車市場早就不是一片藍(lán)海了。啟境要想殺出重圍，光靠華為的招牌還不夠。

空間是個硬指標(biāo)。雖然官方說軸距很大，后排座椅也是一體式運(yùn)動風(fēng)格，但獵裝車最怕的就是為了造型犧牲頭部空間。要是坐進(jìn)去頂頭，那再好看也是白搭。

還有那個貫穿式尾燈和導(dǎo)流槽，看起來確實(shí)帥氣，但真到了量產(chǎn)車上，質(zhì)感能不能撐得起它預(yù)想的30萬級身價，還得打個問號。

最后嘮兩句。

啟境這波操作，路子走對了。廣汽出肉體，華為出靈魂，理論上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

但這車能不能火，關(guān)鍵看兩點(diǎn)：

一是那個“數(shù)字底盤”能不能真的把操控玩出花來，別整成電子味兒太濃的“模擬器”。

二是價格。現(xiàn)在的車市卷成什么樣大家心里都有數(shù)，要是定價飄了，再好的華為智駕也救不了場。

等到6月上市，我會第一時間搞臺車來試試。到時候咱們再看，這臺啟境獵裝轎跑，到底是真有“百萬級”的實(shí)力，還是又一個借著華為名頭割韭菜的過客。