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為慶祝清潔能源日，日本汽車制造商日產(chǎn)公司近日展示了一款基于Ariya車型打造的特別概念車。該車創(chuàng)新性地在車身集成大面積太陽能板，旨在探索利用太陽能為電動汽車補充電量的技術路徑，預示著未來電動汽車或可在停放或行駛中實現(xiàn)部分能量自給。

技術原理與實測數(shù)據(jù)

這款概念車在引擎蓋、車頂及尾門共計約3.8平方米的面積上，覆蓋了由聚合物與玻璃復合材料制成的高科技太陽能板。這些面板可將陽光轉(zhuǎn)化為直流電，并直接輸送至車輛電池包中。

根據(jù)測試數(shù)據(jù)，在晴朗天氣條件下，太陽能系統(tǒng)每日可為車輛增加最多約23公里的續(xù)航里程。日產(chǎn)方面指出，考慮到許多通勤者每日行駛距離少于64公里，太陽能理論上可滿足其日常通勤所需能量的三分之一以上。

該技術的效能與地理位置密切相關。在迪拜等陽光充沛地區(qū)，車輛年均每日可通過太陽能獲得約21.2公里的續(xù)航；在新德里約為18.9公里；即使在倫敦等多云城市，日均仍可貢獻約10.2公里。日產(chǎn)表示，即便僅進行兩小時的日光下行駛，也可為電池增加約3公里的續(xù)航。

旨在提升使用便利性與環(huán)保目標

日產(chǎn)推出此項技術的主要目標之一在于提升電動車主的用車便利性。公司測算，太陽能補能可能將車主充電頻率降低35%至65%。對于年行駛里程6000公里的用戶，其每年插電充電次數(shù)可能從23次減少至8次。

此項技術對充電基礎設施不足的地區(qū)尤為有益，可為鄉(xiāng)村或充電網(wǎng)絡有限城市的用戶提供更大的出行自由度。

該項目由日產(chǎn)與荷蘭公司Lightyear合作完成。雙方共同開發(fā)了一套通過智能控制器管理能量流動的系統(tǒng)，以最大化太陽能板的發(fā)電效率。車內(nèi)數(shù)字屏幕可實時顯示太陽能提供的能量數(shù)據(jù)。

未來展望與挑戰(zhàn)

日產(chǎn)動力系統(tǒng)專家Shunsuke Shigemoto表示，該概念車不僅是技術展示，更體現(xiàn)了公司引領下一階段汽車發(fā)展的愿景。通過開發(fā)能夠自行發(fā)電的電動汽車，日產(chǎn)致力于實現(xiàn)其2050年碳中和的目標，力求使汽車及其制造過程對環(huán)境的影響降至最低。

目前，太陽能版Ariya仍處于概念階段，但測試數(shù)據(jù)展現(xiàn)出積極前景。隨著太陽能板成本下降和效率提升，未來或有望成為電動車的常見配置。分析指出，該技術仍面臨挑戰(zhàn)，例如增加的續(xù)航里程相對有限，且在烈日下停放車輛可能導致后續(xù)冷卻能耗增加。然而，若能利用原本不可避免的日曬產(chǎn)生電能，即便其量僅足以驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)，亦被視為一種有益的能源補充。

業(yè)界觀察認為，太陽能輔助充電技術為電動汽車能源獲取提供了多元化思路，但其大規(guī)模商業(yè)化應用仍需克服效率、成本與實用性的平衡問題。