小米汽車都還沒正式出口呢，國外就已經(jīng)有不少人在問這車什么時候能引進了。

不過現(xiàn)在傳來一個好消息，雖然國外還沒等來真車，但已經(jīng)可以先在游戲里體驗上小米 SU7 Ultra了。

沒錯，小米SU7 Ultra成為了《GT賽車》28年來，史上第一款收錄的中國車，將于1月29日正式入駐《GT賽車7》。

這可不是隨便哪個游戲都能進的，《GT賽車》在全球賽車模擬游戲里，那是出了名的真實、講究。

它收錄的車，不是隨便什么新款舊款，而是各個時代里真正有分量、有故事的“傳奇車型”。

你能在游戲里找到保時捷 911 GT3 R、現(xiàn)代 ELANTRA TCR，還有像奧迪 R8、特斯拉 Model S Performance 這些大家耳熟能詳?shù)男阅苊瞳F。

而小米 SU7 Ultr這次能跟它們停進同一個“車庫”，本身就說明了一件事，這輛車已經(jīng)不只是“中國制造”，而是被世界級的汽車文化平臺認可了。

這消息一出，不少玩家和車迷都挺興奮的，有人已經(jīng)琢磨起來了，在猜游戲里小米這車會定價多少？

參考游戲里的行情，特斯拉 Model S Performance 賣9.2萬游戲幣，保時捷 Taycan Turbo S 更是要23萬。

要我說，以 小米 SU7 Ultr這配置、這性能，定價超過特斯拉，甚至往Taycan那個區(qū)間靠，都完全合情合理。

畢竟在現(xiàn)實里，它也是沖著高端性能市場去的。游戲里的定價，有時候反映的不只是數(shù)據(jù)，更是一種心理預期。

小米這一步，其實也是在悄悄鋪墊海外市場的定位認知。

說實話，看到小米這一連串動作，挺讓人感慨的。過去這三年，小米造車，很多人只看到又一家科技公司下場了。但你仔細看它做的事，絕不只是造出一臺好車那么簡單。

小米堅持去國際專業(yè)賽道上刷圈速、測極限，用硬核成績說話；在國內(nèi)，又花心思做駕駛培訓營，不是單純教人開快車，而是傳遞安全的駕駛理念和技巧。

再到今天，讓第一臺中國車開進GT7，這看起來只是一個游戲合作，但背后意味著小米的車，正在進入全球車迷的“文化視野”。

很多人可能覺得，車嘛，參數(shù)好、價格實在就行。但其實，一個汽車品牌的真正成長，離不開“文化”的沉淀。

為什么一些歐美品牌經(jīng)歷幾十年甚至上百年，依然被人追捧？

不僅僅是因為它們技術(shù)強，更是因為它們的故事、它們的賽道傳奇、它們在一代代人心中留下的印象，已經(jīng)成了一種文化符號。

小米現(xiàn)在做的，正是在補這一課。它沒有只埋頭造車，而是同時抬頭鋪路，鋪一條能讓中國性能車被更多人看見、認同的路。

通過游戲，年輕人可以虛擬駕駛它；通過培訓，用戶能真實感受它的操控；通過賽道成績，行業(yè)會開始討論它的實力。這種立體化的塑造，比單純打廣告要聰明，也更有長遠眼光。

這件事，其實也給其他國內(nèi)車企提了個醒，現(xiàn)在的國產(chǎn)車已經(jīng)越來越好了，但在“文化輸出”和“品牌塑造”上，步子能不能再邁得開一點？

國產(chǎn)車企不能只盯著銷量榜單，也應(yīng)該多在汽車生態(tài)、駕駛文化這些軟實力上投入一些，小米等于是用一己之力，在嘗試拉高中國性能車的整體形象天花板，這件事，本身就值得掌聲。

說到底，一輛車能進游戲，也許只是一個小小的節(jié)點。但它背后代表的，是一種更大的可能性。

中國車，不僅可以賣到全球，還可以開進全球車迷的心里。從參數(shù)領(lǐng)先，到文化認同，這條路還很長。

但至少，現(xiàn)在游戲已經(jīng)開始了，而小米，已經(jīng)握著手柄，跑出了第一個彎道。