智駕賽道廝殺正酣，理想汽車最近突然來了一次攪動行業(yè)神經(jīng)的研發(fā)架構大調動。1月29日，理想汽車正式官宣拆分原有自動駕駛團隊并重組，可以說，這是理想汽車從智能車企向高階科技企業(yè)跨越的戰(zhàn)略宣言。

智駕團隊拆分重構，劍指何方？

此次重組主要圍繞技術屬性進行全鏈路重構，其中原有自動駕駛團隊被拆分，并組建出基座模型、軟件本體、硬件本體三大平行團隊，最終搭建起以技術基座+應用層+硬件支撐的全棧研發(fā)布局，確保各環(huán)節(jié)各司其職、深度協(xié)同。

而三個團隊各自均有側重，同時還形成互補關系�；Ｐ蛨F隊由詹錕牽頭，聚焦自研芯片與VLA大模型融合研發(fā)，支撐L4級自動駕駛及通用Agent底層能力，原智駕算法團隊整體并入。軟件本體團隊則由勾曉菲統(tǒng)籌，整合智能座艙與智駕業(yè)務，統(tǒng)管量產(chǎn)交付與數(shù)據(jù)平臺，原智駕量產(chǎn)及數(shù)據(jù)團隊劃歸其下，專攻技術落地迭代。

至于硬件本體團隊，則由原自動駕駛負責人郎咸朋帶隊，主導機器人研發(fā)與自動駕駛底層硬件，覆蓋具身智能從感知、決策到執(zhí)行的完整環(huán)節(jié)，原智駕硬件研發(fā)職能同步轉入，實現(xiàn)汽車與機器人硬件技術復用。

管理架構上，三大團隊直接向總裁馬東輝匯報，徹底打破原智駕部門的獨立壁壘，形成橫向貫通、縱向直達的扁平化管理模式。這一調整不僅為技術協(xié)同與戰(zhàn)略落地掃清組織障礙，更標志著理想研發(fā)體系向高效、聚焦的方向全面轉型。

理想放大招！具身智能賽道提前卡位

在智能汽車向高階AI化演進的關鍵節(jié)點，理想選擇調整研發(fā)架構，絕非臨時之舉。這一動作的背后，實則是四層長遠戰(zhàn)略考量，每一點都服務于企業(yè)的長期發(fā)展方向，而非單純的短期技術優(yōu)化。

其中最關鍵的舉動，就是理想汽車主動切換賽道，從智能車企向具身智能企業(yè)跨越。李想在內部會議中明確表態(tài)：“未來十年，具身智能將成為理想的核心競爭力，而汽車機器人是第一階段產(chǎn)品”。當前，AI大模型與機器人技術的突破已打開具身智能商業(yè)化窗口，2026-2030年正是關鍵機遇期。理想此時推動架構調整，正是要提前搶占全新賽道，將智駕技術從汽車附屬功能升級為具身智能戰(zhàn)略的核心技術基座，實現(xiàn)從“移動的家”到“移動的智能伙伴”的進階。而將核心人才郎咸朋調任硬件本體團隊負責機器人研發(fā)，更直接凸顯“機器人優(yōu)先”的戰(zhàn)略優(yōu)先級。

更深一層來看，這次重組也是為VLA模型路線落地筑牢根基。理想已明確將VLA模型作為高階自動駕駛的核心路徑，而原有架構存在模型與應用脫節(jié)、座艙與智駕割裂、軟硬件協(xié)同不暢等痛點。此次調整精準破解了這些難題：基座團隊專注模型研發(fā)，軟件團隊負責落地驗證，形成“研發(fā)-落地”閉環(huán)，可使決策準確率提升17%以上，用戶干預頻率下降23%以上；勾曉菲統(tǒng)籌座艙與智駕業(yè)務，打破數(shù)據(jù)壁壘，實現(xiàn)“車內外感知-自然語言交互-智能決策”一體化體驗；硬件團隊統(tǒng)一管控汽車與機器人硬件，推動芯片與算法深度協(xié)同，預計可縮短開發(fā)周期30%以上，降低硬件成本15%以上。

與此同時，扁平化架構的搭建也是一場效率革命，以此應對AI時代的激烈競爭。AI技術迭代加速的當下，研發(fā)效率直接決定企業(yè)競爭力。李想強調“回歸創(chuàng)業(yè)公司式的扁平化管理”，通過精簡管理層級，將決策周期從“周”壓縮至“天”，大幅提升響應速度。同時，此次調整整合分散在各部門的AI人才，組建500+人的AI攻堅團隊，聚焦VLA與機器人核心技術突破；研發(fā)模式也從項目制向平臺+應用的模式轉變，讓基座模型成果可快速復用至汽車與機器人雙賽道，進一步提升研發(fā)效率。

最后，雙賽道技術復用的商業(yè)邏輯，更是此次調整的重要考量。汽車與機器人雙賽道的硬件復用，能構建顯著的商業(yè)優(yōu)勢：智駕領域積累的傳感器、計算單元、執(zhí)行機構等核心硬件，可跨領域應用于機器人研發(fā)，預計降低40%以上研發(fā)成本；智駕團隊沉淀的“感知-決策-執(zhí)行”能力直接遷移至機器人，可縮短2-3年研發(fā)周期；更關鍵的是，智駕千萬級里程積累的數(shù)據(jù)，能有效破解機器人研發(fā)的數(shù)據(jù)匱乏難題，形成“數(shù)據(jù)-研發(fā)-迭代”的跨領域閉環(huán)。在行業(yè)進入存量競爭、成本控制愈發(fā)關鍵的當下，這一布局將顯著提升理想的市場競爭力。

十年展望，理想智駕三級跳

理想此次研發(fā)架構調整，將從短、中、長三維度深刻影響智駕技術發(fā)展，最終推動其從汽車智駕到通用智能的質變。

短期1-2年內，智駕量產(chǎn)與用戶體驗將實現(xiàn)雙提升。軟件團隊統(tǒng)籌座艙與智駕業(yè)務，打破數(shù)據(jù)壁壘后，OTA更新頻率將提升50%，2026年計劃推送3-4次重大升級；城市NOA在年底前將覆蓋300+城市，復雜路況決策會更精準，用戶干預頻率下降20%以上，語音控變道等融合功能也將加速落地；硬件統(tǒng)一采購還能讓智駕硬件成本降低15-20%，助力高階智駕向中低端車型下放，契合“智駕平權”的行業(yè)趨勢。

中期3-5年，L4級智駕將加速落地�；鶊F隊聚焦通用Agent研發(fā)，持續(xù)推動VLA模型迭代，計劃在2028年實現(xiàn)L4商業(yè)化，這比原計劃提前了2年；“VLA+自研芯片+數(shù)據(jù)閉環(huán)”將形成三重技術護城河，構建核心競爭優(yōu)勢；同時機器人研發(fā)積累的技術會反哺智駕，提升其在極端場景下的表現(xiàn)，實現(xiàn)汽車與機器人雙賽道的協(xié)同進化。

長期5-10年，智駕將逐步邁向通用智能。智駕技術與機器人技術深度融合后，會形成“移動智能體”通用平臺，可廣泛覆蓋多個領域；商業(yè)模式也將從“賣車+軟件訂閱”升級為“智能體服務”，打開千億級市場空間；理想也將徹底轉型為AI科技公司，與特斯拉等企業(yè)在AI賽道展開正面競爭。

前瞻預判可分為三個階段。2026-2027年，VLA模型將落地應用，城市NOA實現(xiàn)全覆蓋，機器人原型機同步亮相；2028-2030年，L4級智駕完成商業(yè)化，第一代家庭機器人上市，形成汽車與機器人雙產(chǎn)品線，同時完成向AI科技公司的轉型；2030年后，通用Agent技術走向成熟，理想將升級為全場景智能服務商，重塑AI產(chǎn)業(yè)格局。

汽車網(wǎng)評：理想智駕部門重組，是理想汽車向具身智能企業(yè)轉型的關鍵一步，其核心意圖在于通過架構優(yōu)化保障VLA模型落地、提升研發(fā)效率、實現(xiàn)雙賽道成本與技術復用。這一調整短期內將加速智駕量產(chǎn)落地與體驗優(yōu)化，長期則推動智駕技術實現(xiàn)質變，打開全新增長空間。2026年行業(yè)聚焦智駕“價值深化”，理想的這一布局不僅將重塑自身核心競爭力，更可能引發(fā)行業(yè)新一輪架構變革，為智能汽車向更高維度發(fā)展提供全新范式。