如果說以前歐洲對中國的態(tài)度是“既愛又恨”，那么現(xiàn)在這種情緒已經(jīng)演變成了某種“危機動員”。當?shù)貢r間1月24日，德國央行行長約阿希姆·納格爾Joachim Nagel在接受德媒《每日鏡報》專訪時，語出驚人。

當被問及“中國電動汽車是否給德國帶來壓力”這一問題時，納格爾直言：“歐洲必須更好地保護關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)……歐洲各國政府不應對華抱有天真的想法。而是應該給中方明確劃下一條‘不可逾越的紅線’?！?/p>

就在1月24日，德國央行行長約阿希姆·納格爾Joachim Nagel的那張臉占據(jù)了《每日鏡報》的版面。他幾乎是咬著后槽牙在警告：歐洲必須對中國劃定“不可逾越的紅線”。他指著汽車產(chǎn)業(yè)說，不能太天真，必須要防御，要像守衛(wèi)城池一樣守衛(wèi)德國的工業(yè)心臟。

就在納格爾這番“檄文”發(fā)出的五天前，也就是1月19日，德國財政部悄無聲息地簽發(fā)了一張價值30億歐元的巨額支票——重啟電動汽車購車補貼。而當你拿著放大鏡去審視這份補貼細則時，會發(fā)現(xiàn)一個讓納格爾在大眾面前顯得無比尷尬的事實。

這筆錢，并沒有像法國人或者英國人那樣設置什么“碳足跡門檻”或者“組裝地壁壘”。換句話說，德國政府一邊喊著“狼來了”，一邊把肉包子遞到了“狼”的嘴邊。這30億歐元里，有相當一部分將順理成章地流入比亞迪、蔚來或者是上汽名爵的口袋。

你要是真信了納格爾的那些狠話，以為德國真要跟中國“脫鉤斷鏈”，那你可能就太不了解柏林的政治生態(tài)了。把日歷翻到下個月——2月底。德國總理默茨Merz將率領(lǐng)一個龐大的高級經(jīng)濟代表團飛往北京。這是他上任后的首次訪華。

在這個節(jié)骨眼上，納格爾突然跳出來唱黑臉，這真的是巧合嗎？納格爾此刻扮演的角色，不過是那個在談判前負責把桌子拍得震天響的“壞警察”。他現(xiàn)在的調(diào)門起得越高，把氣氛搞得越緊張，把準入的門檻說得越嚇人，一個月后默茨坐在北京的談判桌對面時，手里的籌碼就越重。

“你看，國內(nèi)的壓力很大，央行行長都要造反了，如果不給我一點甜頭，我很難辦?！边@大概就是默茨屆時會擺出的無奈表情。納格爾自己在采訪里其實也漏了底，他說“總理知道如何聯(lián)合歐洲應對”。

這句話翻譯過來就是：我們是一伙的，我在前面沖鋒喊價，總理在后面等著收割。這就是一場精心編排的“外交前奏曲”，目的是在接下來的市場準入或技術(shù)轉(zhuǎn)讓談判中，從中國那里擠出更多的油水。

但問題是，這場戲演得再逼真，也掩蓋不了一個殘酷的物理事實：德國已經(jīng)沒有掀桌子的底氣了。為什么法國人敢搞針對中國電動車的“歧視性補貼”，而德國人那30億歐元卻只能捏著鼻子搞“普惠制”？

原因簡單得令人發(fā)指：大眾、奔馳、寶馬，這些德國工業(yè)的圖騰，它們的命門此刻正捏在中國供應鏈的手里。去看看大眾汽車的財報，再去看看巴斯夫的投資流向。德國汽車工業(yè)的利潤大頭在哪里？在中國。電動車最核心的電池、電機所需的稀土磁鐵，又在哪里？還是在中國。

德國政府在1月19日的政策里表現(xiàn)得如此“溫和”。如果德國真的敢像納格爾嘴上說的那樣“劃紅線”，搞排他性政策，中國只需要輕輕動一下手指來一個對等反制。哪怕只是在電池原材料出口上卡一下脖子，沃爾夫斯堡、大眾總部和斯圖加特、奔馳總部的流水線立馬就得停擺。

現(xiàn)在的數(shù)字已經(jīng)很說明問題了：12.8%。這是中國車企在歐洲市場的份額。這不僅僅是一個冷冰冰的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，它意味著在歐洲的大街小巷，每十輛新賣出的電動車里，就有一輛以上流淌著中國的工業(yè)血液。

在這個早已深度嵌合的全球化迷宮里，德國人驚恐地發(fā)現(xiàn)，他們手里的手術(shù)刀，根本切不開這根血管。一旦切下去，先大出血的一定是德國自己的心臟。所以，這30億補貼不排華，不是因為德國人仁慈，而是因為他們恐懼。

恐懼供應鏈斷裂，恐懼被反噬，更恐懼在這個需要“鯰魚效應”來刺激本土懶散巨頭的時刻，徹底失去了競爭的參照系。十九世紀的英國，當它還是“世界工廠”時，它是自由貿(mào)易最狂熱的旗手；二十世紀中葉的美國，當它統(tǒng)領(lǐng)全球工業(yè)時，它是開放市場的守護神。

而當一個曾經(jīng)的工業(yè)霸主開始感受到競爭力的流失，開始對新興對手感到力不從心時，它的本能反應永遠只有一個：修墻。納格爾口中的“紅線”，其實就是心理上的“墻”?，F(xiàn)在的德國經(jīng)濟是個什么鬼樣子？

能源成本高得離譜，出口引擎熄火，曾經(jīng)引以為傲的制造業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮里像個步履蹣跚的老人。面對中國廉價且高質(zhì)量的工業(yè)品沖擊，那種發(fā)自內(nèi)心的無力感，才是催生“紅線論”的土壤。

他承認中國商品壓低了通脹，這對老百姓是好事，但他又害怕這種“好事”會像鴉片一樣讓歐洲上癮，最終喪失造血能力。這種矛盾的心態(tài)，像極了一個家道中落的貴族，看著暴發(fā)戶鄰居搬進隔壁，一邊嫌棄人家的裝修風格，一邊又不得不從人家的院子里接水管用。

別被那些宏大的詞匯騙了。什么“保護關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)”，什么“安全邊界”，說穿了，就是一個老牌強國在面對產(chǎn)業(yè)代際更替時，那種色厲內(nèi)荏的應激反應。納格爾的紅線或許能劃在報紙上，劃在演講稿里，但他絕對劃不到中德貿(mào)易的賬本上。

再過一個月，當默茨走進北京的人民大會堂，聚光燈下的握手寒暄背后，一定是基于利益的精密計算，而不是基于意識形態(tài)的意氣用事。德國這輛戰(zhàn)車，輪子雖然還在轉(zhuǎn)，但方向盤已經(jīng)不完全掌握在自己手里了。

這30億歐元的補貼，與其說是給電動車產(chǎn)業(yè)的“強心針”，不如說是德國給自己買的一張通往新時代的“掛票”。至于車上有沒有中國乘客？現(xiàn)在的德國，真的還有資格挑客嗎？