【文/財(cái)圈社&道哥說(shuō)車 麻建宇】“反共識(shí)”是地平線和它的創(chuàng)始人余凱博士留給行業(yè)的印象之一。他們?cè)谧詣?dòng)駕駛被稱為科幻概念時(shí)切入該賽道，在算法創(chuàng)業(yè)浪潮中選擇從芯片切入走“軟硬結(jié)合”路線，在汽車智能化尚不明確的2019年砍掉其他業(yè)務(wù)線……余凱和地平線總是那樣“離經(jīng)叛道”。

但其實(shí)回頭來(lái)看，無(wú)論軟硬件結(jié)合還是聚焦汽車，都是余凱基于對(duì)智能駕駛終局的前瞻判斷，并且他判斷得十分準(zhǔn)確。不過(guò)，余凱“反共識(shí)”最大的勝利或許不在于對(duì)趨勢(shì)的判斷，而在于其創(chuàng)業(yè)思路上。

2025年，余凱提到一個(gè)很有意思的觀點(diǎn)：許多企業(yè)過(guò)度聚焦“生門”（商業(yè)機(jī)會(huì)），而地平線則將更多的精力用于識(shí)別和避免“死門”（各類風(fēng)險(xiǎn)），如產(chǎn)品、合規(guī)、財(cái)務(wù)等隱患。這句話，如果結(jié)合智能駕駛行業(yè)的發(fā)展歷史來(lái)看，更加振聾發(fā)聵。

近年來(lái)，智能駕駛行業(yè)幾乎可以用“天下英雄如過(guò)江之鯽”來(lái)形容，但最后留在牌桌上的又有幾個(gè)？值得一提的是，余凱和地平線不僅留在了牌桌上，更做出了矚目的成績(jī)。2025年年初的余凱曾表示：“今年開春的‘智駕平權(quán)’浪潮里，奇瑞、吉利、長(zhǎng)安這些車企的發(fā)布會(huì)背后，地平線要么是唯一供應(yīng)商，要么是唯二選擇?！?/p>

年中的余凱則稱，征程芯片前裝量產(chǎn)出貨累計(jì)突破1000萬(wàn)套，成為首個(gè)邁過(guò)該門檻的國(guó)產(chǎn)智駕芯片；年終的余凱又稱，將高階輔助駕駛帶入13萬(wàn)級(jí)車型，未來(lái)3—5年實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬(wàn)套量產(chǎn)……余凱識(shí)別死門，讓地平線成為智能駕駛行業(yè)的公約數(shù)，也將讓地平線的故事向著更長(zhǎng)遠(yuǎn)的時(shí)間線發(fā)展。

避開“死門” 余凱“反共識(shí)”的最大勝利

2015年前后，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力開始萌芽。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，十年發(fā)展過(guò)程中，“淘汰賽”是貫穿始終的關(guān)鍵詞，一個(gè)個(gè)未量產(chǎn)，或輝煌一時(shí)的造車新勢(shì)力被刷下，印證著造車的殘酷。而作為配套產(chǎn)業(yè)，智能駕駛行業(yè)又何嘗不是？

從縱目科技到毫末智行，一個(gè)個(gè)曾背靠主機(jī)廠或拿下過(guò)大額融資的智能駕駛公司，在淘汰賽下消亡，如今留在牌桌上的，其實(shí)都值得一個(gè)點(diǎn)贊。當(dāng)然，他們各自有各自的生存法則，比如地平線的法則其實(shí)就是“反共識(shí)”以及“膽子小”。

余凱特（參數(shù)丨圖片）別欣賞查理·芒格說(shuō)的——“如果我知道在哪里死，就不會(huì)到那里去?！?025年的公開演講，其不止一次提到這句話。余凱稱，很多企業(yè)80%或者90%、100%的精力考慮機(jī)會(huì)，要打哪里，不顧一切地去抓生門，地平線永遠(yuǎn)是80%的精力考慮死門在哪里，“我們會(huì)死在哪里，我們就避免去那里”。

所以，“戰(zhàn)略的本質(zhì)是在沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的地方競(jìng)爭(zhēng)，以及絕不在懸崖邊跳舞”，成為了余凱留給行業(yè)的寶貴創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)。反映在地平線的戰(zhàn)略變化上，其實(shí)就是聚焦汽車。2019年，當(dāng)AIoT業(yè)務(wù)為公司帶來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)金流時(shí)，余凱卻發(fā)現(xiàn)了隱藏的“死門”：多線作戰(zhàn)導(dǎo)致研發(fā)精力分散，汽車智駕的核心技術(shù)突破放緩，而彼時(shí)行業(yè)正迎來(lái)量產(chǎn)臨界點(diǎn)。

余凱看到，AIoT賽道門檻低、競(jìng)爭(zhēng)終會(huì)陷入價(jià)格戰(zhàn)，而汽車智駕是需要長(zhǎng)期積累的硬科技，一旦錯(cuò)過(guò)窗口期，就永遠(yuǎn)追不上了。后來(lái)也證實(shí)，余凱的判斷相對(duì)正確，智能駕駛行業(yè)的確造就了地平線今日的地位。

值得一提的是，這也是地平線技術(shù)相對(duì)領(lǐng)先，并能實(shí)現(xiàn)軟硬件均優(yōu)秀的關(guān)鍵因素。據(jù)余凱介紹，地平線2024年的研發(fā)投入大概30億元，2025年的研發(fā)投入差不多要到40億元。盡管這一數(shù)字相比整車企業(yè)百億或者幾百億的研發(fā)投入不值一提，但整車企業(yè)的研發(fā)資源也絕不可能全集中在輔助駕駛技術(shù)上。

正如余凱所言，“在這一件事情上面我們有足夠的投入，我相信持續(xù)的投入會(huì)構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的智能駕駛底座”。而這也正是余凱和地平線的生存哲學(xué)，或許余凱的團(tuán)隊(duì)不是智能駕駛行業(yè)唯一干實(shí)事的團(tuán)隊(duì)，地平線也不是智能駕駛行業(yè)技術(shù)最頂尖的企業(yè)，但專注和穩(wěn)健卻讓地平線成為如今的成功玩家。

而這種“反共識(shí)”的穩(wěn)健，也正在賦予地平線更長(zhǎng)、更久遠(yuǎn)的故事脈絡(luò)。

穩(wěn)健帶來(lái)更多信任 “反共識(shí)”反而可能更有市場(chǎng)

如果關(guān)注到2025年地平線的動(dòng)態(tài)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，地平線的穩(wěn)健不僅體現(xiàn)在生存哲學(xué)上，同樣也體現(xiàn)在產(chǎn)品上。2025年，是智能輔助駕駛產(chǎn)品爆發(fā)的一年，年初的“平權(quán)”席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，但同樣，也是智能輔助駕駛安全性備受爭(zhēng)議的一年，這一年，國(guó)家甚至強(qiáng)制規(guī)范了智能輔助駕駛的宣傳。

也是在這一年，余凱提出了一個(gè)公式：用戶智駕信任度=安心度×專業(yè)度×親密度/夸大度。在余凱看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步同樣也會(huì)帶來(lái)“平權(quán)陷阱”，在他看來(lái)，看似炫酷的技術(shù)，并不會(huì)帶來(lái)真正的領(lǐng)先性與差異化。所以從產(chǎn)品上來(lái)看，地平線HSD的“預(yù)防性駕駛”等安全理念，才是這套系統(tǒng)的核心。

值得一提的是，余凱還在2025年重新定義了智能駕駛。在他看來(lái)，智能駕駛的本質(zhì)是功能價(jià)值，而非情緒價(jià)值，而其首先應(yīng)該做到的就是安全、不能出事故。當(dāng)然，這一觀點(diǎn)，也基本奠定了地平線做智能駕駛“最大公約數(shù)”的長(zhǎng)期路線。

“我們不止將高階輔助駕駛帶入13萬(wàn)級(jí)別車型，更將堅(jiān)定地推向十萬(wàn)級(jí)國(guó)民市場(chǎng)”，在2025地平線技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，余凱立下了這樣一個(gè)flag。而這也可以看作是地平線戰(zhàn)略從“突破上限、樹立標(biāo)桿”轉(zhuǎn)向“賦能行業(yè)、普惠大眾”的開始。他的目標(biāo)是，未來(lái)3-5年，地平線將通過(guò)算法服務(wù)模式HSD Together，與生態(tài)伙伴攜手實(shí)現(xiàn)城區(qū)輔助駕駛千萬(wàn)量產(chǎn)。

此外，余凱給了地平線一個(gè)明確的定位，不同于現(xiàn)階段其他智能輔助駕駛供應(yīng)商的定位?；趯?duì)“智能駕駛提供功能價(jià)值，更像手機(jī)基帶”的論斷，余凱提及：智能駕駛重要，但是又不是那么一回事，智能駕駛不會(huì)幫助你定義品牌。相比華為、千里科技等，地平線的品牌賦能不突出，但換個(gè)角度來(lái)說(shuō)，對(duì)車企品牌的獨(dú)立性，傷害其實(shí)也最小。

“造武器不打仗”的理念，極大地緩解了主機(jī)廠對(duì)核心技術(shù)“空心化”的焦慮，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從“垂直整合”的封閉模式，走向基于專業(yè)分工的“水平開放”協(xié)同模式，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了一種新型的、以信任為基礎(chǔ)的共贏關(guān)系。與之配合的則是，年末的生態(tài)大會(huì)上，地平線發(fā)布具身智能開源大模型、第四代BPU（大腦處理單元）架構(gòu)等創(chuàng)新成果，并宣布智駕系統(tǒng)以“算法服務(wù)”模式向行業(yè)開放共創(chuàng)。

“真正的創(chuàng)新，從不誕生于共識(shí)之中”，這是余凱的一句名言。如果仔細(xì)琢磨，這句話可能不只針對(duì)技術(shù)，同樣針對(duì)一家創(chuàng)業(yè)公司。